野蠻生長期風(fēng)云迭變的共享興衰

“共享經(jīng)濟(jì)”的炙手可熱，體現(xiàn)在生活中的方方面面，人們驚訝于以前生活中遇到的諸多問題現(xiàn)如今都可以通過共享的方式來解決：出門打車難，有滴滴；租房難，有短租平臺(tái)；吃飯難，有外賣軟件。共享經(jīng)濟(jì)帶領(lǐng)下的生活仿佛一夜之間便更新了人們的生活觀念與方式，在共享經(jīng)濟(jì)的浪潮之下，我們前所未有地實(shí)現(xiàn)了線上與線下的實(shí)時(shí)連接與合作，買方與賣方的需求在線上完成最優(yōu)匹配，線下實(shí)現(xiàn)交易量突破與技術(shù)改造升級。

依靠發(fā)達(dá)的線上移動(dòng)支付技術(shù)和線下物流設(shè)施，搭乘政府雙創(chuàng)政策和中國風(fēng)投的快車，共享經(jīng)濟(jì)的“中國模式”正在成型，一些共享經(jīng)濟(jì)從業(yè)者和創(chuàng)投界人士認(rèn)為，屬于中國的共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代正在到來，自此，共享經(jīng)濟(jì)成為社會(huì)服務(wù)行業(yè)內(nèi)的一股重要力量。

共享經(jīng)濟(jì)是什么？

狹義來講，共享經(jīng)濟(jì)一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、教育醫(yī)療資源。而今天的“共享經(jīng)濟(jì)”，多是通過互聯(lián)網(wǎng)作為媒介來實(shí)現(xiàn)的。

就其本質(zhì)而言，使用而不占有，共享經(jīng)濟(jì)將物品的使用權(quán)與占有權(quán)相互剝離，以互聯(lián)網(wǎng)為媒介，實(shí)現(xiàn)閑置資源剩余價(jià)值再利用。

共享經(jīng)濟(jì)的概念最早是由美國得克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思于1978年在論文中提出，而共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象卻是在最近幾年才開始流行的。以中國電商、社交平臺(tái)為代表的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)支付的崛起，帶動(dòng)了中國式共享經(jīng)濟(jì)熱潮，其更新?lián)Q代和創(chuàng)造新就業(yè)的速度引得全球矚目，滴滴、ofo等代表企業(yè)的業(yè)務(wù)和運(yùn)營模式領(lǐng)先全球。

共享出行等行業(yè)新秀迭起

互聯(lián)網(wǎng)迭變帶來的共享興衰

近五年來，中國共享經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)跨越式發(fā)展態(tài)勢，其更新?lián)Q代和創(chuàng)造新就業(yè)的速度引得全球矚目，滴滴、ofo、運(yùn)滿滿等代表企業(yè)的業(yè)務(wù)和運(yùn)營模式領(lǐng)先全球。但細(xì)數(shù)來，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大概分為以下四個(gè)時(shí)期。萌芽期

（-2008）

形態(tài)初現(xiàn)，小試牛刀?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了最為基礎(chǔ)的可能性，Airbnb成立，共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)流入中國，如共享社區(qū)和眾包平臺(tái)。

起步期

（2009-2014）

資本涌動(dòng)，百花齊放。這一時(shí)期，隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷更新迭代，共享出行，租房，醫(yī)療，金融，教育，物流，家政等行業(yè)新秀迭起。

井噴期

（2015-2016）

各行各業(yè)，浮現(xiàn)共享“你方唱罷我登場”的局面。衣食住行、知識技能等共享平臺(tái)紛紛涌現(xiàn)，ofo、摩拜融資喜報(bào)頻發(fā)；這期間，滴滴與快的合并，收購優(yōu)步，網(wǎng)約車寡頭出現(xiàn)。競爭期

（2017-）

行業(yè)巨頭，割據(jù)一方，跨界共享，爭奪線下。共享KTV、充電寶、籃球、雨傘一時(shí)席卷全國，摩拜、ofo單車雙雄形態(tài)顯現(xiàn)?？缃绻蚕黹_始線下流量爭奪戰(zhàn)：滴滴、摩拜、美團(tuán)入局共享汽車，今日頭條入局短視頻共

摩拜單車

共享雨傘

龐大的市場規(guī)模

從2012年至2017年這六年間，共享經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模逐年增加，但增速逐年放緩，萬億級別的市場持續(xù)增大體量，2017年共享經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模達(dá)到近5.7萬億，增速為44%，預(yù)計(jì)2018年增速放緩，達(dá)到7.5萬億。2017年共有190家共享經(jīng)濟(jì)類企業(yè)獲得融資，融資總額約1160億元，共涉及服務(wù)共享與資源共享方面的11個(gè)熱點(diǎn)領(lǐng)域。

騰訊研究院《2016-2017分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告》也顯示，分享經(jīng)濟(jì)資本熱潮在2014年起步，2015年井噴，當(dāng)年融資筆數(shù)增幅高達(dá)100%，融資規(guī)模增幅近340%。2016年融資筆數(shù)回落30%，但融資總額仍保持3%的小幅增長。中國信息通信研究院政策與經(jīng)濟(jì)研究所助理研究員李強(qiáng)治表示，近三四年共享經(jīng)濟(jì)融資增長態(tài)勢世界罕見。

投資了ofo、滴滴和餓了么等知名企業(yè)的金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎曾說，在過去的五六年里，中國抓住移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)機(jī)遇，在改造線下物流基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展線上用戶交易和信用系統(tǒng)方面取得了突出成就，中國共享經(jīng)濟(jì)正是站在這一肩膀上才獲得跨越式發(fā)展。

四大引擎 驅(qū)動(dòng)共享

中國為何能在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域彎道超車？專家和創(chuàng)投界人士認(rèn)為，一個(gè)重要原因在于，發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)物流基礎(chǔ)設(shè)施和移動(dòng)支付，為共享經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)載體。同時(shí)，我國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)者基數(shù)大密度高，發(fā)展平臺(tái)型共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)突出。

政策背景

政府對新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)的鼎力支持，為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了最有效的落地環(huán)境。滴滴首席發(fā)展官李建華表示，近幾年政府實(shí)施的“寬帶中國”戰(zhàn)略成效非常顯著，美國無論是城區(qū)、郊區(qū)還是農(nóng)村的寬帶和4G信號遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中國發(fā)達(dá)，中國發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施使得共享經(jīng)濟(jì)的信息匹配更加便利。一二線城市的常態(tài)化限行讓諸多用車人士不得不尋找出行替代，中國還是全球第一個(gè)、目前也是唯一一個(gè)從國家層面承認(rèn)網(wǎng)約車合法的國家，美國只有個(gè)別州承認(rèn)網(wǎng)約車合法。

共享經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模逐年增加

李建華還表示，過去五年，政府雙創(chuàng)政策深入人心，大家都想創(chuàng)業(yè)、搞創(chuàng)新?！白罱腋恍﹪H投資人交流，他們普遍認(rèn)為中國擁有全球最好的互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)、新產(chǎn)品投資環(huán)境，因?yàn)橹袊鼡肀录夹g(shù)，又有強(qiáng)大的執(zhí)行力，關(guān)鍵是中國市場又大，互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)試驗(yàn)往往能夠回本，容易形成一個(gè)良性循環(huán)。”

技術(shù)背景

共享汽車

大數(shù)據(jù)支持雙方評價(jià)，并以動(dòng)態(tài)算法制定合理價(jià)位，物聯(lián)網(wǎng)具有及時(shí)定位功能，基于位置的LBS服務(wù)從技術(shù)層面為共享經(jīng)濟(jì)提供幫助。另外互聯(lián)網(wǎng)在不斷升溫的過程中，放大了共享經(jīng)濟(jì)的網(wǎng)絡(luò)價(jià)值，以便捷掃碼為基礎(chǔ)的新支付，鏈接和開啟了信用經(jīng)濟(jì)。近些年在互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展之下，消費(fèi)者基數(shù)在逐年增多，人均在移動(dòng)設(shè)備上耗時(shí)更長，國人分享意愿受移動(dòng)支付影響而被激發(fā)，從而帶來旺盛的共享經(jīng)濟(jì)需求。

經(jīng)濟(jì)背景

波士頓咨詢公司《解讀中國互聯(lián)網(wǎng)特色》報(bào)告認(rèn)為，中國共享經(jīng)濟(jì)消費(fèi)者不僅基數(shù)大，而且人均在移動(dòng)設(shè)備上耗時(shí)更長，人均APP安裝量比美國都多，國人分享意愿受移動(dòng)支付影響而被激發(fā)，帶來旺盛的共享經(jīng)濟(jì)需求。朱嘯虎說，在桌面互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代美國用戶數(shù)比我們多，但在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代中國用戶數(shù)全面超越美國，而且偏年輕，愿意接受新事物，再加上區(qū)域集中度高密度大，使得共享經(jīng)濟(jì)APP在中國的規(guī)模效應(yīng)突出，行業(yè)獲利和可持續(xù)發(fā)展前景都比西方更好。

但多數(shù)共享經(jīng)濟(jì)涉及的項(xiàng)目都是在研究尚不充分的情況下，盲目追風(fēng)投資，從而單方面擴(kuò)大了市場需求，在遇到運(yùn)營方面的難題之后，又迅速冷卻，最后在資金傾斜的背景之下，行業(yè)巨頭初步形成了良性競爭。

社會(huì)背景

共享經(jīng)濟(jì)開啟了“使用而不占有、租賃而不占有”的新型經(jīng)濟(jì)模，式不僅釋放了市場上的閑置資源，并且正在給產(chǎn)能過剩、發(fā)展不平衡的中國帶來新的發(fā)展機(jī)會(huì)，傳統(tǒng)行業(yè)的低效率使得原供給難以滿足市場需求，因此為共享經(jīng)濟(jì)留下了較大的改造空間。

全國最大干線物流車貨匹配平臺(tái)運(yùn)滿滿公司研究院院長徐強(qiáng)表示，在運(yùn)滿滿出現(xiàn)之前，中國的貨車司機(jī)一天24小時(shí)全在車上，非常辛苦，每年都要交給物流園區(qū)不小的一筆入場費(fèi)，還要接受線下信息不對稱帶來的利益損失。運(yùn)滿滿等干線物流共享平臺(tái)的成立，不僅幫助司機(jī)和貨主線上精準(zhǔn)匹配，還幫助建立了完整的征信體系，徹底改造了干線卡車貨運(yùn)行業(yè)。

共享經(jīng)濟(jì)的橫空出世帶來了市場經(jīng)濟(jì)的繁榮新高潮，蓬勃發(fā)展的風(fēng)投市場，緩解了互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的資金焦慮，同時(shí)給予其創(chuàng)業(yè)輔導(dǎo)和路徑規(guī)劃，成為其草創(chuàng)期的最重要助力。