陳熙

雖然政策對新能源車的扶持力度逐年遞減，但新能源車的品種卻越來越多。自主品牌更是借助地方政策保護的優(yōu)勢，搞區(qū)域性壟斷，但實際的產品品質卻參差不齊。而放眼全球新能源市場，銷量最好且市場占有率最高的純電動汽車非日產聆風莫屬。今天的主角啟辰晨風e30，就是日產聆風電動車的原型。進入國內后更是根據中國實際道路情況以及國人駕駛習慣進行了針對性調整。尤其是針對電池組在寒冷情況下的耐用性，晨風e30的電池組可以在-15℃時仍保持80%以上的充放電性能。

此次試駕的晨風e30領航極地版6.6kW車型廠家指導價為26.18萬元，加上剩余的三款老版車型售價從24.28萬-25.68萬元。新老四款車型均享受國家/地方的1：0.5雙重補貼。雖然目前的政策補貼僅僅是3.6萬元/1.8萬元，但部分的店內優(yōu)惠卻依舊可以疊加到9萬元左右。以16萬-18萬元的價格拿到一款注重行駛品質的合資自主新能源車，還是比較有誘惑力的。

看慣了大街上那種兇神惡煞的前臉，突然間看到晨風e30如此萌呆的前臉還真給人眼前一亮的清新感。整車采用大量的曲線覆蓋，突出的前大燈是前臉最為明顯的賣萌標志，飛翼式鍍鉻飾條仿佛微笑的小嘴兒般討人喜愛。中央啟辰logo區(qū)域立體突出，而e30的充電接口正好隱藏在這個區(qū)域的后方。蓋子彈起后，露出兩個充電接口，左側為快充接口，右側為慢充接口。

晨風e30最大輸出功率80kW，單次充電下的續(xù)航里程可達到175km左右，完全能滿足城市日常通勤。在快充模式下，晨風e30只需充電5分鐘便能持續(xù)行駛60km，30分鐘可充電80%，在慢充模式下，4小時即可充滿是目前國內市場慢充性能最為出眾的。BMS電池管理系統(tǒng)可以讓電池組的壽命在十年以上，并且可以承受每天一次快速充電和一次慢速充電的使用頻率。

側面的線條就更加像是一輛普通的家用轎車，柔美的線條與騏達十分相似，e30的軸距達到了2700mm，在舒展自然的車身線條下看起來更是顯得非常修長，后方細長的尾燈條狀延伸同樣非常好看，科技質感十足。以環(huán)保為賣點的e30采用節(jié)能輪胎，品牌為普利司通的綠歌伴，這也是比較新的一個系列，這款低滾阻輪胎主打節(jié)能和靜音舒適性。輪圈造型比較素，沒有太多的亮點。

晨風e30的內飾比較素雅，簡潔的中控臺沒有給人任何新鮮感，不會有把玩的沖動。內飾的亮點在于雙層式的儀表顯示和非常特別的滑鼠式變速器，這兩大亮點足以證明晨風e30的獨特身份。不過在實用性方面，e30表現(xiàn)確實非常全面，在儲物空間上，基本上可以當做一輛騏達來使用，使用習慣不需要因為電動車的身份而作出任何改變。晨風e30采用的是環(huán)保仿皮座椅，雖然支撐有些硬，不過前后排座椅均配備了電加熱絲，是冬天駕乘的福音。薄型錳酸鋰電池組讓后排的空間同樣沒有縮水，尤其是地板沒有被墊得很高，能夠滿足大部分人的空間需求，舒適性也不差。

在ECO節(jié)能模式下，油門踏板的響應比較線性，儀表盤上的綠點會提示你此時的耗電量，回彈力度適中，如果以正常力度踩油門，開起來依然輕快。動力輸出的線性表現(xiàn)即使是注重平順性的CVT變速器也無法媲美。晨風e30搭載的日產永磁同步電動機，擁有體積小、輕量化、反應迅速的優(yōu)勢。起步階段就可達到254Nm扭矩。雖然沒有sport模式，在D擋普通模式下，晨風e30的動力表現(xiàn)會更加激進一些，前60km/h的加速表現(xiàn)明顯優(yōu)于大部分自主品牌車型，電動機扭矩釋放的迅捷特性得到了鮮明體現(xiàn)。由于電動機的工作原理跟傳統(tǒng)內燃機不同，晨風e30低速時瞬間急加速的能力可以媲美3.5L V6自然吸氣發(fā)動機車型。官方的0-50km/h加速成績?yōu)?.4s，最高時速可以達到144km/h。

晨風e30采用電子助力的轉向系統(tǒng)是針對純電EV平臺專門調整過的，車輛轉向時會受到發(fā)動機重量的影響偏航慣量大。晨風e30低速轉向輕盈，并且會隨著車速的增加而變沉，指向存在曠量較小。

由于電池組位于底盤中部，低重心就成了晨風e30的先天優(yōu)勢，轉向時重心轉移的幅度更小。不過受限于自身1.5噸的車重，懸架行程較為緊繃，硬朗的懸架調校是保證車身穩(wěn)定與操控性的先天誘因。高速過彎時，晨風e30低矮的重心對車身側傾抑制效果相當明顯。雖然175km的官標續(xù)航里程是晨風e30有待改進的地方，但日系車穩(wěn)定的產品表現(xiàn)，良好的抗寒能力、一流的內飾做工、出色的行駛品質，都是晨風e30可圈可點的地方。