主機廠
- 供應(yīng)鏈精益生產(chǎn)與主機廠需求計劃匹配的研究
力的提升。2 主機廠需求計劃的特點與挑戰(zhàn)2.1 主機廠需求計劃存在的問題與挑戰(zhàn)隨著市場需求的波動和變化，主機廠往往需要頻繁地調(diào)整生產(chǎn)計劃和需求量。然而，由于信息傳遞的滯后和不完整，導致供應(yīng)商和其他供應(yīng)鏈成員無法及時獲得準確的需求信息，影響了供應(yīng)鏈的整體協(xié)同和響應(yīng)能力。另外，供應(yīng)鏈中的多個環(huán)節(jié)和參與者之間往往存在信息孤島，缺乏有效的溝通和協(xié)作機制，進一步加大了需求計劃的不準確性和不穩(wěn)定性。由于供應(yīng)鏈的復雜性和分工特點，主機廠和供應(yīng)商之間存在不同的組織結(jié)構(gòu)和業(yè)
科海故事博覽 2023年29期2023-11-25
- 中國機車監(jiān)測與診斷系統(tǒng)（CMD 系統(tǒng)）數(shù)據(jù)深化應(yīng)用研究
析并轉(zhuǎn)發(fā)到各個主機廠。車載實時數(shù)據(jù)落地到主機廠的過程如圖1所示。圖1 CMD 數(shù)據(jù)落地過程圖數(shù)據(jù)落地后，主機企業(yè)通過搭建CMD 數(shù)據(jù)處理平臺，對CMD 數(shù)據(jù)進行接收、加解密和回傳，可以進行遠程實時應(yīng)急處置、即時故障分析反饋、可靠性分析報告、PHM專家系統(tǒng)建設(shè)及數(shù)據(jù)和功能校驗5 個方面的數(shù)據(jù)運用。2.1 遠程實時應(yīng)急處置線上故障遠程實時應(yīng)急處置針對線上運行的車輛，在發(fā)生影響車輛正常運行的故障時，主機廠技術(shù)支持人員通過落地主機廠的CMD 系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行快速分析，
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2023年23期2023-08-21
- 通過不同發(fā)動機工廠間轉(zhuǎn)運滿足產(chǎn)能不足排產(chǎn)方案研究
的環(huán)境下，一些主機廠原供應(yīng)燃油汽車的零部件生產(chǎn)線會根據(jù)市場需求變化做一些資源整合，減少或完全取代原有生產(chǎn)線設(shè)置產(chǎn)能，從而導致組裝線與部分核心總成件的產(chǎn)能不匹配。如果市場某一產(chǎn)品需求大于現(xiàn)有產(chǎn)線最大產(chǎn)能情況下，如何平衡不同工廠間產(chǎn)線產(chǎn)能來滿足市場需求就很有必要。本文闡述的是基于某一發(fā)動機工廠的市場需求跟現(xiàn)有產(chǎn)線產(chǎn)能有差異情況下，如何通過轉(zhuǎn)運來平衡需求缺口的一種靈活排產(chǎn)的有效方法。關(guān)鍵詞：裝配車間 機加工車間 3C件 轉(zhuǎn)運 產(chǎn)能富余 產(chǎn)能缺口1 概述發(fā)動機主機
時代汽車 2023年15期2023-08-07
- 如何為改裝車市場匹配加速度？
做好哪些準備？主機廠和改裝廠如何協(xié)同共進？如何優(yōu)化改裝車市場格局？3月3日舉辦的“2023中國定制改裝汽車峰會”上，在阿維塔用戶運營高級總監(jiān)邱皓的主持下，坦克品牌CTO馬海利、上汽通用五菱汽車股份有限公司大灣區(qū)營銷總監(jiān)巫思奇、廣汽乘用車有限公司技術(shù)中心新車型管理部定制化開發(fā)負責人李瑜、上汽大眾大眾品牌銷售策略高級經(jīng)理陸星星圍繞著這些問題發(fā)表了各自觀點。馬海利：主機廠是改裝車市場主力軍從市場規(guī)模、消費者群體變化、國家政策支持的角度看，馬海利認為改裝車市場發(fā)展
汽車觀察 2023年2期2023-05-30
- 自動駕駛的角力
下，行業(yè)內(nèi)各家主機廠積極布局，呈現(xiàn)出不同思路：○國際巨頭：通常采取穩(wěn)扎穩(wěn)打，緩步推進的策略——采用L1/2漸進式策略切入，仍然主要依賴于傳統(tǒng)Tier1的方案，有些則通過投資或持股業(yè)內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司組建內(nèi)部團隊；○國際與國內(nèi)新勢力車企：將自動駕駛視為核心競爭優(yōu)勢，通過自研芯片、算法等將自動駕駛的核心能力牢牢掌握在自己手中；○國內(nèi)較小型主機廠：多采用拿來主義，由于研發(fā)能力相對較弱通常與大廠聯(lián)合，以確保在自動駕駛不落人后（如賽力斯與華為合作）；○國內(nèi)傳統(tǒng)強勢主機廠：尚
21世紀商業(yè)評論 2023年2期2023-05-30
- 價格戰(zhàn)開打 供應(yīng)商難了
般情況”，當前主機廠自身降本壓力過大，要求供應(yīng)商增加分攤比例，后者也只能勉力承接。內(nèi)飾軟裝材料、金屬材料、塑料件，乃至座椅內(nèi)飾等成套件，一般年降都在3%-5%，很少有例外。這一塊其實取決于大宗商品的市場價格，供應(yīng)商一般都采取有限價格聯(lián)動方式。如果原材料漲得太多，客戶（主機廠或者一級供應(yīng)商）那邊也會漲，但大頭還得自己消化。這類供應(yīng)商掙的是辛苦錢，彈性空間小，利差也小。主機廠也不會過分需索。而功能件，譬如ABS、ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）、安全氣囊等，年降通常在3
中國汽車界 2023年4期2023-05-06
- 自動駕駛沒有“五邊形戰(zhàn)士”
越來越多，各家主機廠也積極布局。目前，全球已售車型中L1和L2級自動駕駛車輛滲透率超過了50%，這意味著每賣出兩輛新車，就有一輛具有一定程度的自動駕駛能力，可以實現(xiàn)擁堵路段輔助駕駛、自動危險預判剎車、高速/封閉路巡航、自動泊車等功能。行業(yè)普遍預估，到2030年，L2+級別將擴展到90%以上車輛，其中L3級別以上占到50%市場份額。至于更高級別的自動駕駛，L4級別車型預計將于2024年-2025年正式上市，而首批L5級別自動駕駛汽車也將于2025年-2030
財經(jīng) 2022年23期2022-11-14
- 動車組輪對軸端三孔絲扣損壞問題的分析與處置措施
程師通知并要求主機廠售后服務(wù)部人員赴段調(diào)查故障原因，通過對現(xiàn)場的實地考察，對故障件產(chǎn)生原因展開追溯與分析。裝用該輪對的動集車號為：600813，轉(zhuǎn)向架架型PW-220K，為主機廠2018年12月組裝新造，D3修時運行里程為657370公里，運行期間軸溫無異常。輪對軸號：043-50103，輪對型號：RD3A1，制造時間為：2018年9月。輪對其余各項數(shù)據(jù)符合《輪規(guī)》限度。2 故障分析2.1 故障輪軸組裝過程追溯經(jīng)查閱追溯記錄，具體信息見表1，該輪對裝車車號
上海鐵道增刊 2022年2期2022-10-31
- “缺芯”加速供應(yīng)鏈變革
缺芯，才會迫使主機廠不可逆轉(zhuǎn)地砍掉產(chǎn)量規(guī)劃。數(shù)據(jù)公司還特別指出：中國、中東和非洲，沒有因“缺芯”而大規(guī)模削減產(chǎn)能。從全球角度看，“損失下修”動作表明：當前情況好于預期，而且下半年，盡管芯片短缺仍然存在，但狀況將繼續(xù)好轉(zhuǎn)。二級供應(yīng)商上位這兩年，芯片供應(yīng)短缺導致了芯片設(shè)計、生產(chǎn)、供貨和采購鏈條，已經(jīng)并繼續(xù)發(fā)生深刻的變化。經(jīng)歷了近兩年的短缺之后，主機廠早已嫻熟地應(yīng)對“缺芯”局面。車企和一級供應(yīng)商不管市場面如何，都在飽和下訂，通過大規(guī)模購買芯片來建立“安全庫存”。
中國汽車界 2022年7期2022-08-01
- 汽車預售對經(jīng)銷商和主機廠的利潤分配影響
以批發(fā)價從上游主機廠處購買車輛，這就是“批發(fā)模型”。銷售季時，從庫存中賣出存貨。如果存貨賣光了，再從上游進口更多產(chǎn)品。對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的主機廠，在“批發(fā)模型”中根據(jù)市場預測制定產(chǎn)量，然后以批發(fā)價賣給下游。此時市場變化帶來的額外訂單會給主機廠帶來生產(chǎn)壓力。在當今的B2B模式下，一個主機廠有可能和多個經(jīng)銷商合作，這使得訂單變更帶來的壓力更加嚴重。因此，與經(jīng)銷商希望有機會對訂單數(shù)量進行實時更改不同，汽車主機廠希望盡早確認訂單。批發(fā)模型難以解決這個矛盾。此外批發(fā)
北方經(jīng)貿(mào) 2022年6期2022-07-18
- 汽車供應(yīng)鏈的未來
/ 孟華歐美主機廠比誰都希望在固態(tài)電池等新技術(shù)上率先突破。現(xiàn)在輪到它們祈禱“彎道超車”了。在汽車誕生后100多年的時間里，汽車產(chǎn)業(yè)一直以規(guī)模和供應(yīng)長鏈，深度塑造工業(yè)社會的主體。不斷誕生的新技術(shù)，固然能在更高維的層面推動汽車業(yè)的變化，從而影響供應(yīng)鏈，但是，歷史上任何一個時期的汽車從業(yè)人員，都沒見識過今天，因為能源變革正趨于深化，從而推動汽車供應(yīng)鏈以革命性的姿態(tài)，迅速發(fā)生改變，快到難以置信。以往，我們從未見過動力電池廠商能夠迅速攀上萬億市值高峰，電池廠商的集
中國汽車界 2022年3期2022-07-08
- 汽車主機廠A循環(huán)取貨路徑規(guī)劃問題
車零部件，汽車主機廠委托第三方物流公司，按循環(huán)取貨模式從多家供應(yīng)商提取零部件。對于第三方物流企業(yè)，以汽車主機廠入廠物流循環(huán)取貨實際運作需求為依據(jù)，對循環(huán)取貨過程中取貨器具需求量、運輸車輛選配、取送貨順序、路徑規(guī)劃等問題進行研究。文獻[1]以安吉汽車物流公司零部件供應(yīng)商及入廠模式為研究對象,根據(jù)不同類別的零部件供應(yīng)商分別設(shè)計了相應(yīng)的零部件入廠模式。文獻[2]提出了基于第三方物流的汽車零部件物流Milk-run模式,并設(shè)計了實施該模式的運作流程。文獻[3]運用
物流技術(shù) 2021年10期2021-11-12
- 華為是只“攝魂怪”
。沒錯，華為與主機廠的合作方式有兩種：Tier1和Tier2。其實大多數(shù)車企并不排斥與華為合作。北汽、長安、廣汽、比亞迪、吉利，甚至上汽本身，都和華為有合作。上汽乘用車公司R汽車上的5G芯片，使用的就是華為巴龍芯片。陳虹也表示：“上汽與華為建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同探索建設(shè)智能出行生態(tài)系統(tǒng)，瞄準整車信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，推動智能駕駛技術(shù)的研究和應(yīng)用?！憋@然，華為與上汽合作的方式是充當Tier2；而上汽比較排斥的是華為當Tier1。華為“全家桶”里都有啥這是為什么
中國汽車界 2021年8期2021-08-27
- 自建電池還是優(yōu)先保供
電池產(chǎn)能。很多主機廠都有類似想法，但特斯拉、長城，也包括大眾在內(nèi)的幾家，喊得聲音比較高。特斯拉一度打算自己解決100%電池供應(yīng)，而長城號稱要自建200GWh電池產(chǎn)能。不過，主機廠這些聲音大多發(fā)生在2019年。如今時過境遷，這幾家主機廠對電池的需求量，與兩年前相比，翻了一倍有余，保供就成為當前主旋律。特斯拉一直想要自己生產(chǎn)4680大電池，它沒有將該電池技術(shù)授權(quán)任何一家電池供應(yīng)商。而如今則因為4680產(chǎn)能建設(shè)嚴重滯后（原計劃今年達到10GWh），使用該電池的M
中國汽車界 2021年7期2021-07-29
- 柴油機的安裝評審流程
術(shù)意見旨在幫助主機廠判別匹配設(shè)計的問題及改進匹配設(shè)計， 之所以提出這些意見是因為現(xiàn)有的設(shè)計將對柴油機的可靠性、耐久性及性能產(chǎn)生負面影響 ，這些影響涉及 ：柴油機附件系統(tǒng)設(shè)計及其能力；柴油機上安裝的及柴油機所驅(qū)動的部件；系統(tǒng)間連接部件所采用的材料及布置 ；柴油機與動力傳動系統(tǒng)的性能匹配；設(shè)備應(yīng)用。在設(shè)備應(yīng)用方面 ， 盡管柴油機的安裝是與設(shè)備的很多系統(tǒng)相關(guān)的，但下列方面或因素是柴油機安裝評審所不能涉及的 ，除非本報告有特別的注釋 ：零部件質(zhì)量 、工藝 、組裝及
河北農(nóng)機 2021年7期2021-07-27
- 商用車排放升級、市場下滑之下主機廠和經(jīng)銷商如何共生
帶來一些問題：主機廠不斷地進行直面消費者（2C）的模式探索，對傳統(tǒng)的經(jīng)銷商渠道產(chǎn)生了一定的沖擊；隨著客戶的法人化，客戶的議價能力變強，使得經(jīng)銷商利潤不斷下降。在市場繁華的時候，渠道利潤的不足、渠道形式多樣化的問題被掩蓋，但是在商用車國Ⅵ排放的升級、國Ⅲ車淘汰的尾聲和市場開始走下坡路的情況之下，經(jīng)銷商和主機廠的問題將會愈發(fā)凸顯。面對這樣的問題，主機廠和經(jīng)銷商應(yīng)該如何應(yīng)對？1 商用車營銷模式現(xiàn)狀在我國，商用車的發(fā)展非?？?，這得益于經(jīng)銷商渠道的建設(shè)，是代理制成就
專用汽車 2021年7期2021-07-23
- 一級供應(yīng)商好日子到頭了？
級供應(yīng)商、拳打主機廠的霸主級存在。對于主機廠來說，傳統(tǒng)汽車的功能組件（由獨立ECU控制）或者單一功能解決方案（譬如自動駕駛），都是“黑盒子”，其核心技術(shù)由Tier1把控。主機廠淪為寫任務(wù)書的角色，還被Diss參數(shù)提的不專業(yè)。對于Tier2來說，Tier1是擇而噬之的怪獸。多數(shù)情況下，必須小心翼翼保供，還要對后者實行單向技術(shù)透明。這不是亙古就有的局面，而是90年代黃金時代結(jié)束的標志。主機廠大肆實施扁平化采購，本意是甩包袱，對供應(yīng)鏈資產(chǎn)“解耦”。但沒想到，一不
中國汽車界 2021年6期2021-07-01
- 主機廠零部件材料有害物質(zhì)及回收利用管控研究
盟等國外市場的主機廠會同時配備2個系統(tǒng)，便于數(shù)據(jù)搜集和信息傳遞，而CAMDS 是國內(nèi)為實施汽車產(chǎn)品回收利用率和禁用/限用物質(zhì)管理，提高中國汽車產(chǎn)品材料回收利用率而專門開發(fā)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理平臺。汽車生產(chǎn)企業(yè)通過該系統(tǒng)對零部件所使用的各級材料數(shù)據(jù)進行信息化管理。借助該系統(tǒng)，零部件供應(yīng)商可完成零部件產(chǎn)品材料信息填報與提交，視整車企業(yè)的不同需求，記錄零部件的材料、可回收性、禁用/限用物質(zhì)和基本物質(zhì)的使用情況。整車和零部件企業(yè)能夠利用該平臺收集、匯總零部件產(chǎn)品相關(guān)信息
汽車文摘 2021年3期2021-03-04
- 8 家重卡企業(yè)高管會聚梁山，共話行業(yè)發(fā)展與合作
持，也得益于各主機廠的積極支持?？ㄜ嚻髽I(yè)和當?shù)禺a(chǎn)業(yè)處在同一個產(chǎn)業(yè)鏈上。當?shù)禺a(chǎn)業(yè)目前也面臨著新的形勢和進一步轉(zhuǎn)型升級，很需要與各主機廠（重卡企業(yè)）進一步加強溝通與合作，得到主機廠的幫助和指導，共同為市場提供更好的產(chǎn)品。交流座談會現(xiàn)場濟寧市政協(xié)副主席、梁山縣委書記賈治阜（中右）對重卡企業(yè)和當?shù)貙Ｓ闷嚕⊕燔嚕┢髽I(yè)提出殷切期望當?shù)貙Ｓ闷嚕⊕燔嚕┥a(chǎn)企業(yè)高管代表發(fā)言時紛紛表示，殷切期望深化與主機廠的合作，不僅希望主機廠給梁山的掛車提供牽引車產(chǎn)品，也希望在開發(fā)“專
商用汽車 2021年10期2021-03-02
- 專用車“去中心化”創(chuàng)新共享合作模式的構(gòu)想
有限公司 申杰主機廠和改裝廠如何最大化共贏發(fā)展專用車市場背景1.專用車總體市場前景近幾年專用車的銷量持續(xù)增長。以中重卡專用車為例，2020年專用車（不包含自卸、柵欄、廂式等載貨）銷量預計為20萬輛，近幾年增幅均在3%以上。中國經(jīng)濟雖然進入了高質(zhì)量發(fā)展階段，經(jīng)濟的增速相比前幾年有一定回落，但是在世界上幾大經(jīng)濟體中，增速一直保持著較高的水平，2020年中國也是世界幾大經(jīng)濟體中唯一一個實現(xiàn)正增長的國家，從側(cè)面看出了中國發(fā)展的質(zhì)量之高。未來國Ⅲ車淘汰、新基建項目、
專用汽車 2021年1期2021-01-29
- 軌道車輛內(nèi)裝企業(yè)國際競爭力提升對策淺析
各自都需要依靠主機廠的訂單來維持和發(fā)展自己的企業(yè)，不僅要把握住國內(nèi)的中車，更需要提高企業(yè)的國際競爭力，爭取到國外主機廠的訂單。下面將從以下六點談?wù)剣鴥?nèi)軌道車輛內(nèi)裝企業(yè)如何來提高自身的國際競爭力。一、擴展企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，提高整合能力對于一個車輛來說，被分成了太多的模塊，主機廠除了負責重要的車輛動力總成和車體主架構(gòu)部分，其他模塊分得越多就意味著需要找更多的合作伙伴，一方面，主機廠內(nèi)部需要組建龐大的項目團隊與各合作伙伴對接；另一方面，模塊和模塊之間需要做設(shè)計溝通
環(huán)球市場 2020年31期2021-01-06
- 基于循環(huán)取貨模式的汽車零部件入廠物流管理及成本優(yōu)化研究
件從供應(yīng)商端到主機廠端的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，是汽車生產(chǎn)的開端。隨著“精益化生產(chǎn)”與“準時制生產(chǎn)”的興起，傳統(tǒng)汽車零部件入廠物流模式在滿足低庫存及零部件在庫時間減少的同時，不可避免地導致運輸成本急劇增加。零部件入廠物流是汽車物流的重要環(huán)節(jié)，如何優(yōu)化入廠物流管理并降低零部件入廠物流成本成為各大汽車制造商追求的目標。一、我國汽車入廠物流主要物流模式及特點概述汽車零部件入廠物流主要分為兩種，分別為供應(yīng)商自送模式（Supplier Self-delivery）和循環(huán)取貨模式
企業(yè)改革與管理 2021年22期2021-01-02
- 基于JIT生產(chǎn)模式的調(diào)達物流平臺應(yīng)用探討
JIT模式下，主機廠不能獨善其身，而是和供應(yīng)商、第三方物流商甚至經(jīng)銷商構(gòu)成一個利益共同體的供應(yīng)鏈，主機廠追求的不再是自身利益最大化，而是整個供應(yīng)鏈的競爭能力最大化或利益最大化。JIT模式下的QCD管理要求更高，首先是對供應(yīng)商要求很高，通常采用全面質(zhì)量管理(TQM)策略，將傳統(tǒng)的入庫質(zhì)檢前置為在供應(yīng)商生產(chǎn)過程中就開始進行全面質(zhì)量管控；在成本管控方面要求做到整個供應(yīng)鏈總成本最低或競爭力最強；JIT思想下的采購入廠物流要求“僅僅”在需要的時間和地點，“恰好”按需
湖北工業(yè)職業(yè)技術(shù)學院學報 2020年3期2020-09-23
- 主機廠銷售返利運用及會計實務(wù)處理探討
本文從自主品牌主機廠市場策略出發(fā)，探討銷售返利在企業(yè)推廣中的作用及會計實務(wù)處理。關(guān)鍵詞 主機廠 銷售返利 會計處理汽車行業(yè)在經(jīng)歷了爆發(fā)式增長后，進入了一個平穩(wěn)且內(nèi)部結(jié)構(gòu)性調(diào)整的新階段，這一時期汽車保有規(guī)模呈相對穩(wěn)定狀態(tài)。主機廠尤其是自主品牌為了擴大規(guī)模爭取市場份額，密集進行了一系列銷售網(wǎng)絡(luò)布局，主機廠奉行的“渠道為王”以及激烈的市場競爭導致汽車銷售終端4S店的整車銷售價格倒掛。激烈的市場競爭環(huán)境及整車銷售價格倒掛，迫使主機廠采取更積極主動的銷售策略，如更靈
經(jīng)營者 2020年5期2020-05-09
- 現(xiàn)代供應(yīng)鏈環(huán)境下汽車制造業(yè)的物流優(yōu)化方向
物流發(fā)展現(xiàn)狀，主機廠應(yīng)聚焦市場需求，通過優(yōu)化物流運作模式，根據(jù)汽車及其零部件生產(chǎn)、運輸、存儲及整車銷售的實際情況迅速做出有效調(diào)整，以有競爭力的響應(yīng)時間和供應(yīng)鏈成本滿足市場需要。2.競爭層次升級?，F(xiàn)階段市場開放程度高，市場競爭激烈，市場競爭已經(jīng)由企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈之間的競爭。在這一局面下，如何保持供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢就成為了企業(yè)搶占制高點的關(guān)鍵。從企業(yè)經(jīng)營過程來看，整個供應(yīng)鏈的競爭力越高，企業(yè)的經(jīng)營效率才越高，在激烈的市場競爭面前才越有話語權(quán)。主機廠作為
現(xiàn)代企業(yè) 2020年3期2020-04-13
- 試論如何在航空器監(jiān)造過程中發(fā)揮委任適航代表的作用
量。但是，國外主機廠普遍交付周期短，接機工作量大，加上公司經(jīng)費和出境任務(wù)等諸多因素限制，給接機組和委任適航代表全面掌握飛機技術(shù)狀況、把握交付質(zhì)量增添了不少難度。因此，運營人如果能夠一脈相承地派遣委任適航代表參與監(jiān)造工作，相當于將短暫的接機檢查提前到整個組裝監(jiān)造階段，在監(jiān)造過程中將未來要完成的接機檢查先完成一遍，提前處理發(fā)現(xiàn)的問題，可以為主機廠預留出充足的整改時間。例如，接機檢查中有一項非常重要的適航性文件檢查任務(wù)——航空器交付狀態(tài)與CAAC認可構(gòu)型的符合性
航空維修與工程 2020年3期2020-04-10
- 汽車4S店現(xiàn)狀及未來盈利模式探討
，加上多數(shù)汽車主機廠家會對同城汽車4S店的投資人進行限制，以控制其在本區(qū)域市場的市場占有率過高而進行反制，因此，同一城市往往是多店多投資人，加劇了同城的競爭。同時，近年來的電商、網(wǎng)約車等新興渠道、新興模式涌現(xiàn)，也對傳統(tǒng)汽車4S店的經(jīng)營帶來沖擊，這樣就更加劇了競爭的激烈程度。（2）投資大，資金需求密集。中國的汽車4S店目前采取的是“前店后廠”模式，汽車主機廠家往往對店的功能、布局、面積、裝修標準等進行要求，占地面積大、建筑面積大、投資大，一個店修建成本少則幾
經(jīng)濟視野 2020年4期2020-03-03
- 淺談汽車行業(yè)對于供應(yīng)商的管理
起的故障，所以主機廠對零部件直接提供者的供應(yīng)商的管理必不可少。1 如何做好供應(yīng)商開發(fā)和選擇供應(yīng)商要想管的好，從源頭上就要選好合適的供應(yīng)商，如同好的婚姻要選擇合適的伴侶一樣。類比擇偶前想必大家內(nèi)心對另一半都有一些標準，若標準越具體清晰，找到合心的概率也越大，故先要建立明確的供應(yīng)商選擇標準，標準要盡量客觀量化、易于操作，并符合主機廠管理實際。一般主機廠會在新車型立項后或是對原有車型升級改款時對零部件有新的開發(fā)需求要選擇供應(yīng)商，是選全新供應(yīng)商還是用現(xiàn)有體系內(nèi)的成
卷宗 2020年33期2020-02-26
- 風機塔筒質(zhì)量監(jiān)督及控制要點分析
資質(zhì)，其中有些主機廠塔架技術(shù)規(guī)范只要求具有CMA單資質(zhì)；同時檢驗檢測人員資質(zhì)是否滿足TSG Z8001的要求；④焊接操作人員資質(zhì)是否符合TSG Z8001的要求，同時要滿足塔架生產(chǎn)工藝材質(zhì)及焊接工藝要求。⑤質(zhì)量控制措施等其他文件資料是否已批準[1]。2 原材料質(zhì)量監(jiān)督①監(jiān)督內(nèi)容：鋼板、門框板、法蘭、焊接材料、油漆、緊固件。②監(jiān)督項目：供貨商、質(zhì)量證明書、復驗報告（力學性能和化學元素分析）、外觀質(zhì)量及尺寸、無損檢測。③監(jiān)督控制要點：鋼板、法蘭、門框板、油漆的
科學與信息化 2020年34期2020-01-06
- 汽車行業(yè)包裝器具租賃共享發(fā)展探討
零部件供應(yīng)商、主機廠開始權(quán)衡自購包裝器具與共享包裝器具的區(qū)別，部分行業(yè)企業(yè)開始嘗試由購轉(zhuǎn)租，汽車行業(yè)包裝器具租賃市場正在迎來新發(fā)展。受全球經(jīng)濟下行，以及國內(nèi)市場消費需求不足、國六標準帶來的技術(shù)升級壓力、新能源補貼大幅下降等多重因素影響，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)16個月同比下降，整車售價降幅極大。行業(yè)寒冬已至，競爭日趨激烈，“降本增效”成為汽車供應(yīng)鏈上下游各環(huán)節(jié)主體的關(guān)注重點。汽車零部件包裝器具是保護零件質(zhì)量的重要載體，從零部件生產(chǎn)下線、出庫、運輸、入庫、存儲、
物流技術(shù)與應(yīng)用 2019年12期2019-12-26
- PCC分時段納入供貨模式
現(xiàn)狀分析目前，主機廠零部件入廠物流模式采用的是Milk-Run模式，由主機廠委托多家第三方物流公司按照零部件生產(chǎn)需求量和采購訂單，到多個供應(yīng)商工廠處上門循環(huán)取貨，存放在各家物流公司在主機廠所在地的庫房中，最終根據(jù)事先規(guī)劃好的物流路線以及納期納時送往主機廠。該種模下，降低主機廠內(nèi)的庫存量，但未達到最優(yōu)化，同時存在運輸車輛的機載率不足等問題。圖2 零件物流入廠模式2.2 作業(yè)流程現(xiàn)狀分析目前，主機廠將如圖3所示的作業(yè)崗位全部委托由第三方物流公司進行作業(yè)，PLC
物流工程與管理 2019年8期2019-08-29
- 車企如何決勝“智能化”競爭？
，使汽車行業(yè)的主機廠正面臨著更加復雜的競爭格局。羅蘭貝格相信，在“MADE”四大趨勢中，智能網(wǎng)聯(lián)化將是各主機廠在短期內(nèi)提升產(chǎn)品競爭力并打造差異化的關(guān)鍵。中外汽車主機廠都越來越聚焦MADE這四大趨勢，無論是短期還是中遠期，MADE都影響著主機廠的產(chǎn)品和模式。智能化賦能車企其中，移動出行（M）和自動駕駛（A）在中遠期改變著汽車行業(yè)的出行模式，待未來自動駕駛技術(shù)成熟后，移動出行終將成為自動駕駛的主要場景之一，以無人駕駛出租車的形式改變行業(yè)格局。短期來看，主機廠的
新能源汽車報 2019年22期2019-07-11
- 主機廠憋出的技術(shù)
來也巧，這兩家主機廠在今年都推出了自主研發(fā)的1.0T三缸發(fā)動機，搭載的車型分別是繽瑞和AX4。這兩款1.0T發(fā)動機的動力參數(shù)都非常強，升功率都達到甚至超越了100kW。在技術(shù)層面來看，研發(fā)人員在三缸發(fā)動機NVH的性能上要付出更多，辛軍老師就評價三缸發(fā)動機其實是High Tec的技術(shù)，為什么說是High Tec？因為三缸發(fā)動機的技術(shù)難點其實要比四缸發(fā)動機更加棘手，它的抖動直接影響到駕乘的舒適性，如果現(xiàn)在的三缸發(fā)動機還像早期的那樣，我想誰都不會買賬。正是因為這
汽車與運動 2018年9期2018-11-13
- 航空企業(yè)主機廠知識管理體系的構(gòu)建
）一、航空企業(yè)主機廠的特點以及知識管理重點分析（一）航空企業(yè)主機廠行業(yè)特點航空企業(yè)不僅僅是單純的企業(yè)，更關(guān)系到我國的國家安全，在軍備競賽日趨激烈的今天，航空企業(yè)的實力間接的影響到了國家的綜合國力，它具有以下三個特點：1.保密性。國防工業(yè)的保密性決定了一些產(chǎn)品只能在特定有限的航空企業(yè)內(nèi)進行制造，而航空企業(yè)的軍民融合也是一個長期的過程，目前來看還有諸多因素限制，個別涉密的技術(shù)資料不能為民所用。這種保密性使得航空企業(yè)主機場所的市場開放性受到控制。2.買方壟斷性。
時代金融 2018年18期2018-07-15
- 淺談汽車零部件入廠物流信息技術(shù)的應(yīng)用
般是由汽車生產(chǎn)主機廠物流部門獨立完成的或是由第三方物流協(xié)助完成的，生產(chǎn)效率的高低、產(chǎn)品質(zhì)量高低都與零部件入廠物流關(guān)系密切，隨著用戶對汽車產(chǎn)品的服務(wù)要求、質(zhì)量要求越來越高，在激烈的市場競爭環(huán)境下，產(chǎn)品的生命周期在不斷的縮短，為了滿足用戶的需要，汽車物流行業(yè)需要不斷地提高自身服務(wù)水平和能力，還要與其他國外相關(guān)物流企業(yè)競爭，既要不斷壓縮物流成本，還要不斷地提高自身物流服務(wù)能力與水平。關(guān)鍵詞：汽車零部件入廠物流；物流信息化一、當前汽車零部件入廠物流信息化現(xiàn)狀中國汽
科技風 2018年1期2018-05-14
- 汽車主機廠生產(chǎn)物流系統(tǒng)綜合評估體系
）1 引言汽車主機廠主要完成將零部件裝配成整車的過程。在這個過程中，廠商主要考慮的是如何使流水線得到最充分的利用，如何削減生產(chǎn)成本。高效運轉(zhuǎn)的生產(chǎn)物流系統(tǒng)是實現(xiàn)這一目標的重要基礎(chǔ)之一，也是汽車企業(yè)發(fā)展的核心競爭力。建立科學的生產(chǎn)物流系統(tǒng)綜合評估指標體系，有利于公司管理層提升對物流工作的認識，為制定主機廠的發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃提供支持。2 汽車主機廠生產(chǎn)物流系統(tǒng)評估指標建立2.1 評估對象本套指標體系評估范圍包括主機廠的汽車零部件入廠物流和廠內(nèi)生產(chǎn)物流兩個部分。以
物流技術(shù) 2018年4期2018-05-09
- UDS診斷服務(wù)在氣囊控制單元中的應(yīng)用
廠商（以下簡稱主機廠）在對其車型產(chǎn)品中使用的各電子控制單元進行診斷功能開發(fā)時，雖然都遵循ISO標準，但由于各電子控制單元開發(fā)性質(zhì)與開發(fā)方式不同，因此參考使用的診斷服務(wù)也不盡相同，汽車安全氣囊控制單元（Airbag Control Unit，下文簡稱為ACU）是整個約束系統(tǒng)的中心，它能感應(yīng)車輛在正面和側(cè)面碰撞過程中發(fā)生的加速度的變化，然后控制相應(yīng)的起爆元器件。最大限度的降低車內(nèi)駕駛員與乘員受傷害程度，以達到保護車內(nèi)人員的目的。同時，ACU作為電氣元件，也需要
汽車實用技術(shù) 2018年5期2018-03-20
- 七五折的寶馬X5算貴嗎？
口車便宜，而是主機廠壟斷下的中規(guī)進口車太貴了！關(guān)于汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、盈利模式、營銷策略、渠道管控等等問題實在是太復雜，即使找一堆行業(yè)內(nèi)的大咖，估計講上個把月也掰扯不清。在這里，我盡可能用通俗的方式，把一些明規(guī)則和潛規(guī)則說出來，讓大家心里有個數(shù)。雖然很多問題一時半會兒無解，好歹也能明白怎么回事，未來的方向和出路在哪兒。汽車在所有商品中是制造商對渠道管控最嚴的，因為它是所有高值耐用消費品中上下游產(chǎn)業(yè)鏈最長、價值最高、利益相關(guān)者最多的。一百多年來，汽車制造商通過
汽車觀察 2017年9期2017-10-20
- 淺析供應(yīng)商管理之供應(yīng)商能力審核
管理能力有限、主機廠與供應(yīng)商質(zhì)量質(zhì)量信息傳遞失真等問題。從主機廠與供應(yīng)商之間的關(guān)系入手，提出主機廠對供應(yīng)商實施質(zhì)量管理能力審核及有效實施供應(yīng)鏈質(zhì)量策劃的必要性。然后結(jié)合目前主機廠對供應(yīng)商實施質(zhì)量審核的現(xiàn)狀，對《供應(yīng)商審核管理辦法》進行了修訂，完善了各部門職能職責以及審核流程，強調(diào)審核問題點整改跟蹤驗證及考核標準，同時參照ISO/TS16949對《供應(yīng)商審核記錄表》進行了完善。汽車；供應(yīng)商；質(zhì)量管理；供應(yīng)商審核CLC NO.: U472.3 Document
汽車實用技術(shù) 2017年9期2017-06-19
- 經(jīng)銷商管理系統(tǒng)發(fā)展的方向
臺 社交媒體 主機廠中圖分類號：TP311.52 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2016）12-0226-01經(jīng)銷商管理系統(tǒng)（Dealer Management System）：以客戶為中心，涵蓋汽車經(jīng)銷商的客戶管理、整車銷售、配件管理、售后服務(wù)、車間管理等，并在主機廠和經(jīng)銷商之間搭建一個互動交流的信息橋梁，全面滿足經(jīng)銷商的信息化管理需求。DMS系統(tǒng)讓經(jīng)銷商管理者及時掌握業(yè)務(wù)運營數(shù)據(jù)、全面的滿足客戶互動需求、壓縮整體運營成本，保證在最少的投
數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用 2016年12期2017-04-15
- DMS配件管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)
統(tǒng)針對專營店與主機廠之間的業(yè)務(wù)往來，對于區(qū)域?qū)I店之間的配件發(fā)貨、入庫、維修、調(diào)撥等狀況能夠進行有效管理，實現(xiàn)迅速、全方位的配件信息采集以及快速反應(yīng)處理。文章以三一重工股份有限公司DMS配件管理系統(tǒng)的開發(fā)和運用為背景，介紹了DMS配件管理系統(tǒng)的技術(shù)架構(gòu)、設(shè)計開發(fā)等情況。DMS；配件管理系統(tǒng)；設(shè)計1 概述DMS（Dealer Management System）系統(tǒng)，原為汽車行業(yè)內(nèi)部對銷售、維修、配件和服務(wù)為一體的管理系統(tǒng)。隨著網(wǎng)絡(luò)時代的來臨，DMS系統(tǒng)的運
無線互聯(lián)科技 2016年17期2016-10-19
- 淺談APQP工具在新產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用
認證的相關(guān)方（主機廠、零部件企業(yè)）必須建立完整的APQP策劃流程及過程管理要求，并分階段進行四次項目評審，評估項目風險。一般分為四個階段（見圖1 APQP階段劃分圖）開展項目評審，見表1 APQP評審階段要點清單。表1 APQP評審階段要點清單圖1 APQP階段劃分圖2、AQPP開展過程方法研究APQP認可流程在業(yè)內(nèi)開展方法水平參差不齊，如何使APQP開展過程不趨形式化，過程可控，在新產(chǎn)品頻繁變更的情況下管理有序，則需要注意幾個問題：APQP階段策劃要有序
汽車實用技術(shù) 2016年6期2016-07-26
- 中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題及對策
：汽車零部件；主機廠；產(chǎn)業(yè)問題；趨勢分析1 中國汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)狀目前我國的汽車零部件企業(yè)主要有私營、合資與獨資三種經(jīng)營模式。不同的經(jīng)營模式?jīng)Q定了汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品類型和市場份額。私營企業(yè)利于自身的靈活經(jīng)營模式占有國產(chǎn)車的大部分配套份額；合資企業(yè)利于國外“品牌效應(yīng)”，引入外方資金，擴大經(jīng)營場所的同時，引進和學習國外成型的先進技術(shù)，在合資品牌的主機廠中占有率居中；獨資的汽車零部件企業(yè)，背后有強大的跨國公司支撐，也是汽配企業(yè)的“—枝獨秀”，在主機
時代汽車 2016年3期2016-05-30
- 汽車產(chǎn)業(yè)背景下二手車互聯(lián)網(wǎng)+的模式
這樣一種方式。主機廠，我在某些論壇分享的時候他們會說你們是整車廠的背景，其實我們是汽車集團的背景。。主機廠會有自己的一個做法，前面我們有一位嘉賓分享了，就是說品牌認證二手車。其實對于主機廠來說會推品牌二手車，比如說像上汽集團的誠信二手車和大眾的易守車。這樣是屬于主機廠二手車業(yè)務(wù)+互聯(lián)網(wǎng)。它的做法會基于它自身的一些資源。比如它要推它的一個B2C的零售，其實B2C二手車的零售是現(xiàn)在主機廠比較看中的，用于培養(yǎng)它的B2C能力的?，F(xiàn)在主機廠的二手車主要是推自己的B2
時代汽車 2015年7期2015-12-02
- 淺談汽車零部件成本優(yōu)化之模具聯(lián)合招標
正向設(shè)定即汽車主機廠在項目成立時已確定好整車售價及利潤空間，同時將整車成本層層分解至各個零部件進行各個零部件目標成本的分解，定標時直接將零部件的目標成本發(fā)給競標供方，在統(tǒng)一設(shè)定的目標成本條件下，供方只需對提供最優(yōu)產(chǎn)品設(shè)計及質(zhì)量保證方案即可。所謂逆向設(shè)定即汽車主機廠在項目成立時以確認好整車售價，同時也已設(shè)定最初的整車目標成本，且已初步分解出各個零部件的目標成本，而此時，在零部件招議標時，需要供方提供滿足主機廠要求的最優(yōu)成本的方案，經(jīng)過競價對比，主機廠成本工程
汽車實用技術(shù) 2015年11期2015-09-25
- Perkins委任新亞洲區(qū)銷售及分銷總監(jiān)
與許多領(lǐng)先中國主機廠（OEM）建立密切的合作關(guān)系，今后他將全權(quán)負責亞太地區(qū)的發(fā)動機銷售及拓展售后業(yè)務(wù)事宜。畢澹寧說：“Perkins在中國的業(yè)務(wù)正進入令人振奮的階段。這幾年來我們不斷專注發(fā)展與中國主機廠的關(guān)系，全面滿足他們對可靠, 高效和節(jié)能的電控和機械式發(fā)動機的需求。我們在將發(fā)動機集成到機械設(shè)備的工作方面，擁有十分豐富的專業(yè)知識，證實能給予正埋首應(yīng)付即將實施的中國三階段排放標準的中國主機廠關(guān)鍵的支持?！碑呭幱?994年加入Perkins，歷任多個職位，
電器工業(yè) 2015年3期2015-06-27
- Perkins委任新亞洲區(qū)銷售及分銷總監(jiān)
許多領(lǐng)先的中國主機廠（OEM）建立了密切的合作關(guān)系，今后他將全權(quán)負責亞太地區(qū)的發(fā)動機銷售及售后業(yè)務(wù)事宜。畢澹寧說：“Perkins在中國的業(yè)務(wù)正進入令人振奮的階段。這幾年來我們不斷專注發(fā)展與中國主機廠的關(guān)系，全面滿足他們對可靠、高效、節(jié)能的電控和機械式發(fā)動機的需求。我們在將發(fā)動機集成到機械設(shè)備的工作方面，擁有十分豐富的專業(yè)知識，能給予正埋首應(yīng)付即將實施的中國三階段排放標準的中國主機廠以關(guān)鍵的支持。”畢澹寧于1994年加入Perkins，歷任多個職位，經(jīng)常接
筑路機械與施工機械化 2015年4期2015-04-25
- Perkins電控發(fā)動機陣容設(shè)計瞄準中國主機廠特定需求
容設(shè)計瞄準中國主機廠特定需求Perkins（珀金斯）瞄準中國市場而特別設(shè)計的新一代發(fā)動機，其中包括一款電控四缸發(fā)動機，不但具備極高適應(yīng)燃油能力和操作性能穏定等優(yōu)點，更可滿足歐盟IIIA階段／美國3級排放法規(guī)和相等標準。1104D-E44的設(shè)計基礎(chǔ)是Perkins早受用戶廣泛歡迎、擁有這家英國制造商一貫優(yōu)良設(shè)計和技術(shù)的1104D-44機械式型號，勢將為主機廠提供更多的動力系統(tǒng)選擇和生產(chǎn)靈活性。采用渦輪增壓的1104D-E44T，功率范圍由60kW 至74.5
機電設(shè)備 2014年5期2014-11-29
- 備戰(zhàn)寶馬展 Perkins：設(shè)計瞄準中國主機廠特定需求
現(xiàn)在我們可以為主機廠提供一個完整的發(fā)動機陣容，既包括機械式，也有電控方案，而且不但可滿足現(xiàn)行的排放法規(guī)，更可隨時升級至未來更嚴格的排放標準。隨著主機廠紛紛為他們的機械產(chǎn)品追求更高的性能和生產(chǎn)效率，Perkins擁有絕對優(yōu)勢，能夠全面支持他們的需求?！?1100系列產(chǎn)品營銷經(jīng)理伍祖煉（Julian Wood）表示?！耙惶柗N子選手”1104D-E44的設(shè)計基礎(chǔ)是Perkins早受用戶廣泛歡迎的1104D-44機械式型號，采用渦輪增壓的1104D-E44T，功率
交通建設(shè)與管理 2014年9期2014-11-02
- 汽車零部件分類及物流運送模式的選擇研究
是指供應(yīng)商按照主機廠的需要，將零部件直接送到汽車廠生產(chǎn)線上而不是RDC的一種物流運作模式。其他的直接運送模式是由第三方物流服務(wù)商將整車貨物從零部件集中地直接運送到另一個集中地的物流運作模式，包括四種:(1)從一個供應(yīng)商工廠直接運送到RDC；(2)從一個供應(yīng)商工廠直接運送到集貨中心；(3)從一個集貨中心直接運送到RDC；(4)從RDC直接運送到主機生產(chǎn)線上[1]。2 汽車零部件的物流運送模式選擇2.1 汽車零部件分類汽車零部件種類繁多，其價值、規(guī)格、種類、運
中國商論 2014年19期2014-08-15
- 助力中國企業(yè)走出去 Perkins 400系列新品寶馬展全球首發(fā)
為我們關(guān)注中國主機廠，愿意幫助他們‘走出去’?！盤erkins（珀金斯）發(fā)動機有限公司英國彼得伯勒營銷專員伍祖煉（Julian Wood）在接受記者采訪時表示。這臺緊湊的渦輪增壓中冷發(fā)動機，排量為2.2升，相信會吸引正在計劃生產(chǎn)和出口緊湊型機械到北美和歐洲市場的中國主機廠的關(guān)注，特別是制造工程機械的設(shè)備商。因為無論他們是生產(chǎn)伸縮臂叉車、滑移式裝載機、或是小型輪式裝載機，都無須因要遷就發(fā)動機而在設(shè)計上影響主機的性能?！皩⑦@款產(chǎn)品做成緊湊型，主要是出于安全和靈
交通建設(shè)與管理 2014年21期2014-03-25
- 備戰(zhàn)寶馬展 Perkins：設(shè)計瞄準中國主機廠特定需求
：設(shè)計瞄準中國主機廠特定需求文 / 本刊記者 汪玚已出產(chǎn)2000萬臺發(fā)動機、450萬臺發(fā)動機仍在運行中、38000份裝配清單、1000個零部件組成一臺發(fā)動機、114000小時驗證和測試、900000條訂單行、銷售遍及180個國家、全球100家代理商……在Perkins（珀金斯）無錫發(fā)動機工業(yè)園參觀時，記者在PPT中看到了一組數(shù)字，或許正是Perkins“締造未來，憑借可倚靠的技術(shù)和可信賴的產(chǎn)品支持”的自信來源。面對即將到來的bauma China 2014
交通建設(shè)與管理 2014年17期2014-03-09
- 聲音
過程中供應(yīng)商和主機廠的利潤都會減少，于是就開始相互指責。事實上真正的價值管理絕不是這樣的。主機廠和供應(yīng)商要做的是形成一個戰(zhàn)略同盟，謀求共同的發(fā)展。只有主機廠做大了，供應(yīng)商才能做強。目前國內(nèi)很多企業(yè)價值鏈的體系尚未建立，怎樣控制成本，怎樣在價值鏈中實現(xiàn)共贏，這需要供應(yīng)商和主機廠共同探討、共同努力?！?奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理陳安寧
鍛造與沖壓 2013年2期2013-03-22
- 汽車制造業(yè)對供應(yīng)商的質(zhì)量管理
購成本，是每個主機廠必須面對的課題。供應(yīng)商質(zhì)量管理，成為了汽車制造業(yè)企業(yè)管理的重點。1 對供應(yīng)商的選擇通常企業(yè)對供應(yīng)商的選擇重點，首先放在對供應(yīng)商的樣件鑒定和審驗上。對供應(yīng)商的審核評價，依據(jù)一定的流程，然而“低廉的價格”往往是眾多主機廠選擇供應(yīng)商的第一要素。這樣，很有可能在后期供貨期間出現(xiàn)種種問題，造成大量的質(zhì)量成本。對供應(yīng)商的選擇，應(yīng)該從對潛在供應(yīng)商的選擇開始，要對潛在的供應(yīng)商的質(zhì)量保證能力、產(chǎn)品開發(fā)能力和供貨產(chǎn)能進行審核評估，看其是否滿足企業(yè)零部件采購
裝備制造技術(shù) 2010年4期2010-02-13
- 五要素助配套廠贏得發(fā)展空間
多配套廠來說,主機廠或者品牌廠的臉色就是它們生存的關(guān)鍵。一方面,主機廠訂單數(shù)額較大,訂單數(shù)較為穩(wěn)定。另一方面,主機廠不斷將時間交付壓力、成本降低壓力以及質(zhì)量提高的要求壓在尚不能快速發(fā)展、提高自身能力的供應(yīng)商身上。國內(nèi)配套產(chǎn)業(yè)雖然經(jīng)過了30年的發(fā)展,但配套體系發(fā)展緩慢,配套廠與主機廠之間的關(guān)系,仍然屬于依附關(guān)系、主從關(guān)系和“壓迫”關(guān)系。主動尋求發(fā)展空間,是每個企業(yè)需要做的。對于配套產(chǎn)業(yè)來說,最為核心的問題是如何形成配合主機廠,或者說不依附于、隸屬于主機廠的技
中國計算機報 2009年20期2009-04-15