黃偉，杜濤，張明，薛國銀，任德買

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

前言

隨著汽車內(nèi)飾的不斷發(fā)展，消費者早已不僅僅滿足汽車內(nèi)飾的基本功能需求，對內(nèi)飾的舒適性、可靠性和外觀提出了更高的要求。汽車空調(diào)作為汽車的一個最基本的配置，儀表臺風口的結(jié)構、風量的分配以及風口位置的布置關系到駕駛室的舒適性需求，已越來越被汽車工程師及消費者所重視。

1 出風口簡介

儀表臺出風口大小以及布置直接影響了空調(diào)氣體的流向和流速，對駕駛員及乘客的舒適性有重要影響。

通常儀表臺有至少4個吹面風口，2個吹腳風口。如圖1所示，A、B、C、D為吹面風口，E、F為吹腳風口。吹面風口通常兩兩對稱設計，左側(cè)兩風口滿足駕駛員的使用需求，右側(cè)兩風口則滿足副駕駛的使用需求。有些車型上吹面風口又有區(qū)別，能夠通過葉片調(diào)節(jié)使氣流吹到駕駛員的上半身（頭部、胸部）稱為上身出風口，能夠通過葉片調(diào)節(jié)使氣流吹到駕駛員全身（頭部、胸部、膝部）稱為全身出風口。一般情況下要保證每側(cè)至少有一個全身出風口，如圖 2所示 A、B為上身出風口。

圖1

圖2

2 出風口的結(jié)構

2.1 外觀和材料

常見的出風口有筒型和雙葉片型。筒型風口結(jié)構較為簡單，通常有一套可動的葉片和軸，整體可以繞軸旋轉(zhuǎn)。雙葉片型結(jié)構相對復雜一些，有兩套轉(zhuǎn)動的葉片控制Y向和Z向的風向。

常見的風口通常由葉片、撥鈕、撥輪、殼體等結(jié)構組成。有些為了外觀的需求，還安裝了鍍鉻裝飾條。風口通常為黑匣子件，詳細結(jié)構如拉桿機構、風門密封機構由專業(yè)的供應商設計完成。圖3為風口的基本組成機構。

圖3

出風口的零件基本都為注塑成型，具體的材料參考如下：

面框、殼體：ABS+PC

曲柄連桿：POM

風門、撥輪包膠：EPDM

葉片：PA6

風門骨架：PP

鍍鉻裝飾條：ABS

2.2 詳細結(jié)構參數(shù)

葉片數(shù)量：由風口的尺寸和葉片的間距決定，葉片的數(shù)量=風口尺寸/葉片間隙。

葉片尺寸要求：考慮的葉片的剛度，葉片的肉厚大多選擇2.8mm。長度則由風口尺寸決定。

葉片間距：葉片間距會影響到對氣流的限制和渦流損失，一般要求在4mm到12mm之間。

3 出風口面積和風量的確定

單個吹面風口的最小面積要大于4000mm2。圖4為一商用車的風口面積參考。

圖4

從舒適性的方面來考慮，吹面的最大風速希望在 7～10 m/s。而在一定的氣流流量下，出風口有效開口面積=風量/風速，相應地，對出風口的開口面積有一個最低要求。 例如：空調(diào)系統(tǒng)的最大氣體流量是 532m3/h，最大氣流速度定位9m/s，那么最小的吹面風口有效面積應該為 532m3/h/ 9m/s=16420mm2。

圖5

風量的分配采用平均原則，但可以考慮主駕駛優(yōu)先。圖5為某一商用車的風量分配比例。

4 出風口的位置和角度布置

4.1 出風口位置的布置

出風方向的要求：當座椅在它的最后位置時，從左側(cè)風口吹來的風要求能調(diào)節(jié)到能吹到駕駛員的右側(cè)肩膀。從中間風口吹來的風要求能吹到駕駛員的左側(cè)肩膀和副駕駛成員的右側(cè)肩膀；從右側(cè)風口吹來的風要求能調(diào)節(jié)吹到副駕駛成員的左側(cè)肩膀。此原則可以通過CFD分析和實車進行驗證。圖6為某商用車吹面CFD分析結(jié)果。

圖6

在座椅從最后位置往前滑動直到與儀表板表面相切的過程中，從中間風口和兩側(cè)風口出來的風頂端要求能吹到99%的假人頭部的眼點區(qū)間，往下要求能吹到50%假人的大腿。當風吹到H點時，風門要求能開啟50%，當風吹到眼點時，風門開啟要求為80%。吹風距離最大不得大于653mm。如圖7所示。

圖7

4.2 出風口角度的布置

確定H,C,B1,B2,A點，1和2線。

H點：代表駕駛員臀部位置，由總布置來確定。

A點：代表駕駛員眼睛位置，眼球橢球軌跡中心，由總布置確定。

直線1：連接H，A點的直線。

直線2：與1線垂直，在H點上方325mm的直線。

B1點：代表駕駛員胸部右半部分，位于直線1和2交點的左邊75mm處。

B2點：代表駕駛員胸部左半部分，位于直線1和2交點的右邊75mm處。

C點：代表駕駛員膝蓋部分，H點垂直上方的125mm處。

見圖8。

圖8

檢查出風方向角度。

對上身出風口，確定A1,B1和U角。

A1角：上下方向，調(diào)節(jié)上身出風口的出風導向從正常狀態(tài)到A點所需的角度。

B1角：上下方向，調(diào)節(jié)上身出風口的出風導向從正常狀態(tài)到B1點所需的角度。

U角：A1和B1中的最大角度。

見圖9。

圖9

對全身出風口，確定A2,B2,C2和T角。

A2角：上下方向，調(diào)節(jié)全身出風口的出風導向從正常狀態(tài)到A點所需的角度。

圖10

B2角：上下方向，調(diào)節(jié)全身出風口的出風導向從正常狀態(tài)到B2點所需的角度。

C2角：調(diào)節(jié)全身出風口的出風導向從正常狀態(tài)到 C點所需的角度。

T角：A2,B2和C2中的最大角度。

見圖10。

確定S1,S2角。

S1角：水平方向上，調(diào)節(jié)上身出風口的出風方向從正常狀態(tài)到A點所需的角度。

S2角：水平方向上，調(diào)節(jié)全身出風口的出風方向從正常狀態(tài)到A點所需的角度。

見圖11。

圖11

4.3 出風口角度的評價標準

我們用BLK參數(shù)來評價駕駛員側(cè)出風口的位置。

U=上半身風口，此風口主要負責對駕駛員的臉、胸部提供風量。

T=全身風口，此風口主要負責臉、胸部以及膝蓋位置提供風量。

BLK=從目標點投射到出風口時被方向盤擋住的面積與風口面積的百分比。（此評價出氣流被方向盤遮擋的程度）

表1 評價標準

對出風口的角度和方向進行評價，評價標準：

表2

參考文獻

[1] 胡成臺.汽車空調(diào)出風口及風道設計[M].

[2] 曹渡.汽車內(nèi)外飾設計與實戰(zhàn)[M],機械工業(yè)出版社.