李文根

摘要：成都地鐵10號(hào)線作為成都首條開通的機(jī)場(chǎng)線，采用了一系列先進(jìn)理念和思想。作為成都地鐵10號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的參建人員，參與了緊急后備盤IBP盤及車控室一體化方案的改造和實(shí)施工作，現(xiàn)將有關(guān)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，希望對(duì)后續(xù)地鐵建設(shè)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：IBP盤；一體化車控室

1 項(xiàng)目概況

成都市地鐵10號(hào)線一期為成都市市域快線兼顧機(jī)場(chǎng)線，線路長(zhǎng)10.942公里，全為地下線，共設(shè)地下車站6座。線路從太平園站出發(fā)，經(jīng)簇錦站、華興站、金花站、雙流機(jī)場(chǎng)1航站樓站至終點(diǎn)站雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓站。一期工程設(shè)線上檢修庫1座；設(shè)華興主變電所1座；新苗控制中心1座。

2 緊急后備盤IBP盤介紹

綜合后備盤（IBP）是作為人機(jī)接口硬件裝置設(shè)置于車站的車控室內(nèi)，每個(gè)車站設(shè)置一套。IBP 盤由 IBP 面板、 PLC、人機(jī)界面終端、監(jiān)控工作臺(tái)構(gòu)成。當(dāng)車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器或者人機(jī)界面出現(xiàn)故障時(shí)，通過 IBP 盤對(duì)本站進(jìn)行應(yīng)急管理；或在緊急情況下直接操作 IBP 盤上按鈕、鑰匙開關(guān)等，采用人工介入方式進(jìn)行運(yùn)行模式操作和某些設(shè)備的遠(yuǎn)程單動(dòng)操作。

3 既有線車控室現(xiàn)狀

車控室作為地鐵線路運(yùn)營(yíng)管理的重要場(chǎng)所，常常伴隨著“三多”的現(xiàn)象，即日常工作用品多，室內(nèi)管線多，防護(hù)用具多，這使得打造高效、便利、美觀的一體化車控室成為必要。

目前，車控室整體風(fēng)格按機(jī)房定位，較通俗簡(jiǎn)單，沒有融入人機(jī)一體概念。車控室空間未能整合利用，設(shè)備、設(shè)施布置相對(duì)凌亂，功能性缺失，車控室存在辦公用品柜、資料柜、儲(chǔ)物柜、布告欄等等一些常用性功能缺乏。

4 一體化車控室

（1）項(xiàng)目背景。

現(xiàn)如今，車控室作為地鐵運(yùn)營(yíng)管理過程中的重要組成部分，和傳統(tǒng)的無人值守機(jī)房相比，其人機(jī)的自然和諧可直接影響安全管理的效能。為有效解決車控室的功能性缺失、整體布局凌亂、設(shè)備與設(shè)施風(fēng)格功能的協(xié)調(diào)性等不足，最終實(shí)現(xiàn)空間有效利用、功能便利高效、人機(jī)自然和諧的同時(shí)又能充分展現(xiàn)車站級(jí)形象窗口的目的，引入了車控室一體化的設(shè)計(jì)和施工建設(shè)方案。

成都地鐵10號(hào)線在對(duì)比國內(nèi)多條地鐵車控室存在的問題與不足的基礎(chǔ)上，將空港T1和T2的IBP盤、FAS主機(jī)等車控室設(shè)備統(tǒng)一規(guī)劃達(dá)到“清爽、整潔、美觀”的視覺效果；并根據(jù)車控室空間設(shè)計(jì)放置備品、文件、充電柜等功能的綜合性柜體并進(jìn)行施工，考慮把高成本的地下空間有限的車控室打造成高效、便利、美觀、時(shí)尚的地鐵運(yùn)營(yíng)監(jiān)控場(chǎng)所。

（2）主要設(shè)計(jì)原則及思路。

①主要設(shè)計(jì)原則。工藝設(shè)計(jì)應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)實(shí)用、配置合理的原則，并根據(jù)設(shè)備的配置情況、人員需求對(duì)車站控制室面積進(jìn)行控制。

②以行車為主的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)為運(yùn)營(yíng)服務(wù)的主導(dǎo)思想。車控室設(shè)備布置應(yīng)按照各系統(tǒng)需求和運(yùn)營(yíng)模式布置設(shè)備，并具有一定的靈活性。結(jié)合國內(nèi)外地鐵車控室先進(jìn)做法，提出地鐵車控室IBP盤與功能性設(shè)施一體化的車控室方案。在滿足車控室功能要求的基礎(chǔ)上，對(duì)設(shè)置在車控室內(nèi)的各系統(tǒng)設(shè)備及工作、生活設(shè)施進(jìn)行整合布置。

（3）車站控制室工藝設(shè)計(jì)意義。

車站控制室作為車站指揮調(diào)度和管理中心，其設(shè)備擺放應(yīng)規(guī)范統(tǒng)一，便于值班人員標(biāo)準(zhǔn)化操作，并利于運(yùn)營(yíng)單位標(biāo)準(zhǔn)化職工培訓(xùn)及仿真操作。尤其在應(yīng)急操作時(shí)，功能化、流程化、及各站標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備布置能夠縮短值班員操作應(yīng)急時(shí)間，降低誤操作概率。

車站控制室作為地鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)外的形象窗口，美觀、整潔的布局有利于提升企業(yè)文化形象。

車站控制室需要長(zhǎng)期人員值守，整潔實(shí)用的房間布置能夠?yàn)橹蛋嗳藛T提供舒適的辦公環(huán)境，利于值班員工的職業(yè)健康。

車站控制室內(nèi)設(shè)備數(shù)量及種類較多，整體規(guī)劃有利于綜合維修空間設(shè)置。根據(jù)各設(shè)備檢修維護(hù)工藝要求，集中設(shè)置檢修通道及操作臺(tái)面，有利于設(shè)備維護(hù)。

（4）一體化車控室優(yōu)勢(shì)分析。

①應(yīng)急操作程序化、標(biāo)準(zhǔn)化：一體化車控室均根據(jù)需求定制化生產(chǎn)、安裝，各專業(yè)模塊位置標(biāo)準(zhǔn)化擺放，高度和位置按照使用頻率設(shè)置；各功能區(qū)域劃分明顯，所有功能模塊均有對(duì)應(yīng)的標(biāo)識(shí)標(biāo)簽，查找便利，使用方便，非常有利于緊急情況下，車站工作人員快速、準(zhǔn)確的做出應(yīng)急反應(yīng)。

②一體化車控室由專業(yè)人員對(duì)車控室作整體布置，在確定車控室的空間大小、操作方式、色彩搭配上均以人體工程學(xué)和環(huán)境學(xué)為布局準(zhǔn)繩，充分考慮成都地鐵運(yùn)營(yíng)操作人員職業(yè)健康，提升工作環(huán)境，滿足現(xiàn)代企業(yè)在后工業(yè)化時(shí)代的管理理念。

③提升企業(yè)環(huán)境、文化形象：采用一體化車控室后，整個(gè)車控室美觀、整潔、大方，很好地解決了傳統(tǒng)車控室“設(shè)備管線多、工作用品多、防護(hù)用具多”的三多現(xiàn)象，并且增加LED電子顯示屏等專門的宣傳區(qū)域，合理、便捷地展示企業(yè)文化。

④功能完善齊全：一體化車采用定制化生產(chǎn)，可在充分了解建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的需求基礎(chǔ)之上，由專業(yè)人員整合設(shè)計(jì)，提供全方位的功能菜單給予業(yè)主選擇，更好地滿足業(yè)主多樣化的功能需求，并在充分考慮了車控室的各設(shè)備的數(shù)量后，相對(duì)應(yīng)的進(jìn)行功能模塊設(shè)置。

⑤良好的辦公環(huán)境、和諧的人際環(huán)境是員工工作必要的條件。因?yàn)檗k公室環(huán)境、辦公設(shè)備等，都是可以影響員工的工作情緒。在高檔次的環(huán)境里工作，員工的工作行為和工作態(tài)度都會(huì)不由自主地向“高檔次”發(fā)展。要想工作好，辦公環(huán)境很重要，改進(jìn)后的一體化車控室，可以提供更好的工作環(huán)境，也提升了車控室的美觀性。

（5）成都地鐵10號(hào)線車控室一體化建設(shè)方案分析。

①成都地鐵以車控室的功能設(shè)施完備、運(yùn)營(yíng)管理高效、空間布局合理、色彩環(huán)境為設(shè)計(jì)理念，在總結(jié)了國內(nèi)多條線路車控室的整體裝修風(fēng)格、方便些、實(shí)用性等方面存在的一些不足的基礎(chǔ)上，提出了成都地鐵“一體化車控室”概念，以便于提升安全管理效能的同時(shí)提高寶貴地下空間的利用率。

②一體化車控室構(gòu)成及效果。成都地鐵車控室一體化方案由綜合后備盤IBP、臨窗操作臺(tái)、隔斷墻、多功能組合柜及LED信息屏等關(guān)鍵部分組成。IBP盤臺(tái)面設(shè)計(jì)方便操作和維修，具有安全性、散熱能力、防護(hù)能力、防火能力、可靠性和屏蔽功能。IBP盤能被拆分，便于運(yùn)輸和安裝，同時(shí)，IBP在整體設(shè)計(jì)上在其后留出維修通道，設(shè)置維修進(jìn)出通道門，方便后期維修。

5 結(jié)語

成都地鐵10號(hào)線首次在雙流機(jī)場(chǎng)1航站樓和雙流機(jī)場(chǎng)2航站樓試點(diǎn)一體化車控室，相比既有線車控室，做到了整潔、美觀，得到了一致好評(píng)。

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