孫伊辰

1 我國現(xiàn)有小型支線機場航站區(qū)規(guī)劃特點

支線機場規(guī)模通常較小，包括飛行區(qū)、航站區(qū)和進出機場的地面交通三部分。本文研究的是年旅客吞吐量在50萬以下的小型支線機場航站區(qū)規(guī)劃，主要是指機場內(nèi)辦理航空客貨運輸業(yè)務的區(qū)域。

我國現(xiàn)有小型支線機場航站區(qū)規(guī)劃從地形選址、功能和交通布局等方面有以下幾個特點：第一，機場航站區(qū)盡量依地勢布置。例如文山普者黑機場高差約在7m～19m之間，航站區(qū)用地范圍依等高線布置，并與飛行區(qū)地勢標高相協(xié)調(diào)。第二，航站區(qū)與飛行區(qū)相關的設施均布置在空陸側(cè)交接處，辦公生活區(qū)域布置離飛行區(qū)稍遠，減少飛機噪音對員工的影響，動力設施則布置在航站區(qū)的負荷中心位置，航站樓前交通流程為集中式地面道路系統(tǒng)。第三，航站區(qū)作為城市窗口體現(xiàn)出人文特色景觀、綠化。例如云南德宏芒市機場航站區(qū)內(nèi)建筑造型極具傣族文化特色，航站樓更寓意“金孔雀——展翅高飛，憧憬未來”。

2 機場航站區(qū)規(guī)劃設計應遵循的原則

首先應布局合理、統(tǒng)籌規(guī)劃。隨著航空運輸需求的增長，機場的建設是一個持續(xù)發(fā)展的過程。航站區(qū)規(guī)劃應根據(jù)航空業(yè)務量預測，合理確定機場各設施分期建設的適當時機，妥善安排各種設施的擴建規(guī)模和先后順序。其次應結(jié)合地形特點，保障運行安全。功能分區(qū)應明確、流程合理。避免各功能區(qū)之間相互干擾，交通組織合理、車輛運行方便、快捷、有序。再次在滿足各項使用功能要求以及消防、安全等相關規(guī)范后，注重環(huán)境規(guī)劃及建構筑物的群體景觀。最后機場未來的發(fā)展受多種因素影響，具有不確定性，航站區(qū)規(guī)劃要保持良好的彈性，以適應未來需求變化時的功能改變和布局調(diào)整。

3 航站區(qū)規(guī)劃設計要點

3.1 航站區(qū)位置選擇

航站區(qū)平面布局應盡量順應地勢條件，場區(qū)土方工程量應平衡，且宜布置在靠近機場主起降方向，減少飛機重載滑行時間，節(jié)約燃油;與周圍公路應銜接方便，各種公用設施投資小;應預留遠期發(fā)展用地。

3.2 航站區(qū)平面規(guī)劃設計要點

3.2.1 功能布局

航站區(qū)位置確定后，根據(jù)機場發(fā)展規(guī)模預測的結(jié)果，對航站區(qū)各類設施進行近、遠期規(guī)劃。平面設計需結(jié)合場址的自然地形條件、氣象條件、工程地質(zhì)，以及各功能建構筑物的使用特點。航站區(qū)按功能可以劃分為旅客航站區(qū)、生產(chǎn)輔助設施區(qū)、公用設施區(qū)、辦公生活區(qū)等。旅客航站區(qū)包含航站樓、站前廣場、停車場。航站樓布置需考慮與空側(cè)站坪的聯(lián)系，保證合理、快捷的工藝流程，建筑設計應兼顧當?shù)匚幕?、民俗特點。站前廣場是形成整個航站區(qū)的綠色核心點，應融入當?shù)氐赜蛭幕?，將城市的情感引入到航站區(qū)內(nèi)部。與空側(cè)聯(lián)系緊密的生產(chǎn)輔助設施區(qū)的陸空交界面應較長，便于該區(qū)的長遠發(fā)展;公用設施發(fā)展空間應位于負荷中心區(qū)域，減少線路長度，并且預留發(fā)展用地。

3.2.2 交通組織流線

根據(jù)機場規(guī)模及人流、車流數(shù)量，航站區(qū)交通流程為集中式地面道路系統(tǒng)，車行道沿站前廣場周圍環(huán)行布置，車輛在站前廣場環(huán)路上為逆時針單向行駛。通過帶狀主干道路，達到廣場、停車場、航站樓及工作區(qū)的合理布局。

3.3 航站區(qū)豎向設計要點

豎向設計和排水應按照飛行區(qū)、工作區(qū)功能布局和土石方工程要求，結(jié)合機場地勢、地形、地質(zhì)和水文條件進行綜合比較后確定。豎向設計盡可能合理利用地勢地形，盡量減少工程量，宜使全場土石方填挖量平衡，并且運距較短。場地平整坡度應有利于排水系統(tǒng)的設置，但應減小沖刷。豎向設計還需正確的處理并妥善的協(xié)調(diào)好機場建設與周圍環(huán)境的關系。

3.4 航站區(qū)道路及管網(wǎng)工程

場內(nèi)道路系統(tǒng)的設計應結(jié)合機場豎向設計，有利于場地及道路排水并與環(huán)境布置相協(xié)調(diào)。道路線路設計平面上主要考慮線形順直，使用方便。場內(nèi)道路盡可能的平行主要建構筑物的軸線，路網(wǎng)布置成環(huán)型，有利消防。

管網(wǎng)系統(tǒng)應結(jié)合機場總平面布置、豎向設計、道路網(wǎng)設計及綠化布置統(tǒng)一進行。應使管線之間、管線與建、構筑物之間在平面與豎向上相互協(xié)調(diào)，緊湊合理。管線綜合設計，在滿足生產(chǎn)、安全、檢修的條件下，節(jié)約用地。全面規(guī)劃，近期集中，遠近結(jié)合。近期管線穿越遠期用地時，應不影響遠期土地的使用。

3.5 航站區(qū)綠化景觀

綠化景觀布置應結(jié)合地區(qū)自然條件、當?shù)厝宋木坝^與風土人情及植物生態(tài)習性與花木來源，因地制宜進行。進場道路為機場綠化的第一景觀，布局應注重大空間景色簡潔、豐富，考慮行車的動態(tài)觀賞效果。以航站樓內(nèi)外作為機場綠化美化的重點，站前廣場的綠化布局應能顯示機場的現(xiàn)代與自然和諧美，具有較佳的觀賞效果。綠化樹種的選擇應以保證飛行區(qū)安全為前提，樹種選擇、植物配置與栽種方式應不使鳥類喜愛在機場領域、空域棲息、停留與飛行。

4 結(jié)語

本文只針對機場航站區(qū)設計要點進行了簡要的分析，機場設計還包括飛行區(qū)和導航設施等，根據(jù)機場特點和使用功能的要求，機場航站區(qū)設計應統(tǒng)籌規(guī)劃，使飛行區(qū)與航站區(qū)和導航設施之間相互協(xié)調(diào)，保障運行安全，對小型支線機場航站區(qū)進行設計要從多個方面和多個角度進行綜合分析，結(jié)合地區(qū)特點采用先進的設計理念設計符合自身的特色機場，以發(fā)揮機場的社會效益和經(jīng)濟效益。

（作者單位：中國民航機場建設集團公司西北分公司）