硬漢挑戰(zhàn)高海拔

李薦

最美不過的4月天

也是車企扎堆推出新車的時期

趕在北京車展之前

東風(fēng)日產(chǎn)也推出了一款號稱20萬級全境越野的SUV——TERRA途達(dá)

此次發(fā)布會共推出6款車型

官方指導(dǎo)價格為16.98萬元-24.58萬元

這款車到底值不值得買，我想再多的發(fā)布會演講，在沒有實地駕駛感受之前一切都是空談。

4月20日，跟隨途達(dá)成都上市之旅，從成都出發(fā)一路向西以海拔4000以上的木雅景區(qū)為前行終點，經(jīng)歷城市道路、國道、山路以及自然環(huán)境的考驗，只為檢測它是否真的有這么大的噱頭，以至于被稱為“小途樂”。

從看到途達(dá)的第一眼起，確實會被它的外觀吸引。日產(chǎn)最新V-Motion家族式前臉設(shè)計，匹配身型的中網(wǎng)設(shè)計和造型感十足的全新LED日間行車燈及前大燈。其中，前大燈擁有90m超長照明距離及10m的照明寬度，確實能在藏區(qū)多變的天氣情況下提高駕乘的視野安全。

相較于前臉，車身造型相當(dāng)虎實，配備的18英寸鋁合金輪轂和255/60 R18的鄧祿普輪胎與外擴的輪拱設(shè)計讓途達(dá)整體上顯得肌肉感十足。也難怪在試駕途中不斷有藏區(qū)小伙及過往司機前來詢問，以至于同車媒體老師打趣道，“我們是來兼職4s店銷售的”。

途達(dá)長寬高的4882/1850/1835mm，軸距2850mm。這對于5座布局的SUV來說算是個大塊頭，和同級別的普拉多相比也是趨于領(lǐng)先位置，而225mm最小離地間隙、32°接近角和27°離去角設(shè)定也讓它具備了優(yōu)于同級的高通過性，爬坡上坎不在話下。

從整體來看，途達(dá)的內(nèi)飾風(fēng)格偏實用功能性，雖然沒多大亮點，但也是符合20萬價位車型的標(biāo)準(zhǔn)。7英寸觸摸式中控屏，操作方便，且保留了大量物理按鍵，而中控臺大面積的硬塑裝飾雖有塑料感的槽點，但也符合它硬派SUV的定位，因為夠硬。方向盤則采用真皮包裹三幅式設(shè)計，觸感不錯但實際操作偏沉，整車的座椅都采用皮質(zhì)材料包裹，前排座椅寬大對人體的包裹性良好，后排座椅支持2擋傾斜度調(diào)節(jié)以及4/6比例疊放。

不僅如此，途達(dá)還搭載多項日產(chǎn)最新智能科技。AVM全景式智能監(jiān)控影像；MOD移動行人/物體探測預(yù)警；VDC車輛行駛動態(tài)控制；HAS上坡輔助；IEB預(yù)碰撞智能剎車系統(tǒng)。

而值得一提的是，途達(dá)的倒車影像并非在中控大屏中呈現(xiàn)而是挪到后視鏡上，雖被吐槽畫面太小，但這與我們倒車愛看后視鏡的習(xí)慣是契合的。

藏區(qū)本就多荒野地，用來測試途達(dá)的越野性能再合適不過了。此次試駕的2.5L XV 4WD四驅(qū)旗艦版車型所搭載的是QR25 2.5L自然吸氣發(fā)動機和7速手自一體變速箱，巔峰扭矩251?！っ?。在實際駕駛中表現(xiàn)力算是中規(guī)中矩。而搭載的專業(yè)越野的非承載式車身和全封閉式“O”型結(jié)構(gòu)的車架以及雙叉臂（帶穩(wěn)定桿）前懸掛和五連桿整體橋式后懸掛（帶穩(wěn)定桿）的確能應(yīng)對當(dāng)?shù)貜?fù)雜危險的路況。

全地形電控分時四驅(qū)更是亮點，在整個越野路試中可根據(jù)不同的地形，選擇兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)3種不同的動力驅(qū)動模式。特別是低速四驅(qū)模式，能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪扭矩分配約50：50，扭矩放大2.7倍。值得一提的是，途達(dá)還配備了機械牙嵌式后差速鎖和B-LSD電子制動差速鎖，在行車打滑時都有著良好的預(yù)防和應(yīng)對措施，保證在任何路況都能安全且快速的通過。

作為日產(chǎn)60多年專業(yè)越野基因的傳承，途達(dá)不到20萬的起售價、霸氣的外觀設(shè)計以及專業(yè)越野性能，將會是它在同級別車型中脫穎而出的優(yōu)勢，期待它在后期的銷量表現(xiàn)。