劉彥龍

關(guān)于動(dòng)力電池的情況，從產(chǎn)量變化看，鋰電池最近幾年增長(zhǎng)比較快，整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

根據(jù)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)分析，2016年我國(guó)鋰離子電池銷售收入達(dá)到1330億元，同比2015年增長(zhǎng)35%。其中，動(dòng)力鋰離子電池銷售收入達(dá)到600億元，同比增長(zhǎng)88%；產(chǎn)量330億瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)106%；儲(chǔ)能用鋰離子電池銷售收入35億元，同比增長(zhǎng)40%。

就2016年各種車輛所用的不同電池情況而言，磷酸鐵鋰大概占比40%，三元大約56%。但是考慮到三元電池的安全性，國(guó)家暫停了三元電池的使用。純電動(dòng)汽車領(lǐng)域主要就是磷酸鐵鋰電池。

2017年我們對(duì)整個(gè)行業(yè)做了一些分析?？傮w來(lái)看，2017年我國(guó)鋰離子電池銷售收入達(dá)到1589億元，比2016年的1330億元，同比增長(zhǎng)19.5%。鋰離子電池的產(chǎn)量由873億瓦時(shí)增長(zhǎng)到1009億瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)15.6%，主要是由新能源汽車動(dòng)力電池和儲(chǔ)能用電池市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)帶來(lái)的。

從2017年1月份的動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)來(lái)看，主要還是三元和磷酸鐵鋰電池有快速的增長(zhǎng)，新的政策可能對(duì)三元電池的市場(chǎng)份額明顯有利。但是材料價(jià)格的上漲可能提高了電池的成本。三元電池整體占比趨勢(shì)明顯提高，很大程度上是政策牽引的結(jié)果。從2015年以來(lái)的變化看，行業(yè)一線企業(yè)通過(guò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，二三線企業(yè)面臨淘汰的危機(jī)。

今后，鋰離子電池制造發(fā)展的總體趨勢(shì)是：“高品質(zhì)、高效、高穩(wěn)定性”和“信息化、無(wú)人化、可視化”。因此，我國(guó)鋰離子電池企業(yè)要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動(dòng)化和管理規(guī)范化，加快實(shí)現(xiàn)鋰離子電池的智能制造。首先要重視信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，然后再根據(jù)各具體功能需求開發(fā)應(yīng)用的智能化解決方案。通過(guò)運(yùn)用智能化解決方案，保證鋰離子電池制造的安全、質(zhì)量、一致性和可追溯。

另外，行業(yè)發(fā)展要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，大學(xué)企業(yè)要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，另一方面也要高度重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)。最近國(guó)外的一些企業(yè)也向我國(guó)部分三元電池企業(yè)提出了一些專利許可的要求，這方面我們也組織了大概20家企業(yè)對(duì)這個(gè)專利進(jìn)行分析，尋找應(yīng)對(duì)之策。

從現(xiàn)在的行業(yè)格局，我們可以推斷出，未來(lái)新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)都是要將大部分的產(chǎn)能集中于少數(shù)幾家大企業(yè)。 2018年，在新的政策形勢(shì)下，對(duì)系統(tǒng)能量密度進(jìn)一步提升的現(xiàn)實(shí)需求，使新能源整車廠對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)升級(jí)的要求變得更加迫切。只有具有較強(qiáng)技術(shù)實(shí)力的企業(yè)，才能得到快速的發(fā)展。

目前，新能源汽車和動(dòng)力電池領(lǐng)域外商投資條件已經(jīng)開放，包括補(bǔ)貼完全取消后，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)將面臨來(lái)自國(guó)內(nèi)外企業(yè)的全方位競(jìng)爭(zhēng)。伴隨全球化競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)該提前謀劃布局，做好市場(chǎng)定位。