淺析立交橋設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)

何赟

摘 要：隨著城市的大力發(fā)展，為解決城市交通擁堵修建了不少立交橋。在交叉路口上建立立交橋，可實(shí)現(xiàn)不同方向的車流互不干擾的分流。但部分立交橋設(shè)計(jì)中對(duì)行人的通行需求沒有進(jìn)行足夠的分析，立交橋設(shè)計(jì)沒有充分體現(xiàn)“以人為本”的原則。本文就立交橋設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)理念進(jìn)行分析，簡(jiǎn)單介紹了立交橋人性化設(shè)計(jì)的幾個(gè)方面，希望對(duì)以后的立交橋設(shè)計(jì)有所幫助。

關(guān)鍵詞：立交橋；設(shè)計(jì)；人性化

隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程的加快，對(duì)許多工程設(shè)計(jì)提出了越來越多的要求，“以人為本”的理念越來越多的被廣大人民所認(rèn)知。目前，城市道路面臨的交通擁堵問題越來越多，一些地方開始研究立體交通來分離交通，從而解決交通擁堵問題。在交叉路口上建立立交橋，不同方向的車流就可以在不同高度的馬路上互相穿插跨越，互不干擾。但在部分立交工程建設(shè)過程中，人性化設(shè)計(jì)沒有引起足夠的重視。

1 城市道路中的人性化設(shè)計(jì)理念

“人性化”就是以人為核心，以人為一切事物的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)?！叭诵曰O(shè)計(jì)”就是在城市可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程中，以人為出發(fā)點(diǎn)，滿足人的需求和利益，在實(shí)現(xiàn)人的利益的同時(shí)，促進(jìn)人對(duì)社會(huì)整體的反思，從而達(dá)到人、車、路最大化的和諧。

城市道路設(shè)計(jì)中的人性化理念主要體現(xiàn)在“以人為本”的原則，將人的因素放入設(shè)計(jì)考慮的首要方面。城市道路設(shè)計(jì)的主要目的是方便行人的行走和行車的便利，道路的功能除了滿足基本的需求外，更加注重人性的關(guān)懷，更多地考慮行人內(nèi)心的感受。人性化的市政道路設(shè)計(jì)，是維持城市穩(wěn)定運(yùn)行及發(fā)展的保證，也是社會(huì)快速向前發(fā)展的需要，更是人民出行舒適安全的基本需求。

2 立交橋工程中人性化設(shè)計(jì)原則

2.1 保持立交橋整體統(tǒng)一性的設(shè)計(jì)原則

整體統(tǒng)一性原則對(duì)于立交橋的整體設(shè)計(jì)和建設(shè)具有指導(dǎo)意義，在立交橋工程設(shè)計(jì)過程中，要綜合考慮立交橋周邊的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及周邊地塊的使用情況，有機(jī)整合周邊路網(wǎng)需求和周邊居住、商業(yè)等建設(shè)需求，合理地配置立交橋的車行道和人行道，確保立交橋與周邊道路及地塊的協(xié)調(diào)性，保持立交橋的建設(shè)能有效的解決交通問題，實(shí)現(xiàn)人、車、路的和諧發(fā)展目標(biāo)。

2.2 堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)原則

立交橋工程人性化設(shè)計(jì)的基本原則就是堅(jiān)持“以人為本”，在工程設(shè)計(jì)過程中，必須以人的實(shí)際需求出發(fā)，對(duì)立交橋工程除了滿足行車需求外，還應(yīng)加強(qiáng)行人步行交通便捷的需求出發(fā)，對(duì)立交工程進(jìn)行人行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，為行人提供一個(gè)安全、舒適、便捷的交通空間。

2.3 堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)原則

城市道路交通和環(huán)境以及土地的使用情況應(yīng)相互協(xié)調(diào)，合理發(fā)展，道路建設(shè)應(yīng)遵循可持續(xù)發(fā)展的原則。在工程設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識(shí)，積極采用一些新技術(shù)，從工程本身的利弊出發(fā)，多方案比較設(shè)計(jì)方案，綜合權(quán)衡工程效益和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的整體效益。

3 人性化理念在立交橋工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

3.1 針對(duì)城市路網(wǎng)綜合設(shè)計(jì)

立交橋的設(shè)計(jì)是根據(jù)實(shí)際需求情況來進(jìn)行的，其建設(shè)條件是不同的，形式也是多種多樣的，方案應(yīng)充分結(jié)合地形地貌特征、地下管線、周邊路網(wǎng)情況綜合分析。在實(shí)際的立交橋設(shè)計(jì)過程中，往往只注重行車這一因素，把行人這一因素忽略。為了避免這一現(xiàn)象，在立交橋方案設(shè)計(jì)前應(yīng)詳細(xì)分析城市路網(wǎng)交叉口位置以及總體規(guī)劃情況，詳細(xì)分析出道路人行系統(tǒng)的流向和交通流量，根據(jù)具體的交通流量、結(jié)合周邊道路的等級(jí)等因素，合理分配立交橋上的人行，滿足人、車對(duì)“路”的基本需求。

3.2 立交橋設(shè)計(jì)中機(jī)動(dòng)車的人性化設(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)是立交橋設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容。為了保證機(jī)動(dòng)車道的舒適性和安全性，機(jī)動(dòng)車道的寬度可采用波良可夫模型進(jìn)行計(jì)算得出，其車道寬度包含車身寬度和橫向安全距離兩部分，橫向安全距離與行車速度有必然關(guān)系，橫向安全距離值可縮減，減少交通安全事故發(fā)生的可能性。

3.3 立交橋設(shè)計(jì)中人行通道設(shè)計(jì)

立交橋在設(shè)計(jì)過程中，“人性化理念”主要體現(xiàn)在天橋和地下通道兩方面。人行通道位置的設(shè)置，應(yīng)當(dāng)根據(jù)行人流量和方向綜合起來確定，盡量做到節(jié)約資金、減少投資，減少對(duì)周邊土地的占用。立交橋工程設(shè)計(jì)中，人行通道的規(guī)模一般不大，其設(shè)置應(yīng)盡可能的減少對(duì)橋梁墩柱的影響，人行通道的出入口應(yīng)盡可能布置在交通量大、人口出行密集的岔路口，減少行人通行時(shí)的繞行距離，盡可能發(fā)揮其安全、便捷的作用。

立交橋在人行道設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)加大對(duì)人行道的安全性和舒適性問題的重視。人行道鋪裝設(shè)計(jì)時(shí)，要保證人行道平整密實(shí)，晴天走路不會(huì)絆倒，雨天地面不會(huì)積水，日常行走防滑等，充分發(fā)揮人行道的使用功能。人行道設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮盲道，體現(xiàn)對(duì)殘疾人的關(guān)愛，盲道設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免緣石坡道與人行道錯(cuò)位、盲道轉(zhuǎn)松動(dòng)、與相接道路的無障礙設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)、不一致等。

3.4 立交橋的交通組織工作

要做好立交橋的交通組織工作，可采取適當(dāng)?shù)拇胧┮龑?dǎo)行人，例如在立交橋人行通道的出入口設(shè)置人行柵欄，在人行通道設(shè)置殘疾人坡道，在一些人流量大的地區(qū)設(shè)置自動(dòng)扶梯等，這些交通組織工作均可體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)理念。

4 結(jié)語

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，城市建設(shè)水平也將不斷提高，相應(yīng)地，對(duì)立交橋的建設(shè)要求也將越來越高。在進(jìn)行立交橋設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注重其與環(huán)境的協(xié)調(diào)，更多的考慮人性化的設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)城市道路經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。

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