提姆·波奎特 崔恒

沒有多少20歲的年輕人愿意早上5點45分準時起床，7點30分到班工作。派爾西莉亞·沃爾普林坦言，她有時候會羨慕讀大學的朋友可以自由安排自己的時間。她笑著說：“當然還羨慕他們長長的假期?！痹谖譅柶樟值拇髮W生朋友們“只知道”埋頭苦讀的時候，她已經(jīng)做了兩年學徒，在掙錢了。

派爾西莉亞在斯圖加特附近的辛德爾芬根工作。這里有梅賽德斯奔馳在歐洲最大的生產(chǎn)廠區(qū)。生產(chǎn)線上有2.6萬名工人，研發(fā)機構(gòu)有1.1萬名人員。與其說它是一座小城，不如說是一家企業(yè)。此外，850名學徒中1/5是女性。奔馳的母公司戴姆勒股份公司在德國為近6000名學徒提供了31個培訓項目，其中20個側(cè)重培養(yǎng)制造汽車所需的技能，另外11個則偏向管理能力。

派爾西莉亞·沃爾普林說：“以前我只知道汽車有4只輪子和1個方向盤?！彼院笙胱銎嚈C械師。這門專業(yè)包括機械制造、電氣化和信息化等多學科的知識，在當今汽車制造中應用越來越廣泛。

“自小我就喜歡技術?！彼f，“我有朋友在這里做過機械師培訓，對這里十分贊賞。而且培訓期可以掙工資，這一點很吸引我?！?/p>

2015年夏，沃爾普林通過數(shù)理水平的網(wǎng)上測試，隨后參加了奔馳開設的“求職周”。“我完成考試，通過面試，還認識了其他學徒。這里也有女學徒，希望以后女性人數(shù)繼續(xù)增加。一周后，我收到了錄用通知，并于9月開始了為期3年半的培訓?！?/p>

和沃爾普林一起的還有17歲的馬克斯·艾利希。他想做機械設計師。“我們負責車身。我一直都對汽車感興趣，但是以前不知道車是怎么造出來的?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2018/05/17/qkimageshwwzhwwz201805hwwz20180504-2-l.jpg"/>

技術力量匱乏是當前歐洲職業(yè)培訓面臨的重大問題。歐洲培訓聯(lián)盟致力于改善職業(yè)培訓質(zhì)量，創(chuàng)造培訓機會。據(jù)其報道：“40%的歐洲制造商反映，他們找不到真正有能力的人來推動技術發(fā)展及創(chuàng)新?！?/p>

歐洲有1300萬人參加職業(yè)培訓及進修項目，但都是一些短期中學生學徒。一大半德國年輕人會在中學畢業(yè)后接受培訓。在德國，此類培訓的最突出特點是企業(yè)實踐和學校理論學習同時進行的雙軌制。教學計劃針對學徒所學專業(yè)來制定，但與此同時，學徒們還需要學好基礎課程，比如德語、倫理道德及社會常識課。

辛德爾芬根職業(yè)培訓主管托馬斯·福依介紹：“我們的培訓生初期月薪為1000歐元。我們提供各種培訓機會，在設備及技術上投入了大筆資金。在職業(yè)技術學校，學徒們學習實際操作中使用到的理論。這項費用由政府承擔?！?/p>

德國所有大企業(yè)以及很多小企業(yè)都提供類似的雙軌制職業(yè)培訓機會。它們與政府機構(gòu)、高校以及工商聯(lián)合會合作，培養(yǎng)適應未來企業(yè)需求的人才。

2014年，德國有約140萬年輕人參加了雙軌制職業(yè)技術培訓項目。培訓項目多達350多個，為期2年至3年半。學成者平均年齡為22歲。

這能成為歐洲其他國家的表率嗎？在大多數(shù)國家，參加有針對性職業(yè)培訓的機會都明顯更少。16歲的英國青年中只有不足2%做學徒。英國政府制定了目標：力爭到2020年將這個數(shù)字提高到300萬以上。法國青年失業(yè)率約為21%，只有約1/4的年輕人做學徒，同時職業(yè)培訓的質(zhì)量問題也比較嚴重。最大的障礙是：在領導人只重視精英教育的那些國家，實用的職業(yè)培訓存在感很低。此外，企業(yè)的為難之處在于暫無相關的固定章程。有些國家具備有效的培訓系統(tǒng)，如奧地利、瑞士及荷蘭。它們一直在仿照德國模式。“理論實踐結(jié)合，企業(yè)提供實習機會，這是德國工業(yè)的基石。”福依說，“我認為這樣的模式非常成功?！鼻奥?lián)邦總理格哈特·施羅德也曾經(jīng)做過零售商學徒。

自1916年起，戴姆勒股份公司就開始提供系統(tǒng)的職業(yè)培訓。德國學徒的歷史可以追溯到中世紀，行會吸收年輕人跟隨師傅學習手工。歐洲青年的平均失業(yè)率為16.7%，而德國青年的失業(yè)率僅為6.7%，低于歐洲其他任何國家。這絕不是偶然。

派爾西莉亞·沃爾普林和馬克斯·艾利希每隔兩周就去戈特利布-戴姆勒職業(yè)學校上課。在學校，他們學習理論，以提高職業(yè)技能。培訓中心占據(jù)兩層樓。奔馳汽車被放置在升降臺和試驗臺上，一切都和生產(chǎn)廠區(qū)同步，包括負責裝配和涂漆的機器人以及汽車診斷的相關設備。

世界日新月異，混動及自動駕駛的汽車各領風騷。在接觸這些之前，所有學徒都穿著藍色工裝褲從基礎學起?！暗谝荒晡彝ㄟ^拆了再重裝，學到了四沖程循環(huán)的工作原理?！蔽譅柶樟终f，“然后我們學電氣?！瘪R克斯·艾利希在專業(yè)領域邁出的第一步是制造車身。

約阿希姆·桑托斯是巴西及美國培訓項目負責人。34年前，他也在戴姆勒公司完成了自己的職業(yè)培訓?！耙幌伦恿私庹v汽車會比較復雜?！彼f，“我們從小處入手，直到了解全部產(chǎn)品及制造過程。沃爾普林和艾利希是優(yōu)秀的學徒。盡管他們對汽車知之甚少，但很愿意學習。據(jù)我的經(jīng)驗，那些自以為對汽車無所不知的人常常在遴選測試中落敗?！?/p>

年輕的技工們在培訓期間就已經(jīng)認識到：一個項目不僅是工作的彩排，還是未來事業(yè)的起點。這個起點變得越來越有挑戰(zhàn)性。零部件原型在自動化3D打印實驗室被成功制作，就像在廠區(qū)的高級設計中心一樣。3D打印非?？欤僖膊恍枰ㄙM數(shù)天或者數(shù)周之久。馬克斯·艾利希戴著特殊的虛擬現(xiàn)實面罩，在電腦上虛擬焊接。“這不僅能讓我們更安全地學習焊接，而且可以節(jié)省成本。哪怕犯錯，也不會產(chǎn)出廢品。”

在培訓中，手工技藝依然很重要。比如涂漆技術，盡管學徒們以后會和機器人一起工作，但是他們首先需要學習如何手工為部件涂漆。

“第二學年的操作考試是完成一個能在制造過程中使用的工具。”馬克斯說，“它必須能夠精確工作，考試時間是6個小時?！迸蔂栁骼騺啞の譅柶樟中枰瓿?個對電氣系統(tǒng)及發(fā)動機功率的診斷測試，之后還有好多階段考試。

“現(xiàn)在的學徒不會一輩子只造汽車?！蓖旭R斯·福依說，“有了機器人制造技術，他們在生產(chǎn)線上要做的是解決問題，是交流。他們一定要明白所謂的VUCA理念，即易變性、不確定性、復雜性、模糊性的挑戰(zhàn)，將來不是今天的我們所能想象的。”

為什么其他國家不效仿德國模式呢？事實上，有些已經(jīng)在做了，因為國際化的德企在全世界都建立了工廠，在自己的工廠里開展職業(yè)培訓。戴姆勒公司在全世界有2000多名學徒。公司在設立分部的中國、印度等國家與中學合作開展培訓項目，有4000名年輕人參加培訓。外國學徒會定期到辛德爾芬根的培訓中心訪學。

“德國公司習慣投資它們的未來，”約阿希姆·桑托斯說，“我認為相比之下，很多國家都太過短視?！?/p>

馬克斯·艾利希說：“培訓畢業(yè)后，我想學習機械制造，然后回到奔馳?！彼梢栽诖髂防諏W術計劃的資助下去大學深造。派爾西莉亞·沃爾普林想轉(zhuǎn)到研發(fā)部門。除了需要早起、每天工作8小時、假期少，兩位對做學徒都很滿意。他們雖然很年輕，卻懂得管理時間。兩人都喜歡運動，常和朋友們聚會。沃爾普林還是消防志愿者。

在奔馳完成學業(yè)的學徒都會被錄用。當被問及中途有多少人退出時，托馬斯·福依表示很不理解，笑著回答：“當然沒有人退出?！?/p>

[譯自德國版《讀者文摘》]