尹海東

摘要：良好的市政路橋工程的施工質(zhì)量是人們出行通暢性、節(jié)約出行時間的重要保障。在實際的施工及使用過程中，市政路橋工程沉降現(xiàn)象是路橋工程常見的質(zhì)量問題，市政路橋沉降易引起車輛跳車現(xiàn)象，如果該路段未及時維修，會嚴重影響該路段的使用壽命，且對車輛的性能造成影響。

關(guān)鍵詞：市政路橋；沉降段路基路面；施工技術(shù)

1沉降的危害

市政路橋工程施工中，在過渡路段的橋頭搭板時常會出現(xiàn)搭板脫空，甚至斷裂，同時地基也會出現(xiàn)不均勻沉降，導(dǎo)致過往車輛跳車現(xiàn)象發(fā)生。跳車現(xiàn)象的發(fā)生看似并無多大危害，無非是車輛顛簸幾下，影響人們駕車的舒適感。但是我們應(yīng)當(dāng)意識到跳車現(xiàn)象為交通安全埋下了隱患，易引發(fā)交通事故，而且車輛的跳車會在車輛下行至谷底時，附加車輛下墜的加速度，也就突然增加了車輛對道橋工程的載荷，不斷對道橋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生沖擊，使得道橋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損傷，并繼續(xù)擴大路面的不平整度，引起更加嚴重的跳車現(xiàn)象，形成惡性循環(huán)。跳車現(xiàn)象不但有損于道橋結(jié)構(gòu)本身，造成橋頭與路面結(jié)合處的破損，也會對車輛產(chǎn)生影響，影響車輛的性能和使用壽命。

2發(fā)生沉降的主要原因分析

2.1缺少合理的橋頭引段結(jié)構(gòu)設(shè)計

目前，鋼筋水泥結(jié)構(gòu)仍然是市政路橋結(jié)構(gòu)施工的主要方式，并且在實際施工過程中，會以施工的情況為基礎(chǔ)對鋼筋的應(yīng)用數(shù)量進行調(diào)整。但是由于在鋼筋水泥結(jié)構(gòu)施工中必然會涉及到搭板，使得市政路橋在通行時會直接存在著跳車問題。也就是說，在日常的市政路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計中，就存在著市政路橋沉降問題出現(xiàn)的可能性，而這些市政路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計中的先天性缺陷，也終將成為影響市政路橋安全順暢通行的重要因素。

2.2缺少嚴格的壓實度控制

在市政路橋施工中，其路面臺背結(jié)構(gòu)填土對整體的施工質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響。但是由于路面臺背結(jié)構(gòu)的填土過程較為復(fù)雜，使得其中的施工流程和施工工藝經(jīng)常出現(xiàn)漏洞，導(dǎo)致路面臺背結(jié)構(gòu)填土的壓實度較差。當(dāng)路面臺背結(jié)構(gòu)填土的壓實度不夠時，或者缺少嚴格的壓實度控制，都將加大市政路橋沉降問題出現(xiàn)的幾率。這主要因為路面臺背結(jié)構(gòu)填土壓實度直接關(guān)系到公路的承載能力，若是其壓實度不足，將會在市政路橋正式通行后出現(xiàn)土質(zhì)松軟坍塌的情況。與此同時，由于缺少嚴格的壓實度控制，也將使路面出現(xiàn)縫隙，并且這些縫隙會隨著市政路橋的應(yīng)用而逐漸加大，甚至在經(jīng)過長時間的雨水沖刷和車輛通行后，出現(xiàn)路面整體結(jié)構(gòu)變形的后果，使市政路橋沉降問題日益嚴重。

2.3缺少標(biāo)準(zhǔn)的橋頭引導(dǎo)地基處置

缺少標(biāo)準(zhǔn)的橋頭引導(dǎo)地基處置也屬于市政路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計缺陷的一種，也是出現(xiàn)市政路橋沉降問題的主要原因。此原因引發(fā)的市政路橋沉降問題一旦出現(xiàn)，將會使整體的市政路橋工程地基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)下沉的情況，對市政路橋的正常通行造成阻礙。通過對橋頭引導(dǎo)地基處置不標(biāo)準(zhǔn)問題出現(xiàn)的原因進行分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，市政路橋設(shè)計人員的設(shè)計有著較大的責(zé)任，這主要因為在進行設(shè)計時，相關(guān)設(shè)計人員僅僅憑借自己專業(yè)知識和經(jīng)驗進行設(shè)計，無法親自來到施工現(xiàn)場進行觀察和測量，使得對施工地質(zhì)、施工環(huán)境等情況不甚了解，讓設(shè)計方案出現(xiàn)了不合理的問題。還有一些市政路橋設(shè)計人員并未具備專業(yè)的設(shè)計知識，并且缺少對施工地質(zhì)的科學(xué)判斷，使得施工設(shè)計方案“理想化”，欠缺實施的可行性，讓橋頭引導(dǎo)地基處置不達標(biāo)。

3施工技術(shù)

3.1搭板設(shè)置

搭板設(shè)置是非常重要的一項工作，在受到力的情況下路基路面的剛度會產(chǎn)生相應(yīng)的變化，由此施工難度也會增大。所以在進行施工的時候要保證搭板是與路基路面保持基本的平衡，這樣其頂面就會和橋面底層的標(biāo)高處于一個水平的狀態(tài)之下。另外在設(shè)置的時候還要將其頂面的標(biāo)高和路基面的頂高保持在一個水平高度，這樣就能夠有效解決路基和橋梁之間的過渡問題。在橋臺上其搭板和臺背要設(shè)置近臺的一段，為了有效避免搭板發(fā)生滑移的情況使得橋頭出現(xiàn)凹陷，還應(yīng)該要設(shè)置一個水平的拉桿或者是豎向的錨栓。其鋼筋之間的間距應(yīng)該要有效控制到75厘米到80厘米的范圍之內(nèi)。要是直接設(shè)置豎直錨栓，就有可能會給牛腿或者是搭板帶來破壞。在使用錨栓的時候因為其水平拉桿和限制位移具有一定一致性，所以應(yīng)用的效果比較明顯。在搭板以及橋臺的連接地方還應(yīng)該要使用大量的填充物，防止雨水滲入進去之后引發(fā)相應(yīng)的質(zhì)量問題。另外在施工的時候還應(yīng)該要保證搭的設(shè)置和國家相關(guān)的規(guī)范相符合，確保其平整度以及坡度。

3.2地基處理

為了防止出現(xiàn)跳車的情況，還應(yīng)該要做好橋背軟地基的處理工作。在實際實施的時候應(yīng)該要依照實際情況選擇合適的技術(shù)提高其地基承載能力和穩(wěn)定性，使其路堤和橋臺之間的沉降差異能夠有效降低，最終控制好沉降變成的問題。對于一些水分含量比較高以及土壤孔隙相對比較大的溝壑地區(qū)應(yīng)該要使用換填土的技術(shù)實施，厚度依照軟土的厚度確定。要是厚度小于4米的話可以將開挖的深度設(shè)計成為60厘米；要是厚度非常大，就要將開挖的深度增加，通常都是要超過一米。或者也可以將其挖出之后曬干再進行回填，或是直接使用石灰土實施回填。對于一些軟土厚度比較大的地基在施工的時候會加入一些填充材料，這樣地基就會出現(xiàn)擠動情況，使樁基的壓力增大，由此橋臺就會發(fā)生位移，這時候就應(yīng)該要將地基的剛性增強，比如可以使用粉噴樁方式。

3.3后臺填筑

從時間問題進行分析能夠發(fā)現(xiàn)路基的沉降主要有固結(jié)沉降與次固結(jié)沉降等等。其中這兩種沉降對于跳車情況具有極大的影響。在這其中最大的影響因素就是填筑材料的性能和質(zhì)量。要是使用輕型的材料進行填充的話就能夠降低變形和壓縮的幾率，將地基沉降控制在一定合理范圍之內(nèi)，在實施壓實施工之后其壓縮的模量能夠有效被提升，最終在最大范圍內(nèi)有效緩解負載累計變形的主要問題。所以為了能夠保證后天填筑的基本質(zhì)量，應(yīng)該要將填筑材料進行合理的應(yīng)用與選擇，并且將相應(yīng)的填筑工程做好，防止沉降的發(fā)生，最后確保施工質(zhì)量。

3.4做好路基排水施工

市政路橋施工不是集中于某個地區(qū)，而是分散在各個施工地區(qū)，這就要求施工人員在施工之前能夠合理設(shè)計和安排施工工程，并且按照施工地區(qū)的地質(zhì)水文條件和氣候條件對施工方案進行合理規(guī)劃。可以選擇在氣候濕潤季節(jié)施工，這樣能夠確保路基防水施工效果。其次，在施工期間需要全面按照施工場所的土質(zhì)情況選擇路基排水溝和邊溝的開挖方式，如果開挖條件比較特殊則需要結(jié)合使用多種方式，一般來說，施工期間都是采取機械開挖方式，將其形成基本的邊溝和排水溝形態(tài)，之后再借助人力將其進行加工定型處理。在開挖基坑之后需要對溝底高程進行測量，在開挖土方期間需要在路塹邊坡上進行加土夯實處理，避免對排水效果造成影響。整個排水施工期間最主要的就是避免雨水沉積在沉降段，避免影響填土結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致路基路面存在坍塌隱患。施工人員可以適當(dāng)抬高路基，減少雨水沉積，避免危害路面穩(wěn)定性。

結(jié)束語：

綜合以上不難看出，市政路橋工程出現(xiàn)的沉降現(xiàn)象不容忽視。在發(fā)生沉降的路段易引起車輛的跳車，對車輛本身性能造成影響的同時也影響市政路橋的使用年限。市政路橋工程技術(shù)人員應(yīng)該重視沉降的危害，從沉降的原因出發(fā)，對市政路橋工程施工技術(shù)進行嚴格控制，保證施工質(zhì)量，避免路基路面沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

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