鄭萍萍

摘 要：文章介紹地鐵車站功能性建筑設(shè)計(jì)的思路，就站址站位選擇、車站規(guī)模、車站的選型、以及空間利用、環(huán)境影響等都有所概述，讓大家對城市軌道交通車站有了一些較為深入的了解。

關(guān)鍵詞：地跌車站；建筑設(shè)計(jì)；功能性要求

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.09.093

最近幾年隨著中國城市的高速發(fā)展，地鐵對城市公共交通的貢獻(xiàn)正快速的被廣大市民認(rèn)可，這也造就了中國地鐵建設(shè)、地鐵設(shè)計(jì)的高速發(fā)展。一個城市的地鐵線路走向及車站分布應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃、主要客流集散點(diǎn)及換乘站的分布綜合考慮。軌道交通車站的每一個站位選擇應(yīng)符合所在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和城市總體規(guī)劃的要求，并與之相互協(xié)調(diào)，最大限度地吸引客流，使之建設(shè)與周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生互動，創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的條件。

1 站址站位的選擇

地鐵車站的建設(shè)在滿足線路設(shè)計(jì)要求前提下，以分向客流分析為基礎(chǔ)，建設(shè)在客流量大并且便于乘客進(jìn)出站的地方，在復(fù)雜地段應(yīng)結(jié)合沿線具體站點(diǎn)和區(qū)段的建設(shè)條件、土地利用規(guī)劃，工程實(shí)施可行性等一系列影響進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析、比較后選取，使其能最大限度地發(fā)揮交通運(yùn)輸作用，并與城市其它交通方式合理分工，相互銜接，達(dá)到緩解城市交通緊張狀況，提高城市公共交通運(yùn)營水平，促進(jìn)城市快速發(fā)展。

2 車站的規(guī)模及選型

2.1 車站的規(guī)模

車站設(shè)計(jì)規(guī)模應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期高峰小時預(yù)測客流集散量和車站行車管理、設(shè)備用房的需要來確定，并合理控制總體造價，盡量利用主體結(jié)構(gòu)空間，壓縮主體以外的附屬結(jié)構(gòu)；車站站廳、站臺、出入口通道、樓扶梯以及售檢票等部位的通過能力應(yīng)按照遠(yuǎn)期超高峰小時客流量計(jì)算確定，并與之相互匹配。由于初、近、遠(yuǎn)期運(yùn)營組織方案有所不同，車站內(nèi)的設(shè)置及相應(yīng)的列車編組及車輛數(shù)量應(yīng)根據(jù)初、近、遠(yuǎn)期的客流量、車輛定員和設(shè)定的行車密度配置，以初期的運(yùn)營需要進(jìn)行購置，再根據(jù)客運(yùn)量的增長需求增配。

2.2 車站的選型

車站的型式應(yīng)根據(jù)線路條件和所處地理位置、周邊環(huán)境和市政設(shè)施等情況，因地制宜地確定車站型式，結(jié)合建筑造型、結(jié)構(gòu)類型和施工方法，合理地利用城市建筑空間，做到與周圍建筑結(jié)合好，拆遷少，對地面交通干擾小，對地下管線影響小、改移方便。換乘車站需對換乘形式、使用功能以及綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等多方面進(jìn)行比較，換乘車站在土建上預(yù)留切實(shí)可行的換乘節(jié)點(diǎn)、換乘通道及其相匹配的設(shè)備安裝空間。設(shè)備和地面工程的房屋、股道應(yīng)按近期設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)期預(yù)留。難以擴(kuò)建的土建工程和具有網(wǎng)絡(luò)資源共享要求的工程應(yīng)按遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)預(yù)留。

3 車站對周邊環(huán)境的影響

車站站位確定后，應(yīng)結(jié)合站位所處地理位置、周邊環(huán)境、道路交通及市政設(shè)施等綜合分析考慮。盡量減少房屋的拆遷、管線拆移；地鐵線路采取減振、降噪；各種廢氣、廢水、廢物要經(jīng)過處理；嚴(yán)格控制地下結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的地面沉降量等一系列措施以降低對沿線環(huán)境、生態(tài)、道路交通及市政設(shè)施的影響。

4 車站地下空間的利用

地鐵車站設(shè)計(jì)應(yīng)全面協(xié)調(diào)好地上、地下空間綜合利用及合理開發(fā)，符合城市規(guī)劃要求，滿足地鐵使用功能的前提下，做好空間開發(fā)預(yù)留，整合城市資源，最大限度地釋放地鐵的輻射力，滿足區(qū)域客流的使用需要。

5 車站的裝修風(fēng)格

車站設(shè)計(jì)盡量簡約美觀，外觀易于識別，地面出入口、風(fēng)亭等可以結(jié)合地面周圍市政綠化、景觀、廣場等統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)。車站內(nèi)的裝修在滿足建筑凈空高度、各專業(yè)管線及吊頂布置基礎(chǔ)上盡量做到簡潔、明快，適度裝修。應(yīng)采用防火、防潮、防腐、耐久、易清潔的環(huán)保材料，應(yīng)便于施工與維修。地面材料應(yīng)防滑、耐磨。裝修材料的選用應(yīng)考慮本地化、實(shí)用性和可靠性。

6 車站的功能性要求

車站建筑防災(zāi)設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》和《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》及國家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范、規(guī)定的要求執(zhí)行。全線需統(tǒng)一考慮無障礙設(shè)計(jì)。車站設(shè)無障礙電梯和專用廁所及盲道等無障礙設(shè)施。

7 車站的平面設(shè)計(jì)

以沈陽南站交通樞紐工程的地鐵沈陽南站站為例：沈陽南火車站位于沈陽市大渾南地區(qū)，三環(huán)高速南側(cè)，沈陽南地鐵配套工程則位于沈陽南火車站的東廣場的正下方，地下三層車站，為4號線與10號線的換乘站，兩線形成“十”字型線站布局。10號線軸線呈東西向布置在地下二層，為側(cè)式車站，區(qū)間穿越國鐵地下一層出站通廊，與國鐵出站通廊為結(jié)合結(jié)構(gòu)；4號線則垂直于10號線，位于地下三層，呈南北向布置在站前東路的西側(cè)，為島式車站；站后折返線區(qū)間則跨越桃仙北路到達(dá)了南側(cè)地塊內(nèi)，各種交通工具之間的相互轉(zhuǎn)換主要通過地下一層站廳層得以實(shí)現(xiàn)。

車站內(nèi)設(shè)7組風(fēng)井共16個風(fēng)口，其中4號線2組設(shè)置在下沉式廣場內(nèi)，與地下市政的開發(fā)及綠化相結(jié)合。10號線分為5組風(fēng)井，分別布置在站前廣場東側(cè)、北側(cè)及南側(cè)，具體布置形式結(jié)合站前廣場統(tǒng)一規(guī)劃。

車站以地下一層大通道為主要疏散出口，所有的樓扶梯均直通大通道，作為疏散客流以及各種交通工具之間的相互換乘之用。另在緊鄰付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置兩組直接到達(dá)地面廣場的出入口作為人員緊急疏散。

車站設(shè)計(jì)應(yīng)本著“以人為本”，對災(zāi)害“預(yù)防為主”的原則，站址站位選擇根據(jù)城市總體規(guī)劃布局，結(jié)合站位周邊具體條件合理設(shè)置；平面布局功能分區(qū)明確，在滿足客流和設(shè)備運(yùn)行的需求前提下，體現(xiàn)一定的乘車舒適度；適當(dāng)考慮遠(yuǎn)期空間開發(fā)預(yù)留條件。

8 結(jié)語

中國的地鐵設(shè)計(jì)進(jìn)入了一個黃金時期。但是如何能讓一個城市的地鐵車站設(shè)計(jì)滿足最大功能性需求，成了地鐵設(shè)計(jì)人的頭等大事。文章通過對以往工作的概述，對地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的各個方面進(jìn)行淺析，也算是自己對車站建筑設(shè)計(jì)進(jìn)行的一次總結(jié)。

參考文獻(xiàn)：

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