主動適應(yīng)汽車新時代

李書福

在過去的20年，汽車行業(yè)所推崇的是適者生存法則，企業(yè)不遺余力地削減成本、提高運營效率、削減平臺數(shù)量和提高勞動生產(chǎn)率。效率低下或者缺乏基本規(guī)模的品牌逐漸消失，取代他們的是擁有全新商業(yè)模式的挑戰(zhàn)者們。當然，挑戰(zhàn)者們能否取得最后成功，真正形成生存與可持續(xù)發(fā)展能力，還需要時間的檢驗。

目前，中國市場上已經(jīng)有1.85億輛汽車，今年預(yù)計還將銷售3000萬輛新車。但是中國市場的一枝獨秀并不是靈丹妙藥，不能解決全球汽車工業(yè)面臨的問題，因而中國汽車品牌需要超越國界考慮問題。展望未來，汽車行業(yè)必須思考如何協(xié)作與創(chuàng)新的新路徑，幾乎沒有公司可以單打獨斗。

我們治理沃爾沃汽車集團的經(jīng)驗和心得就是保護品牌和產(chǎn)品的獨立性。但在汽車行業(yè)里，按照市場化的方式探索合資、合作的可能性是長期存在的。只要符合法律與規(guī)范的要求，一切互惠互利的雙邊、多邊合作都是可以討論的，這是市場經(jīng)濟的魅力，也是戰(zhàn)略創(chuàng)新的一種探索。

為了確保下一代科技成果的商業(yè)可行性，我們必須積極探索廣泛聯(lián)合的可能性，而不是回避現(xiàn)實，自我封閉。我們必須確保對新技術(shù)的研發(fā)具有相應(yīng)的投資回報。新興移動出行服務(wù)，比如曹操專車，在中國20多個城市提供電動汽車打車服務(wù)，受到市場廣泛歡迎。但伴隨著此類服務(wù)在國際上拓展，我們在這一領(lǐng)域的投資同樣需要得到回報，而不是跟風燒錢。我們認為，所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維不能包治百病。

從上海到舊金山，甚至更遠的地方，我們行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)在于如何以可持續(xù)、盈利的方式參與這個變革的時代。我們必須做到在尊重品牌獨立性和管理自主性的同時，能夠在全球范圍內(nèi)尋求協(xié)同，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟，降低風險。同樣，必須在保護產(chǎn)品差異性和尊重知識產(chǎn)權(quán)的同時，提升股東回報率和員工就業(yè)穩(wěn)定性。

雖然我們不能過度迷信互聯(lián)網(wǎng)思維，但必須重視互聯(lián)網(wǎng)的未來；我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，但必須面對現(xiàn)實，抓住時代機遇，腳踏實地展開相關(guān)技術(shù)的研究，形成車載移動技術(shù)及相關(guān)數(shù)字科技的競爭優(yōu)勢。

二十一世紀是科技革命、產(chǎn)業(yè)變革、商業(yè)重塑的世紀，汽車產(chǎn)業(yè)也無法擺脫應(yīng)有的命運。平臺經(jīng)濟是大勢所趨，單打獨斗只能成為平臺俘虜，誰贏得平臺，誰就贏得未來。我們認為，主宰未來汽車工業(yè)的命運在于傳統(tǒng)汽車公司的自我覺悟，只有大家聯(lián)合起來，打造自己的共享數(shù)字平臺，形成線上優(yōu)勢，才是決勝未來的關(guān)鍵。

當今世界汽車工業(yè)分成三種形態(tài)，第一種是主動適應(yīng)行業(yè)變化，主動改變而且具備改變能力的汽車公司。第二種是堅持傳統(tǒng)思維，不主動改變或者想改變而不具備改變能力的汽車公司。造車新勢力就是第三種汽車公司。這三種汽車公司在汽車行業(yè)同時展開競爭，最終誰能勝出，取得成功，現(xiàn)在下定論為時過早，但可以肯定的是，傳統(tǒng)思維在汽車行業(yè)很艱難取得成功。