艾 黎 金夢蘇

（西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計學(xué)院 四川成都 611756）

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市化的不斷推進，鐵路旅客車站作為鐵路網(wǎng)在城市中的節(jié)點，很容易通過引入其他城市交通系統(tǒng)形成綜合交通樞紐。其入站空間設(shè)計將成為設(shè)計的核心問題之一，而入站空間的布局形式也是影響整個客站體系的重要因素。

1 入站空間的概念

在鄭健、沈中偉編著的《中國當(dāng)代鐵路客站設(shè)計理論探索》中將站房的功能空間劃分為交通功能空間和輔助功能空間，其中交通功能空間分為入站空間、出站空間和內(nèi)部使用空間；同時書中還指出入站空間即為入站集散廳。這是第一次從建筑設(shè)計的角度對入站空間做出定義，對本文研究對象界定具有指導(dǎo)意義。

2 入站空間主要布局形式

依據(jù)入站空間與候車空間之間的高差關(guān)系對鐵路旅客車站入站空間形式分為三類：與候車空間同層布局、與候車空間跨層布局和混合式布局。

（1）與候車空間同層布局。即入站空間和候車空間在同一層，來自地鐵、出租各類方式的乘客匯合至高架層的入站口入站。一方面，由于在方式入站空間多在高架層，乘客進入集散廳后無需通過垂直交通可以直接到達(dá)候車大廳，集散廳的主要屬性為引導(dǎo)乘客通過的緩沖空間，而非分配客流的空間。另一方面，由于是高架入站，旅客平臺面積有限，進站口周邊一般不會大面積布置服務(wù)空間。另外在建國后的老火車站多為這種形式，廣場入站，入站集散廳直接與候車、售票、廣場和各種服務(wù)空間直接相連，乘客行為復(fù)雜多樣，所以集散廳面積很大，周邊的子空間繁多。

（2）與候車空間跨層布局。即入站空間和候車空間不在同一層，需通過樓梯扶梯等垂直交通相連接。由于站臺層有的高架非高架之分，這種方式入站空間也有在高架層和非高架層之分，但都是和站臺層同層。入站空間的主要屬性任然為引導(dǎo)乘客通過的緩沖空間，但是相較于上一種，乘客無法在入站空間看到候車廳情況，并且在大客流沖擊下易在扶梯前出現(xiàn)客流瓶頸。通常集散廳兩側(cè)常布置有售票廳等其他功能空間，所以去往不同功能空間的乘客容易與安檢排隊的乘客在旅客平臺發(fā)生流線交叉。

（3）混合布局。即站臺層和高架層均有候車空間，此時入站空間和候車空間不是絕對的同層或非同層關(guān)系，需要通過垂直交通相連接。這種入站布局方式充分利用站房空間，同時分層分設(shè)入站口的辦法可以就近承接高架車道和公共交通換乘入站的旅客。但是入站空間和候車區(qū)域劃分不明顯，人流易交叉，入站空間兼顧分配人流和引導(dǎo)通過的作用。另外“線側(cè)式”分散候車常會采用該布局模式，利用廣廳為核心形成數(shù)個候車廳，將入站后的乘客用通道和樓梯扶梯分配至各層各候車廳，入站空間主要起分配客流的作用；入站過程擁擠，交通面積過多，步行距離長。

3 布局形式對比分析

圍繞入站空間布局對三類入站空間從交通形式、功能空間、入站流線和瓶頸節(jié)點四個方面進行對比總結(jié)，如表1。

由表中對比分析總結(jié)出如下設(shè)計策略：

（1）鐵路旅客車站的入站空間主要以與候車空間同層布局的形式具有絕對的優(yōu)勢，作為主要采用的形式。

（2）當(dāng)主要承接地鐵客流的入站口建議采用入站空間主要以與候車空間跨層布局的方式，可以減少乘客入站過程中焦慮的心情并盡快入站。

表1 三種入站空間布局形式對比

（3）當(dāng)入站空間有限的情況下，同時該入站口需要承接地鐵客流甚至高架客流，建議采用混合布局的方式，可兼顧各類乘客盡快入站，但是設(shè)計時需注意各種入站方式乘客流線交叉和設(shè)備設(shè)施處的通過能力。

4 結(jié)語

鐵路旅客車站設(shè)計中，深入地剖析入站空間布局形式特征有利于后期運營管理。本文分析得出：混合布局最容易出現(xiàn)通行障礙和瓶頸，同層布局和跨層布局各具優(yōu)勢，但總體來說同層布局的流程、視線、采光都相較跨層布局更好，而跨層布局特定情況下利于緩和乘客進站過程中焦急的情緒。