摘要：CESSNA172R飛機的ADSB系統(tǒng)是我院改裝加入的系統(tǒng)，它可以自動地從相關(guān)機載設(shè)備獲取參數(shù)向其他飛機或地面站廣播飛機的位置、高度、速度、航向、識別號等信息，以供管制員對飛機狀態(tài)進行監(jiān)控，同時也提高了飛行中航空器之間的相互監(jiān)視能力。它是飛機系統(tǒng)中重要的一部分，本文對其工作原理及典型故障的進行分析，并采取了一定的措施，故障得到了有效控制，確保了飛行的安全和效率。

關(guān)鍵詞：故障；安全

1 工作原理及組成

ADSB系統(tǒng)是一個集通信與監(jiān)視于一體的信息系統(tǒng)，由信息源、信息傳輸通道和信息處理與顯示三部分組成。ATC 應答機：它是ADSB系統(tǒng)的核心，負責收集和處理有關(guān)參數(shù)，由ATC天線通過數(shù)據(jù)鏈向地面站和其他飛機廣播。ADIRU計算機：向應答機提供飛機的氣壓高度等大氣數(shù)據(jù)信息。GDL90：用來根據(jù)導航衛(wèi)星計算精確地飛機位置和速度信息，傳送給ATC應答機。GPS天線：接受相關(guān)信號，顯示器：顯示出各飛機高度和距離。工作過程為飛機從導航衛(wèi)星接收授時信息從而精確地確定飛機位置和速度，ADSB發(fā)送設(shè)備從關(guān)聯(lián)機載設(shè)備獲取所需參數(shù)信息，通過數(shù)字式數(shù)據(jù)鏈，向地面的ADSB接收機和其它飛機廣播精確的位置和速度，以及飛機識別信息、航班號、空地狀態(tài)等數(shù)據(jù)。ADSB信號接收方，如綜合在地面ATC系統(tǒng)中，或者安裝在其他飛機上向使用者提供實時的空中交通狀態(tài)。

2 故障現(xiàn)象及分析

2.1 某飛機ADSB間斷性不工作，現(xiàn)象及排故過程如下

（1）2013.12.15現(xiàn)象：ADSB有時沒有信號，措施：將兩架飛機的GDL90互換，通電檢查都良好。繼續(xù)飛行。

（2）2014.02.17現(xiàn)象：ADSB故障，措施：清潔GDL90插頭，檢查良好。

（3）2014.02.18現(xiàn)象：ADSB空中有時失效，10幾分鐘后自動正常。

措施：檢查線路，未見異常。將GDL90與第三架再次互換，并將 GPS天線互換，三架飛機通電檢查良好。

對整個系統(tǒng)線路部件進行全面檢查，檢查GPS天線，UAT上、下天線狀況是否良好，天線接頭、饋線接頭有無磨損、變形、腐蝕。檢查GDL90斷路器固定是否良好，導線連接是否可靠，有無跳火燒蝕痕跡。檢查GDC74A，GIA63狀況是否良好，插頭插釘有無變形、腐蝕、跳火痕跡。檢查GDL90安裝座狀況，配置模塊固定是否良好，導線插頭、天線接頭有無腐蝕跳火痕跡。

按照下表對應關(guān)系檢查GDL90安裝座至各部件之間的連線無破損，并用三用表測量線路接通良好。

①GDL90斷路器電阻值非常不穩(wěn)定，且過大。最大值高達100多Ω。

措施：更換斷路器。②GDL90與GDC之間的導線束過緊。

措施：更換之間的線束。③與其他飛機互換個性化模塊（APM），更換后對APM進行初始化設(shè)置。

2.2 某飛機ADSB信號出現(xiàn)停滯，現(xiàn)象及排故過程如下

（1）327上午， 該飛機正常飛行，塔臺ADSB系統(tǒng)終端顯示該機ADSB信號出現(xiàn)停滯。飛機滑回后，將該機的GDL90接收機與B7910號機對調(diào)，并清潔插頭插銷。

（2）327下午，該機參加飛行，相同故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。更換GDL90“2A斷路器”，并檢查機器安裝座的插銷及導線，天線饋線的插頭插銷，并測試正常。

（3）41上午排故后參加飛行，地面滑行校磁羅盤，塔臺反映無該機ADSB信號。更換GDL90接收機后測試正常，到目前飛行正常。

原因分析：①②前兩次故障的現(xiàn)象為“ADSB信號出現(xiàn)停滯”，根本原因為GDL90“2A斷路器”內(nèi)部接觸不良。②第三次故障，為GDL90接收機內(nèi)部模塊故障（故障代碼：MSG007）。損壞原因可能為斷路器接觸不良，導致降壓，損壞模塊。CE172飛機的使用時間大多在8000小時以上，開關(guān)或斷路器長時間工作，內(nèi)部觸點接觸不良會導致部件不工作或損壞，尤其是G1000系統(tǒng)部件。

3 總結(jié)

明確ADSB的重要性。一部分的電子故障，時有時無，地面看不到故障現(xiàn)象。對此類故障應當向機組詳細的詢問故障出現(xiàn)的各種細節(jié)。地面盡可能進行多次測試，能夠重現(xiàn)故障現(xiàn)象。 對重復性的故障應提高重視。應有全面清晰，有針對性的排故思路。

參考文獻：

[1]Model 172R/172S Maintenance Manual （R15）.Cessna Aircraft Company，2007.

[2]Garmin GDL90 ULT Data Link Sensor Installation Manual.

[3]閻成鴻.Cessna172R型飛機機型培訓教程.航空工業(yè)出版社，2008.

作者簡介：文鋒（1991），男，四川成都人，本科，技術(shù)員，研究方向：航空器維護理論與維修技術(shù)。