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      標(biāo)致 208 GTi by PS

      2018-06-21 17:51AdamTowler
      汽車與運(yùn)動 2018年3期
      關(guān)鍵詞:小型車差速器款車

      Adam Towler

      打開208 GTi的駕駛側(cè)車門,你會看到紅色。這里我不是在用比喻的手法——Lilliputian的方向盤,和與之搭配的位置關(guān)系有點別扭的儀表,這一點直至今日都充滿爭議,但這都還能接受。真的,不開玩笑。然后,你往下看,看地板。這款208雖然沒有那由Mulhouse工廠生產(chǎn)的經(jīng)典GTi上傳統(tǒng)的大紅色地毯,但至少已經(jīng)配上了鮮紅色地毯,而且如果你將這看做是一種“歷史傳承”的話,那正是他們想表達(dá)的意思。這是一款來自標(biāo)致的、燃著傳承多年的火種的小鋼炮。

      在經(jīng)歷了多年的低迷后,標(biāo)致——或具體到標(biāo)致運(yùn)動(簡稱PS)——終于又滿血復(fù)活了,不僅僅包括這款PS的208,還有308。誠然,在較小的小型車級別中能讓標(biāo)致登上頂峰也得益于現(xiàn)款福特嘉年華ST幾近停產(chǎn)、新款ST還未上市、新款Polo GTI還未上市以及蠢蠢欲動的豐田雅力士GRMN還未上市。不過無論怎樣,標(biāo)致本次的奪魁并不僅僅因為其他車型的缺席,在對測中,他給我們最愛的福特嘉年華ST帶來了強(qiáng)勢的挑戰(zhàn),最終EVO編輯中的大多數(shù)都把票投給了208。

      那么到底是什么讓這款208 GTi by PS如此特別?先來說一個缺點:我們都對雙色涂裝不感冒。當(dāng)然,肯定有人對這款名為“Coupe Franche”的涂裝有好感,但我們編輯中的大多數(shù)沒有。這款車真的不需要這招雕蟲小技,而且它會讓車的清潔很麻煩。黑色部分的材質(zhì)類似中檔半干半濕的紙。很可惡。David Vivian一語道破天機(jī):“能看到一款優(yōu)秀的車充分將潛能釋放是令人開心的,所以與之相對的,當(dāng)看到這款車的涂裝好似從Chav那里抄來的時就會心生不悅,而且你一定會困擾于為何每次看儀表時都要越過方向盤?!标P(guān)于方向盤位置這件事,你應(yīng)該是無能為力了,但雙色涂裝還是可以避開的,因為車也是有單色涂裝的選項。

      關(guān)于這款208 GTi by PS,很重要的一個特征是,相對2012年發(fā)售的標(biāo)準(zhǔn)版208 GTi,他的定位提高了。是的,功率和扭矩都有了提升,從149kW和275Nm提升至155kW和300Nm,但這并不是最關(guān)鍵的提升,這只是在需要額外動力時候的錦上添花。這些動力輸出的提升在更密齒比的幫助下得到了進(jìn)一步放大,并通過托森式限滑差速器將這一優(yōu)勢在牽引力上得到體現(xiàn)。(基礎(chǔ)版208 GTi也得到了同樣的發(fā)動機(jī)和變速器的升級,但并沒有得到限滑差速器。)一款偉大的GTi絕不只是在純粹的速度上占優(yōu),但0-100km/h加速時間上0.3s的提升——達(dá)6.5s——也是十分值得鼓勵的,這將確保這款小208能在直線上不輸給其他更大的鋼炮們。

      然而,決定車成敗的總是底盤,稍微看兩眼配置表就能看懂PS在這方面下的功夫。前后輪距分別加寬了22mm和16mm,前防傾桿更軟,前彈簧剛度提升了30%,后彈簧剛度提升了80%。車身高度降低了10mm,避震則用到了更加專用的規(guī)格,而不是標(biāo)準(zhǔn)版車上的款式。在腦中想象一下就能很明確,這款車的前后軸之間將有更大的差距,配合改進(jìn)了的懸架幾何尺寸,該車將呈現(xiàn)更加傳統(tǒng)的標(biāo)致鋼炮的那種十分愛甩尾巴的特質(zhì)。在一切有關(guān)車輛動態(tài)的升級之上,輪胎也匹配了米其林最好的Pilot Super Sport,讓整個系統(tǒng)更加完整。

      在約克郡Dales的一條路上,我們?yōu)?08拍攝了所有照片,在這里,車開起來非常完美。這里的路很窄,盡管仍有中線,但這條線的起伏回轉(zhuǎn)毫不遜色于任何一條游樂園過山車的軌道。直道很少,彎道很多,這些彎道和那無數(shù)的上坡下坡交織盤結(jié)在一起。拍攝當(dāng)天,陽光出乎這個季節(jié)地多,路面上也洋溢著陽光給予的溫暖。我真心地認(rèn)為,這世上沒有比這款車更快、更靈巧、更完美適合這段瀝青路了。

      駕駛中,我不曾向往任何額外的動力:這臺標(biāo)致既能在低轉(zhuǎn)區(qū)生龍活虎,又能在高轉(zhuǎn)區(qū)干勁十足,在這樣小的鋼炮中,他的表現(xiàn)足夠強(qiáng)大。他緊湊的尺寸真的是他最大的財富——這一特質(zhì)讓我們深信,一臺偉大的鋼炮不一定要下壓力、北環(huán)圈速或超過300馬力(227kW)的峰值功率。在由左右矮石墻包圍的道路上,小208兩側(cè)都擁有充足的空間,給駕駛員自由選擇過彎線路的機(jī)會,而不會將駕駛員囚禁在由石墻和白線限定的車道中動彈不得。

      過彎抓地十分充沛,甚至讓我一度有種車是不是被偷換上一套Cup 2的錯覺。差速器令人拍案叫絕,讓底盤克服任何轉(zhuǎn)向不足的趨勢,并徹底和動力輸出浪費說再見。更讓人為之心動的是,過彎中,208的后軸扮演了十分主動的角色,特別是車純粹的靈活性,讓駕駛這臺小型車成為一個極其特別的體驗。車過大的避震回彈阻尼會讓你在M1高速上頻頻詛咒,而一旦來到這種有趣的后山國道上,車將用三倍于那些痛苦的快樂補(bǔ)償你。

      Viv十分震撼,這本身就很能說明問題?!八艹浞值鬲勝p駕駛的執(zhí)著,當(dāng)你沖進(jìn)一個坡彎,那起伏、行進(jìn)、橫擺控制都將結(jié)合得十分痛快。如果你就想尋找這種能力,那標(biāo)致真的做到了。他是款可稱‘有種的小型鋼炮?!?/p>

      接下來是我們組內(nèi)長期鋼炮擁躉Will Beaumont,他是我們Fast Fleet中直接負(fù)責(zé)這臺208的人:“他在你將車扔進(jìn)彎時煥發(fā)生機(jī),出色的平衡性和超強(qiáng)的反應(yīng)給了你過彎時的多種可能性。這兒稍微抬一點油門、那兒稍微動一動轉(zhuǎn)向;小跺一腳剎車能修正你的線路或者將車滑出去,或者你也可以在任何轉(zhuǎn)動發(fā)生時用油門解決問題?!?/p>

      講了這么多,這款208并不完美。有時車的發(fā)動機(jī)噪聲會聽不到,再加上有時較軟的油門響應(yīng),讓跟趾降擋有時十分困難。駕駛坐姿的別扭會加劇這樣的問題,Will說道:“踏板之間離得太近,(跟趾時)你將同時踩下兩個,而不是扭一下腳跟去夠油門,方向盤離我太遠(yuǎn),儀表指針很難理解——至少對我來說是這樣的?!?/p>

      一天后,一條不一樣的道路和一種不一樣的天氣中,這臺208開始掙扎。在雨中飛奔在高沼地上,他顯得太硬,轉(zhuǎn)向有點緊張,那些來自精細(xì)操作的極致體驗很難出現(xiàn)。他仍是臺飛快的小車,但需要雙手緊握來防止滑出去。不過總的來說,這是臺極為優(yōu)異的鋼炮:小而實用,較為節(jié)能,最重要的是,他的開發(fā)者對駕駛樂趣有著明顯的熱情。后面出現(xiàn)的選手需要足夠努力才能將我們這款熱愛的小型車趕下擂臺。

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