摘 要：本文通過對(duì)地板布的膠粘無縫搭接工藝與膠粘無縫對(duì)接工藝進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)膠粘無縫搭接工藝具有較好的抗拉強(qiáng)度和抗開裂能力。

關(guān)鍵詞：膠粘無縫搭接；膠粘無縫對(duì)接

Adhesive seamless lap joint process of floor covering for metro vehicles

Liu chunzhen

Zheng Zhou CRRC SIFANG CO.， LTD. HenanZhengzhou 450100

Abstract： This paper compares the adhesive seamless lap joint process of the floor with the adhesive seamless butt jointing process of the floor and finds that the adhesive seamless lap joint process hasbetter tensile strength and crack resistance.

Keywords： adhesive seamless lap joint ； adhesive seamless butt jointing

隨著現(xiàn)代城市軌道交通的高速發(fā)展，給人們的出行帶來了很大方面，同時(shí)人們也對(duì)地鐵個(gè)性化、美觀化發(fā)展提出較高的要求。地板布作為地鐵車輛與人們經(jīng)常接觸的部位，既要滿足安全性，環(huán)保，防水、美觀的要求，又要有長壽命周期，還要兼顧日常的便捷維護(hù)性能，這對(duì)地板布的選材和施工工藝提出了很大的要求 [1]。由于地板布成型幅寬及地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)的限制，很難達(dá)到一整副地板布對(duì)地板的全覆蓋，這就需要地板布之間進(jìn)行對(duì)接。現(xiàn)在，大部分地板布采用熱風(fēng)焊的方法利用焊條進(jìn)行對(duì)接，但焊后會(huì)留有焊縫，而焊條的顏色與地板布顏色不完全一致，這就造成外觀的不美觀[2]。最近發(fā)現(xiàn)部分城市地鐵地板布采用無縫對(duì)接工藝，就是兩塊地板布之間緊密密貼，不需要填充其他材料，這樣大大提高了美觀程度，但在復(fù)雜的運(yùn)營環(huán)境及日常清潔維護(hù)中，由于缺少邊緣保護(hù)，容易造成局部邊緣翹邊，開裂現(xiàn)象，進(jìn)一步導(dǎo)致大面積開裂現(xiàn)象。通過對(duì)無縫對(duì)接方式進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)地板布開搭接坡口，采用膠粘無縫搭接方式，在搭接部位涂刷薄薄一層丙烯酸酯膠粘劑，增加地板布間接觸面積，這樣既美觀又減少開裂機(jī)率，大大增加了使用壽命。

1 膠粘無縫粘接工藝

（1）鋪裝方式。

由于地板布成型幅寬限制，鋪裝方式可采用沿車體縱向方向和沿車體橫向方向鋪裝，由于采用縱向鋪裝可以減少地板布之間的接縫，故采用縱向鋪設(shè)方法[3]。

（2）鋪裝前準(zhǔn)備。

環(huán)境要求：溫度15℃～30℃，濕度：20%～85℃。地板布為原始包裝方式為卷裝，應(yīng)提前平展，以釋放地板布的應(yīng)力。地板布平展，鋪裝地板布所用的丙烯酸酯膠粘劑，應(yīng)在同一環(huán)境下放置24h以上，達(dá)到同溫狀態(tài)。鋪裝地板的平面度要求≤1mm/m2。

（3）粘接。

膠粘無縫搭接試驗(yàn)：地板布厚3mm，通過對(duì)中間塊橡膠地板布開高為1.5mm、寬3mm的朝向?yàn)樯系钠驴?，邊塊橡膠地板布開高為1.5mm、寬3mm的朝向?yàn)橄碌钠驴?，坡口形式見圖1。在搭接坡口面上均勻涂刷薄薄一層丙烯酸酯膠粘劑，通過擠壓，用酒精清理多余地板布表面的殘膠，確保搭接面平齊，無縫隙、錯(cuò)邊。

膠粘無縫對(duì)接試驗(yàn)：地板布厚3mm，采用對(duì)接方式，坡口形式見圖2。在對(duì)接面上均勻涂刷薄薄一層丙烯酸酯膠粘劑，通過擠壓，用酒精清除表面多余的殘膠，確保對(duì)接面平齊，無縫隙、錯(cuò)邊。

采用壓板及壓鐵對(duì)接縫處進(jìn)行壓固，在溫度大于15℃的情況下，固話18小時(shí)以上。

2 力學(xué)性能試驗(yàn)

根據(jù)《GB/T5282009硫化橡膠或熱塑性橡膠拉伸應(yīng)力應(yīng)變性能的測(cè)定》，制作膠粘無縫搭接、膠粘無縫對(duì)接試樣各三個(gè)，進(jìn)行拉伸試驗(yàn)。結(jié)果顯示：膠粘無縫搭接試樣抗拉強(qiáng)度為均值3.73MPa，達(dá)到母材抗裂強(qiáng)度的82.3%，膠粘無縫對(duì)接試樣的抗拉強(qiáng)度為均值3.47 MPa，達(dá)到母材抗裂強(qiáng)度的76.6%，母材的抗拉強(qiáng)度為4.53MPa。二者的斷裂部位都出現(xiàn)粘接部位，膠粘無縫搭接試樣呈45°斷裂，屬切斷型斷裂；膠粘無縫對(duì)接試樣呈垂直斷裂，屬正斷型斷裂。從斷裂方式可以看出，搭接試樣受到切應(yīng)力開裂，對(duì)接試樣受到正應(yīng)力開裂，另因搭接粘接面積比對(duì)接時(shí)大3倍，需要做更多的功才能使其開裂，故膠粘無縫搭接工藝比膠粘無縫對(duì)接工藝更能在實(shí)際運(yùn)用不易開裂，有更長的使用壽命。

通過對(duì)膠粘無縫對(duì)接試樣、膠粘無縫搭接試樣接縫處進(jìn)行彎曲180°試驗(yàn)，均未發(fā)現(xiàn)開裂、裂紋現(xiàn)象。說明通過接縫處涂抹丙烯酸酯膠粘劑，具有良好的韌性。

通過對(duì)膠粘無縫對(duì)接試樣、膠粘無縫搭接試樣進(jìn)行24小時(shí)水浸試驗(yàn)，然后對(duì)其接縫處進(jìn)行彎曲180°試驗(yàn)，均未發(fā)現(xiàn)開裂、裂紋現(xiàn)象。說明接縫處涂抹丙烯酸酯膠粘劑具有良好的防水性能。

3 結(jié)論

通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，地板布膠粘無縫搭接工藝比膠粘無縫對(duì)接工藝具有更好的抗拉強(qiáng)度，斷裂方式為切斷，更能有效的防止地板布的開裂，既滿足外觀完美又擁有較長的使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘆紅霞，陳小偉，王曉偉.國內(nèi)城軌列車地板布使用現(xiàn)狀及性能分析[J].電力機(jī)車與城軌車輛，2016，39（4）：5053.

[2]耿竹，成雷.城軌車輛地板布無縫拼接工藝研究[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2014，21（4）：1011.

[3]汪麗君，涂錫光，成雷.城軌車輛地板布粘接結(jié)構(gòu)與工藝[J].電力機(jī)車與城軌車輛，2010，33（6）：3941.

作者簡(jiǎn)介：劉春振（1985），男，漢族，河南扶溝縣人，碩士，助理工程師，現(xiàn)主要從事城軌車輛總裝工藝工作。