摘 要：隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，汽車物流行業(yè)也正在逐步向國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)逐漸靠攏，我國(guó)汽車物流行業(yè)的發(fā)展不僅取決于國(guó)家政策的扶持，更離不開(kāi)的當(dāng)今信息技術(shù)的應(yīng)用，汽車物流同其他行業(yè)的物流一樣，物流效率的高低與信息技術(shù)水平的高低有著密不可分的關(guān)系，汽車零部件入廠物流一般是由汽車生產(chǎn)主機(jī)廠物流部門(mén)獨(dú)立完成的或是由第三方物流協(xié)助完成的，生產(chǎn)效率的高低、產(chǎn)品質(zhì)量高低都與零部件入廠物流關(guān)系密切，隨著用戶對(duì)汽車產(chǎn)品的服務(wù)要求、質(zhì)量要求越來(lái)越高，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，產(chǎn)品的生命周期在不斷的縮短，為了滿足用戶的需要，汽車物流行業(yè)需要不斷地提高自身服務(wù)水平和能力，還要與其他國(guó)外相關(guān)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，既要不斷壓縮物流成本，還要不斷地提高自身物流服務(wù)能力與水平。

關(guān)鍵詞：汽車零部件入廠物流；物流信息化

一、當(dāng)前汽車零部件入廠物流信息化現(xiàn)狀

中國(guó)汽車零部件入廠物流信息化應(yīng)用水平目前還處于發(fā)展階段，汽車生產(chǎn)主機(jī)廠與供應(yīng)商和第三方物流企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換、交流，已經(jīng)逐步從電話、傳真、郵件為主的傳統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸方式向EDI數(shù)據(jù)交換方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，但仍有部分汽車生產(chǎn)主機(jī)廠因考慮自身系統(tǒng)的安全問(wèn)題和系統(tǒng)資源問(wèn)題，往往不允許供應(yīng)商或第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)與主機(jī)廠對(duì)接，同時(shí)因?yàn)橄到y(tǒng)開(kāi)發(fā)成本較高和協(xié)調(diào)部門(mén)眾多，大部分汽車生產(chǎn)主機(jī)廠暫時(shí)還沒(méi)有能力與供應(yīng)商和第三方物流之間建立一套公共適用的信息平臺(tái)，這也就造成信息傳遞的不及時(shí)、不對(duì)稱，顯然已經(jīng)阻礙了汽車零部件入廠物流的發(fā)展，并因此造成了汽車生產(chǎn)主機(jī)廠與供應(yīng)商物流成本的上升。為了解決這一問(wèn)題很多汽車企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了問(wèn)題的嚴(yán)重性，正在尋求能夠解決這一問(wèn)題的方法和途徑。

主機(jī)廠通過(guò)建立零部件入廠物流信息化平臺(tái)與供應(yīng)商、第三方物流企業(yè)形成統(tǒng)一的信息應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息資源的充分共享和交換，是當(dāng)前零部件入廠物流實(shí)現(xiàn)信息化的核心與關(guān)鍵。零部件入廠物流信息平臺(tái)的建立，可以推動(dòng)主機(jī)廠現(xiàn)代化物流配送中心的建立，更進(jìn)一步完善汽車零部件入廠物流管理模式。零部件入廠物流信息平臺(tái)建設(shè)的關(guān)鍵性問(wèn)題是采用何種技術(shù)或標(biāo)準(zhǔn)，以進(jìn)行不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的交流與整合。這具體涉及到財(cái)務(wù)軟件與物流軟件的對(duì)接，買(mǎi)賣合同與運(yùn)輸保管合同的對(duì)接，結(jié)算系統(tǒng)的對(duì)接等系統(tǒng)集成問(wèn)題。信息系統(tǒng)的一體化需要在買(mǎi)方、賣方和物流第三方等諸多實(shí)體之間移動(dòng)數(shù)據(jù)和傳遞指令，傳統(tǒng)的EDI電子數(shù)據(jù)交換是大型企業(yè)慣用的極為有力的數(shù)據(jù)交換工具，但它存在很多問(wèn)題，這些問(wèn)題限制了它的發(fā)展。

二、汽車零部件入廠物流信息化解決對(duì)策

目前對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車主機(jī)廠零部件入廠物流信息化發(fā)展中存在的問(wèn)題，建議采取以下針對(duì)性措施加以解決：提高汽車生產(chǎn)主機(jī)廠入廠配套件物流部門(mén)的信息化應(yīng)用水平，改變落后的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)管理模式，逐步使汽車零部件入廠物流部門(mén)由企業(yè)物流部門(mén)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髌髽I(yè)部門(mén)，參與第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)，與第三方物流企業(yè)實(shí)施合資、合營(yíng)方式，從而培育、培養(yǎng)專業(yè)化、信息化水平高的物流服務(wù)人員和高效的第三方物流企業(yè)。在培育市場(chǎng)體制發(fā)展第三方物流企業(yè)的過(guò)程中，需逐步提高零部件入廠物流信息化技術(shù)與管理水平。要有效使用如客戶反應(yīng)系統(tǒng)（ECR）、車輛監(jiān)控系統(tǒng)（包括GPS、RFID等）、企業(yè)資源管理系統(tǒng)（ERP）等信息化技術(shù)手段。這些信息系統(tǒng)集中采用了信息采集、處理、交換、存儲(chǔ)的各種通訊技術(shù)，如條形碼、EDI、無(wú)線通訊、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等，為零部件入廠物流各環(huán)節(jié)提供了集成的信息服務(wù)。

目前國(guó)際上知名汽車公司針對(duì)零部件入廠物流都有一套自己的信息系統(tǒng)平臺(tái)是服務(wù)于主機(jī)廠、供應(yīng)商及第三方物流企業(yè)的，通常供應(yīng)商和第三方物流公司是汽車主機(jī)廠的系統(tǒng)客戶終端，部分主機(jī)廠采取系統(tǒng)有償使用方式來(lái)逐年攤銷系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成本，供應(yīng)商和第三方物流企業(yè)按照主機(jī)廠提供的系統(tǒng)終端為主機(jī)廠提供配套件的配送服務(wù)信息和庫(kù)存數(shù)據(jù)，這些知名的汽車公司軟件開(kāi)發(fā)通常情況下是由國(guó)內(nèi)的知名軟件開(kāi)發(fā)公司與汽車主機(jī)廠共同開(kāi)發(fā)的，目前國(guó)內(nèi)的汽車主機(jī)廠雖然有IT部門(mén)，但往往不能擔(dān)當(dāng)信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)重任，通常需要借助外部軟件開(kāi)發(fā)公司，先進(jìn)信息系統(tǒng)技術(shù)往往被這些知名的軟件開(kāi)發(fā)公司所掌握，因?yàn)檫@些知名軟件公司了解供應(yīng)鏈軟件體系中更多管理軟件，如SAP系統(tǒng)，因此國(guó)內(nèi)汽車主機(jī)廠零部件入廠物流的信息系統(tǒng)平臺(tái)可以借助這些知名軟件開(kāi)發(fā)公司來(lái)開(kāi)發(fā)，通常會(huì)把汽車零部件入廠物流管理的先進(jìn)理念融入到系統(tǒng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，先進(jìn)的汽車物流之所以可以推行在整個(gè)工廠，是因?yàn)槠嚿a(chǎn)的整個(gè)過(guò)程都和零部件入廠物流息息相關(guān)，因此，在開(kāi)發(fā)零部件入廠物流信息平臺(tái)的同時(shí)，更需要對(duì)汽車生產(chǎn)的諸多環(huán)節(jié)重新捋順，以適應(yīng)新開(kāi)發(fā)系統(tǒng)的應(yīng)用，可以說(shuō)零部件入廠物流信息平臺(tái)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，不僅僅關(guān)系到物流部門(mén)和供應(yīng)商、服務(wù)商之間的利益，同時(shí)更需要在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)與信息平臺(tái)進(jìn)行結(jié)合，如生產(chǎn)計(jì)劃的穩(wěn)定等等，只有汽車主機(jī)廠生產(chǎn)流程固化了，零部件入廠物流信息平臺(tái)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用方可以充分發(fā)揮作用。

三、零部件入廠物流信息技術(shù)應(yīng)用的作用

零部件入廠物流信息化不僅可以使汽車零部件入廠物流作業(yè)流程更加規(guī)范，而且可以有效提高庫(kù)存數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確程度，讓供應(yīng)商和第三方物流企業(yè)隨時(shí)掌握每種配套件的庫(kù)存數(shù)量，時(shí)時(shí)預(yù)警低于安全庫(kù)存的配套件信息，為有效降低庫(kù)存提供有力數(shù)據(jù)依據(jù)，應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)不僅可以提高汽車生產(chǎn)主機(jī)廠與供應(yīng)商、第三方物流企業(yè)的信息交換速度，減少客戶抱怨，防止工作過(guò)程中的扯皮、推諉，還可以規(guī)范物流各個(gè)層面作業(yè)人員的作業(yè)流程，防止吃拿卡要現(xiàn)象的發(fā)生，使各個(gè)環(huán)節(jié)的分工和責(zé)任更加明確和透明。

四、結(jié)論

綜述，打造高效的汽車零部件入廠物流信息系統(tǒng)已經(jīng)成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)提升物流水平與能力的一個(gè)重要手段，全面與供應(yīng)商、第三方物流企業(yè)共享汽車廠生產(chǎn)計(jì)劃數(shù)據(jù)及供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的庫(kù)存信息，不僅可有效提高主機(jī)廠、供應(yīng)商及第三方物流企業(yè)應(yīng)對(duì)停線、待料風(fēng)險(xiǎn)的能力，也可使主機(jī)廠、供應(yīng)商隨時(shí)掌握供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)庫(kù)存成本數(shù)據(jù)的變化，為進(jìn)一步優(yōu)化物流庫(kù)存成本提供有效數(shù)據(jù)支持。

作者簡(jiǎn)介：焦宏光（1975-），男，遼寧沈陽(yáng)人，研究方向：汽車零部件物流管理。