做了這么多的發(fā)動機評測，也逐漸摸索到了一些特點。先說老牌汽車工業(yè)國家的，大眾和奧迪，因為兩家同屬大眾集團，所以很多技術(shù)實際上是共通的，德系發(fā)動機一直是技術(shù)領(lǐng)跑者，這與其自身強大的研發(fā)能力和技術(shù)基礎(chǔ)有很大關(guān)系。因為大眾車大多數(shù)面向普通消費者，所以大眾發(fā)動機的技術(shù)可能會有所保留，更高級的奧迪就要用更多的技術(shù)來夯實自身的高端調(diào)性。比如奧迪的AVS技術(shù)，這個就是奧迪自己的加分項。還有德系的發(fā)動機調(diào)得一直是給自己留有升級空間，參數(shù)不激進，代代保證緩步提升，技術(shù)也是緩緩升級。

再來說說美系，美系這兩年推新品速度非?？欤瑒恿ο到y(tǒng)的跟進也很給力。不管是福特還是通用都有自己的明星發(fā)動機來給新產(chǎn)品做核心支撐，比如福特的1.0T，讓鄙視三缸發(fā)動機的那些人啞口無言。別克、凱迪拉克等車型上搭載的新型渦輪增壓發(fā)動機也是實力不凡，在這些機型上也是應(yīng)用了很多的先進技術(shù)，尤其是在節(jié)能減排技術(shù)方面有了很大的提升。

日系車之前在民用車型上都是以自然吸氣發(fā)動機為主，但這兩年日系企業(yè)開始邁入了渦輪民用時代，豐田、本田大廠紛紛拿出了自己的渦輪增壓發(fā)動機搭載到很多民用量產(chǎn)車型上。1.2T、1.5T、2.0T都是這些企業(yè)短時間內(nèi)推出的“成熟”產(chǎn)品，之所以用很短的時間就能補上這條腿，是因為這些企業(yè)早年在賽用車型上所積攢下來的渦輪增壓發(fā)動機經(jīng)驗，這些經(jīng)驗讓他們可以“分分鐘”就有所成就。而且這些發(fā)動機的動力參數(shù)直接干到了德系車的水平，這讓一票大眾粉汗顏了一把。

自主品牌這兩年成長速度可謂是相當迅速，摒棄了之前的買來主義，走上了規(guī)規(guī)矩矩的研發(fā)道路。但因為沒有技術(shù)和經(jīng)驗的基礎(chǔ)，所以研發(fā)起來會遇到很多問題，只是在原有基礎(chǔ)機型上加功能項不是明智的選擇，因為后期會引出其他的問題。比如加直噴功能，曾經(jīng)許敏老師就提出過，直噴發(fā)動機不是想象的那樣加個直噴系統(tǒng)就完了，要在汽缸設(shè)計的時候就考慮到這個滿足直噴的各種要求，像是如何避免濕壁、早燃情況等等。還有加渦輪這事，加個渦輪普通的改裝廠都能加，但是后期的匹配問題需要好好考慮，別造出來一輛參數(shù)很強的發(fā)動機，但是動力輸出的時候總是找不到順暢感。所以消費者在買車時，還是需要去實際開開，感覺一下開起來什么感覺。