張改偉 張藝冠

摘 要：路面基層承擔(dān)了大部分荷載壓力，對(duì)于公路工程的安全性能和使用壽命有著重要的影響，填隙碎石施工技術(shù)的運(yùn)用，能夠有效的增強(qiáng)路面基層的強(qiáng)度和承載能力，大幅提高了公路工程建設(shè)施工的質(zhì)量。因此，在應(yīng)用填隙碎石施工技術(shù)時(shí)，必須做好質(zhì)量控制工作。本文主要對(duì)公路工程路面基層填隙碎石施工準(zhǔn)備、施工流程及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；路面基層；填隙碎石技術(shù)

1 公路工程路面基層填隙碎石施工準(zhǔn)備

1.1 施工材料準(zhǔn)備

填隙碎石技術(shù)施工的過(guò)程中，對(duì)于填料的要求相對(duì)較高，在進(jìn)行施工材料準(zhǔn)備時(shí)，必須要嚴(yán)格控制碎石的粒徑，根據(jù)不同的層次確定相應(yīng)尺寸的石料。一般情況下，基層的碎石粒徑應(yīng)控制在53mm，其壓碎值應(yīng)小于26%；底基層的碎石粒徑則應(yīng)保持在63mm的范圍之內(nèi)，其壓碎值應(yīng)小于30%。在施工過(guò)程中所需要的粗碎石可以通過(guò)礦渣或者巖石軋制，盡量減少其中的軟弱碎石顆粒，將其比重控制在15%以?xún)?nèi)，確保填料的強(qiáng)度能夠滿(mǎn)足施工要求，填隙碎石與粗碎石的粒徑組成。

1.2 施工機(jī)械準(zhǔn)備

施工過(guò)程中所要用到石屑撒布機(jī)、壓路等機(jī)機(jī)械設(shè)備，在施工開(kāi)始之前，組織技術(shù)人員對(duì)機(jī)械設(shè)備的使用性能進(jìn)行檢測(cè)，特別是設(shè)備易損害的部位，質(zhì)量不合格的設(shè)備應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換或者維修，避免在施工的過(guò)程中中出現(xiàn)機(jī)械故障，影響路面基層的施工質(zhì)量。同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)工作，保證填隙碎石施工能夠順利進(jìn)行。

1.3 下承層處理

首先做好下承層的清理工作，將下承層表面的垃圾、雜物等清理干凈，若下承層存在松散和軟弱的土層則應(yīng)及時(shí)組織換填工作，換填之后對(duì)下承層進(jìn)行壓實(shí)，保證壓實(shí)的平整度和壓實(shí)程度能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，為路基面層的施工做好準(zhǔn)備。其次是做好下承層的勘測(cè)工作，對(duì)下承層的中線(xiàn)進(jìn)行恢復(fù)，根據(jù)施工路段的實(shí)際情況設(shè)置施工樁，合理控制其中的間距，按照施工方案設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行施工樁的標(biāo)高工作，為攤鋪?zhàn)鳂I(yè)提供參考標(biāo)準(zhǔn)。此外，在公路工程的兩側(cè)也應(yīng)根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的要求預(yù)埋施工樁，設(shè)定路基面層厚度的標(biāo)準(zhǔn)。

2 公路工程路面基層填隙碎石施工流程

2.1 試驗(yàn)段施工

正式施工開(kāi)始之前，在專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行試驗(yàn)路段的鋪筑工作，采用自卸車(chē)進(jìn)行填料的運(yùn)輸，填料運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)之后，由專(zhuān)人負(fù)責(zé)指揮卸料，隨后進(jìn)行攤鋪和碾壓工作，通過(guò)多次試驗(yàn)確定最佳的碾壓次數(shù)，并對(duì)壓成程度進(jìn)行檢測(cè)，驗(yàn)收合格之后形成相關(guān)的書(shū)面報(bào)告上報(bào)相關(guān)部門(mén)。在試驗(yàn)段鋪筑的過(guò)程中，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行記錄，組織技術(shù)人員對(duì)問(wèn)題的原因分析，探尋解決的有效方法，避免在正式施工中出現(xiàn)此類(lèi)問(wèn)題。

2.2 填料運(yùn)輸及攤鋪

在填料運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中避免出現(xiàn)傾灑現(xiàn)象，導(dǎo)致材料的浪費(fèi)。將材料運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)之后，從遠(yuǎn)至近由專(zhuān)人負(fù)責(zé)指揮卸料，根據(jù)攤鋪的厚度合理規(guī)劃卸料距離，用平地機(jī)或者推土機(jī)進(jìn)行推平作業(yè)，根據(jù)施工方案設(shè)計(jì)出合理的路拱，做好路面的排水工作。在機(jī)械施工不到位的邊角地帶，組織人工進(jìn)行攤鋪，保證攤鋪的平整性。同時(shí)做好表面的整平工作，在路基面層攤鋪的填料中，最大的粒徑應(yīng)控制在63cm之內(nèi)，若存在粒徑超過(guò)這一范圍的碎石，則應(yīng)組織施工人員對(duì)其進(jìn)行粉碎。按照施工方案設(shè)定攤鋪厚度進(jìn)行作業(yè)，確保攤鋪質(zhì)量能夠符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)施工完成之后，對(duì)其攤鋪厚度進(jìn)行檢測(cè)，若存在厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的情況，則應(yīng)及時(shí)采取相關(guān)的處理措施。

2.3 碾壓施工

在填隙碎石技術(shù)進(jìn)行碾壓工作時(shí)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件和工程要求，可采取干法和濕法兩種碾壓方式，施工單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采取相應(yīng)的碾壓方式，確保路面基層的壓實(shí)質(zhì)量。（1）干法碾壓施工。首先是進(jìn)行初步碾壓工作，用壓路機(jī)進(jìn)行2—3次錯(cuò)位碾壓，保證路面的密實(shí)度，然后采用重型振動(dòng)壓路機(jī)由兩側(cè)至中間進(jìn)行復(fù)壓工作，碾輪應(yīng)保持縱向水平方向，相鄰兩行之間的碾壓應(yīng)有40—50cm的重合部位。第一遍碾壓結(jié)束，采用石屑撒布機(jī)在表層攤鋪2.5—3.0mm的碎石料后進(jìn)行最后一次碾壓作業(yè)，在碾壓的過(guò)程中對(duì)壓實(shí)情況進(jìn)行觀(guān)測(cè)，若出現(xiàn)局部填料不足的情況，則應(yīng)及時(shí)組織施工人員進(jìn)行填料。（2）濕法碾壓施工。在進(jìn)行初步碾壓的階段，當(dāng)表層的孔隙完全被填滿(mǎn)之后，直接采用灑水車(chē)對(duì)路面基層進(jìn)行灑水作業(yè)，直至表面的含水量呈現(xiàn)飽和狀態(tài)后即可停止，避免灑水量過(guò)多對(duì)下承層造成破壞。隨后用大噸位三輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓工作，碾壓的過(guò)程中需要不斷的補(bǔ)充填隙料，以保證路面基層碾壓的牢固程度，待填料和石充分結(jié)合在一起形成粉砂漿，確保粉砂漿能夠?qū)⒈韺拥目p隙全部堵塞。在濕法碾壓施工中還需要進(jìn)行干燥處理，讓路面基層中多余的水分蒸發(fā)，保證結(jié)構(gòu)層的干燥，將表層多余的填料清除。在碾壓作業(yè)完成后，應(yīng)保證表層的縫隙全部被填滿(mǎn)，不能出現(xiàn)多余的填料，同時(shí)對(duì)壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，底基層的固體體積率大于83%，壓實(shí)度檢測(cè)合格之后方可進(jìn)行下一階段的施工。若存在壓實(shí)質(zhì)量達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的情況，必須再次進(jìn)行碾壓作業(yè)，確保路面基層施工的質(zhì)量。

3 公路工程路面基層填隙碎石施工質(zhì)量控制

3.1 加強(qiáng)施工質(zhì)量驗(yàn)收工作

對(duì)于施工質(zhì)量的驗(yàn)收能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)在具體的施工操作中存在的問(wèn)題，減少安全隱患的存在，因此在每個(gè)環(huán)節(jié)施工完成之后，都需要由專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的不足之處，并采取相應(yīng)的處理措施、同時(shí)建立起完善的責(zé)任崗位制度，施工開(kāi)始之前組織施工人員技術(shù)培訓(xùn)，充分了解掌握填隙碎石的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范施工操作行為，保證路面基層的施工能夠順利的進(jìn)行。最后是對(duì)于整體質(zhì)量的驗(yàn)收，嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)，只有確?；鶎邮┕さ馁|(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之后才能進(jìn)行下一個(gè)流程。

3.2 保證填隙材料質(zhì)量

填隙碎石技術(shù)對(duì)于填料的質(zhì)量要求相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高，必須要按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來(lái)選擇與工程實(shí)際情況相適應(yīng)的填料規(guī)格，主要是控制各項(xiàng)原材料的比例和粒徑，同時(shí)保證碎石的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，這對(duì)于路面基層的承載能力有著直接的影響，盡量減少填隙材料中軟弱碎石所占據(jù)的比例，將其保持在15%以下。同時(shí)碎石的最大粒徑應(yīng)控制在標(biāo)準(zhǔn)的范圍之內(nèi)，否則不僅會(huì)影響攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的平整性，也為后期的碾壓施工帶來(lái)了一定的難度。

3.3 控制下承層平整程度

在填隙碎石技術(shù)施工應(yīng)用的過(guò)程中，下承層是主要的工作面，其平整程度和壓實(shí)度對(duì)于后期的施工有著重要的影響，如果未按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)下承層斤西瓜處理，還會(huì)導(dǎo)致路面承載能力的下降。因此在施工之前需要加強(qiáng)對(duì)下承層的處理工作，如果存在軟土層需要及時(shí)的進(jìn)行換填，并對(duì)其進(jìn)行碾壓施工，保證下承層的密實(shí)程度達(dá)到施工的要求。同時(shí)對(duì)下承層的含水量加以檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)土層含水量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的情況，需要及時(shí)的采取相應(yīng)的處理措施，將其控制在合理的范圍之內(nèi)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，路面施工在公路工程中占據(jù)著重要地位，路面的穩(wěn)定性能和承載能力決定了公路工程的行車(chē)舒適度。路面的結(jié)構(gòu)層次從下至上依次分為墊層、基層和面層，由此可見(jiàn)基層在路面結(jié)構(gòu)中處于中間部位，承擔(dān)了路面大部分的荷載壓力，必須要不斷的提高路面基層的施工質(zhì)量，確保公路工程能夠滿(mǎn)足通行需求。填隙碎石施工技術(shù)具有操作簡(jiǎn)單、施工成本相對(duì)較低的優(yōu)點(diǎn)，有效的增強(qiáng)路面基層的強(qiáng)度和承載能力，大幅提高了公路工程的承載能力和安全性能，減少路面破碎、塌陷等病害的出現(xiàn)。

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