穩(wěn)定桿
- 一種半主動橫向穩(wěn)定桿
結(jié)構(gòu)中采用橫向穩(wěn)定桿技術(shù)是一個比較好的方法。被動式橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)簡單,側(cè)傾剛度為恒定值,它能有效抑制車身的側(cè)傾幅度。然而,其僅僅在兩側(cè)車輪跳動幅度一致的工況時,車輛行駛有比較好的平順性。而當單側(cè)車輪跳動使兩側(cè)車輪有高度差的工況時,穩(wěn)定桿變形產(chǎn)生的彈性力會抑制單側(cè)車輪的跳動,使平順性變差,所以被動式橫向穩(wěn)定桿在解決平順性和抗側(cè)傾問題上是有缺陷的。但由于成本低廉,運用還是比較廣泛。主動式橫向穩(wěn)定桿可以克服被動式穩(wěn)定桿的缺陷。其采用液壓旋轉(zhuǎn)式執(zhí)行器[1-2]或直
景德鎮(zhèn)學院學報 2023年3期2023-10-12
- 汽車懸架橫向穩(wěn)定桿研究綜述*
全[1]。橫向穩(wěn)定桿，作為汽車懸架的重要組成部分，在一定程度上減輕或避免上述情況造成的損失。其功用在于防止車身在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，降低車身在拐彎時發(fā)生過重顛簸，起著橫向鞏固的作用[2]。橫向穩(wěn)定桿的發(fā)展情況備受國內(nèi)外研究學者的關注，本文對近些年來橫向穩(wěn)定桿研究取得的成果進行綜述，并對其發(fā)展方向進行展望。1 橫向穩(wěn)定桿組成、分類及工作原理1.1 橫向穩(wěn)定桿的組成與分類汽車懸架橫向穩(wěn)定桿主要由穩(wěn)定桿桿體和襯套組成，如圖1 所示。穩(wěn)定桿桿體的作用是避免與
汽車文摘 2023年9期2023-09-04
- 純電動客車橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)設計與校核分析
純電動客車橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)設計與校核分析竇 聰，郝 恒，聶適存，楊 慶（陜西漢德車橋有限公司，陜西 西安 710201）純電動客車的動力電池多布置在整車頂端，其會導致整車重心升高、抗側(cè)傾能力降低，因此，橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)設計就尤為重要。文章總結(jié)了國內(nèi)橫向穩(wěn)定桿的常用結(jié)構(gòu)及布置型式，通過理論計算分析設計結(jié)構(gòu)的可行性，從而為橫向穩(wěn)定桿的設計與校核提供理論支撐。純電動客車；橫向穩(wěn)定桿；結(jié)構(gòu)設計；校核分析橫向穩(wěn)定桿又稱防傾桿，是汽車懸架中的一種輔助彈性元件[1]。在車
汽車實用技術(shù) 2023年11期2023-06-20
- 基于ADAMS/Car的兩種商用車空氣懸架建模及性能分析
響較小，多功能穩(wěn)定桿相比穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)空氣懸架有利于改善車輛行駛穩(wěn)定性，該研究結(jié)果為商用車空氣懸架方案設計提供理論依據(jù)。商用車空氣懸架；穩(wěn)定桿；多功能穩(wěn)定桿；ADAMS/Car隨著我國長途物流運輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展以及新國標GB1589和GB7258的實施，空氣懸架在快遞運輸和危險貨物運輸車中得到了大量應用[1]，各主機廠基于各自的技術(shù)路線研發(fā)了不同結(jié)構(gòu)的懸架，汽車懸架的特性是懸架系統(tǒng)的重要指標。因此，本文針對某6×4牽引車后懸架，重點從懸架性能方面研究兩種具有代
汽車實用技術(shù) 2023年11期2023-06-20
- 橫向穩(wěn)定桿對攪拌車穩(wěn)態(tài)響應的影響
案就是加裝橫向穩(wěn)定桿，增加了懸架的側(cè)傾角剛度，提高了車輛的轉(zhuǎn)彎工況抗側(cè)傾能力。前后橫向穩(wěn)定桿的不同匹配方式，影響前后軸不同的側(cè)傾角剛度，要保證車輛的不足轉(zhuǎn)向，必須滿足車輛的前懸架側(cè)傾角剛度不小于后懸架側(cè)傾角剛度[2]。1 橫向穩(wěn)定桿對汽車穩(wěn)態(tài)響應影響的理論分析當左右車輪垂向等幅跳動時，橫向穩(wěn)定桿不起作用；當車身側(cè)傾，左右車輪有垂向相對位移時，橫向穩(wěn)定桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生側(cè)傾的阻力矩，起到穩(wěn)定車身的作用。因此選擇合適的前后懸架的側(cè)傾角剛度值，有助于使汽車獲得所需
汽車零部件 2023年4期2023-05-05
- 某型車輛橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)仿真及優(yōu)化
00）車輛橫向穩(wěn)定桿對改善車輛的行駛平順性具有重要意義。它本質(zhì)上是一種扭桿彈簧，是一種連接車架和懸架以及輪胎的特殊彈性元件[1]?，F(xiàn)代車輛懸架的垂直剛度一般較低，從而導致車輛具有較小的側(cè)傾剛度，橫向穩(wěn)定桿能夠顯著增加懸架的側(cè)傾角剛度。除此之外，它還可以合理分配前、后懸架的側(cè)傾角剛度的比值關系，使車輛具有合理的轉(zhuǎn)向特性。橫向穩(wěn)定桿是典型的受交變疲勞載荷作用的車輛部件，疲勞破壞往往發(fā)生于較大應力部位[2]，獲取橫向穩(wěn)定桿的應力分布與危險位置能對其結(jié)構(gòu)的合理性進
汽車實用技術(shù) 2023年5期2023-03-17
- 橫向穩(wěn)定桿支架失效分析與改進
峰，陳綺丹橫向穩(wěn)定桿支架失效分析與改進楊宇飛，袁 麗，吳雪峰，陳綺丹（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）重型商用車通過增加橫向穩(wěn)定桿提升車輛抗側(cè)傾能力，而橫向穩(wěn)定桿與車身的可靠連接能夠保證車輛在復雜工況下仍能穩(wěn)定行駛。文章基于某型自卸車在重載急轉(zhuǎn)彎下坡的礦區(qū)工況下，穩(wěn)定桿支架螺栓頻繁出現(xiàn)斷裂問題。通過對橫向穩(wěn)定桿支架螺栓斷口進行失效分析，確定螺栓失效原因為穩(wěn)定桿支架與穩(wěn)定桿吊桿總成結(jié)合面處發(fā)生疲勞斷裂。其次，結(jié)合轉(zhuǎn)彎工況對車輛進行動力學分析，
汽車實用技術(shù) 2023年3期2023-02-18
- 基于FEM–DEM的空心穩(wěn)定桿內(nèi)壁噴丸仿真分析
–DEM的空心穩(wěn)定桿內(nèi)壁噴丸仿真分析任旭東1，汪舟1,2，盧偉3，羅素暉3，王曉麗1,2，鄧小云3，劉浩均3，鄭世祺1，張旭1（1.武漢理工大學 a.汽車工程學院 b.現(xiàn)代汽車零部件湖北省重點實驗室，武漢 430070；2.汽車零部件技術(shù)湖北省協(xié)同創(chuàng)新中心，武漢 430070；3.廣州華德汽車彈簧有限公司，廣州 511339）建立有限元–離散元耦合的噴丸模型，研究噴丸參數(shù)對空心穩(wěn)定桿內(nèi)壁殘余應力場的影響規(guī)律?；贏BAQUS有限元分析軟件和“先整體后局部”
表面技術(shù) 2023年1期2023-02-07
- 基于載荷譜的穩(wěn)定桿連接桿疲勞試驗方法研究
耐久試驗出現(xiàn)的穩(wěn)定桿連接桿球銷斷裂問題，通過偽損傷等效原則，設計基于虛擬載荷譜的穩(wěn)定桿連接桿疲勞試驗方法，對穩(wěn)定桿連接桿球銷斷裂的問題進行復現(xiàn)驗證，同時對整改方案進行加速驗證，證明整改方案的有效性。通過對故障件進行分析可知，穩(wěn)定桿連接桿是由于受載荷循環(huán)沖擊作用下，雙向彎曲疲勞斷裂，斷裂起始于球銷頸部應力集中處。由于12通道耐久試驗臺資源緊張，為了加速對整改方案進行驗證，利用虛擬載荷譜，編制生成試驗程序載荷譜，進行穩(wěn)定桿連接桿子系統(tǒng)驗證試驗。結(jié)果表明：整改前
汽車零部件 2022年10期2022-11-01
- 30CrMo鋼制輕量化乘用車穩(wěn)定桿開發(fā)
）1 前言橫向穩(wěn)定桿是用來提高汽車懸架側(cè)傾角度剛度，減少車身傾角，使汽車在路況不平或轉(zhuǎn)彎時能夠行駛平穩(wěn)。車輛在行駛過程中當左、右車輪垂直方向產(chǎn)生相對位移時，橫向穩(wěn)定桿中間部分受扭轉(zhuǎn)，側(cè)臂受彎曲，起到增加懸架剛度作用[1-3]。目前進口、國產(chǎn)轎車前后懸架全部配裝了穩(wěn)定桿，SUV 等越野車基本都配裝有前穩(wěn)定桿或前、后2 種穩(wěn)定桿，越來越多的輕型、重型載貨汽車裝配了穩(wěn)定桿。裝有穩(wěn)定桿的車輛行駛較穩(wěn)定、舒適，翻車概率大大降低，據(jù)統(tǒng)計在路況差、急轉(zhuǎn)彎時裝有穩(wěn)定桿的車
汽車工藝與材料 2022年8期2022-08-19
- 穩(wěn)定桿疲勞載荷確立及疲勞壽命分析
已成業(yè)內(nèi)共識.穩(wěn)定桿是獨立懸架系統(tǒng)重要安全零部件，車輛在轉(zhuǎn)彎或遇阻力下產(chǎn)生側(cè)傾時，能夠為車輛快速提供反側(cè)傾力矩，其主要任務是增加低速敏捷性，提高高速穩(wěn)定性，減小側(cè)傾角，增加舒適性.還可以恰當?shù)胤峙淝?、后懸架的?cè)傾角剛度比值，有助于車輛獲得所需的轉(zhuǎn)向不足特性[1].穩(wěn)定桿橫向布置在車輛底部，桿身中部通過橡膠襯套和支架與副車架總成緊固連接，穩(wěn)定桿兩側(cè)端部分別與穩(wěn)定桿連桿緊固連接，并通過連桿與左右減震器總成連接，其在左右車輪具有垂向相對位移時，隨車輪上下擺動.橫
車輛與動力技術(shù) 2021年4期2022-01-04
- 汽車橫向穩(wěn)定桿支座連接結(jié)構(gòu)疲勞分析
23）客車懸架穩(wěn)定桿支座的底架連接結(jié)構(gòu)是車身骨架的集中載荷輸入點，承擔著較大的動態(tài)載荷，由于底架為方鋼焊接結(jié)構(gòu)，抗疲勞強度較弱［1］，因此，研究該區(qū)域的疲勞問題及分析方法，具有重要意義。潘金坤［2］采用有限元方法，參照行業(yè)標準直接確定等幅正弦載荷加載，對穩(wěn)定桿進行疲勞計算。王國麗［3］等研究穩(wěn)定桿連桿支架，載荷通過直接測試獲取，需要購買價格較貴的傳感器，安裝較困難。徐國權(quán)［4］采用有限元建模，施加±50mm的強制位移載荷，運用疲勞性能曲線計算穩(wěn)定桿支座的疲
湖北汽車工業(yè)學院學報 2021年3期2021-10-16
- 輕型載貨汽車匹配橫向穩(wěn)定桿探析
大多都裝有橫向穩(wěn)定桿來加大懸架的側(cè)傾角剛度以改善汽車的行駛穩(wěn)定性。乘用車因為注重駕乘舒適性，懸架剛度較小，除部分扭力梁結(jié)構(gòu)，一般都已使用穩(wěn)定桿提升側(cè)傾剛度；在載貨汽車方面，穩(wěn)定桿目前應用較少。1 穩(wěn)定桿的主要參數(shù)以普通U型穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)說明其主要參數(shù)。如圖1所示：圖1 普通穩(wěn)定桿穩(wěn)定桿的側(cè)傾角剛度計算：2 側(cè)傾角剛度與車輛穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)的關系[1]2.1 側(cè)傾側(cè)傾要求側(cè)向加速度0.4 g時，汽車車身的側(cè)傾角不超過6°（一般可要求處于 2.5°到 5°之間），側(cè)傾剛度
汽車實用技術(shù) 2021年13期2021-07-22
- 橫向穩(wěn)定桿斷裂失效分析
）引言汽車橫向穩(wěn)定桿屬于汽車懸架系統(tǒng)內(nèi)的輔助彈性元件，它的作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或遇到阻力時產(chǎn)生抗傾側(cè)的阻力，提升行車過程中的平順性及舒適性[1]。橫向穩(wěn)定桿在工作過程中會受到扭轉(zhuǎn)、擠壓和剪切力作用，這就要求穩(wěn)定桿除了要有很高的彈性極限，還需要有很好的疲勞強度[2-4]。因此各主機廠會選擇彈簧鋼作為穩(wěn)定桿原材料，同時也會要求零件滿足疲勞行程 10萬次，且無塑性應變的設計要求。1 失效情況與分析方法某車型前穩(wěn)定桿材料為彈簧鋼60Si2CrVA，設定的工藝過程為落料
環(huán)境技術(shù) 2021年3期2021-07-21
- 基于客車穩(wěn)定桿的載荷譜獲取方法優(yōu)化及應用
(用不同型號的穩(wěn)定桿)在道路試驗中穩(wěn)定桿發(fā)生斷裂，其中A款客車斷了3根同一型號穩(wěn)定桿，其余B、C、D 3款客車均只斷了1根穩(wěn)定桿。4款客車穩(wěn)定桿斷裂位置均在轉(zhuǎn)角彎弧處。對斷裂穩(wěn)定桿進行材料試驗，結(jié)果顯示斷裂穩(wěn)定桿的材料性能滿足要求。采用文獻[1-2]中所述的方法，對上述不同型號的4種斷裂穩(wěn)定桿(與上述4款客車對應，分別記為A、B、C、D)進行有限元靜力分析與疲勞分析。分析輸入的載荷來源于失效穩(wěn)定桿工況復現(xiàn)，路試采集應變譜，經(jīng)計算轉(zhuǎn)換獲取載荷譜。穩(wěn)定桿B、C
客車技術(shù)與研究 2021年3期2021-06-25
- 賽車橫向穩(wěn)定桿的設計研究
車大多裝有橫向穩(wěn)定桿。對于橫向穩(wěn)定桿的設計應滿足如下要求：①與操縱穩(wěn)定性直接相關的設計指標是它在車輪處的等效側(cè)傾角剛度，而不是其本身的側(cè)傾角剛度；②穩(wěn)定桿的設計必須滿足強度要求；③應盡量減輕穩(wěn)定桿的質(zhì)量[1]。本文以武漢理工大學電動方程式賽車的懸架為基礎，對賽車橫向穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)進行設計研究。2 橫向穩(wěn)定桿系統(tǒng)設計2.1 設計思路武漢理工大學電動方程式賽車的懸架為經(jīng)典的不等長雙叉臂獨立懸架，也是方程式賽車常用懸架形式。為了滿足懸架性能需求，往往需要使用橫向穩(wěn)
科技與創(chuàng)新 2021年11期2021-06-21
- 電液控制的主動橫向穩(wěn)定桿的應用仿真研究
汽車上加裝橫向穩(wěn)定桿是一個很好的抗側(cè)傾的方式，然而現(xiàn)有的被動穩(wěn)定桿由于其角剛度固定，無法隨著車輛行駛的實際情況來調(diào)整，所以在控制車輛穩(wěn)定性的方面仍有不足。而主動穩(wěn)定桿通過連續(xù)可變的角剛度能夠?qū)崟r調(diào)整，保證了車身的穩(wěn)定。在車輛的操穩(wěn)性這方面，國內(nèi)外學者和工程師們進行了各種研究，包括使用主動懸架、主動前輪轉(zhuǎn)向、主動穩(wěn)定桿等控制方法來提高車輛的穩(wěn)定性。早期主要研究如何改變懸架的剛度和結(jié)構(gòu)來提高汽車的側(cè)傾性能。文獻[1]在運動型多用途車上實現(xiàn)具有磁流變（MR）阻尼
機械設計與制造 2021年3期2021-04-02
- 前橫向穩(wěn)定桿輕量化與性能驗證
梁飛飛前橫向穩(wěn)定桿輕量化與性能驗證梁飛飛（寶能汽車集團有限公司 動態(tài)性能部，廣東 深圳 518000）為保證穩(wěn)定桿實現(xiàn)輕量化，通過降低穩(wěn)定桿直徑更改縱向長度來實現(xiàn)降重，通過Adams KC、CATIA DMU、HyperMesh、Adams操穩(wěn)平順仿真及VBOX操穩(wěn)測試來驗證，保證各項性能情況下實現(xiàn)穩(wěn)定桿輕量化設計。結(jié)果表明，穩(wěn)定桿輕量化后重量降低31%，研究方法可為整車輕量化平順性提升提供依據(jù)。穩(wěn)定桿；輕量化；動力學；操穩(wěn)測試前言汽車穩(wěn)定桿在保證側(cè)傾角剛
汽車實用技術(shù) 2021年4期2021-03-05
- 車輛轉(zhuǎn)彎和變道能力試驗的開發(fā)運用
意義。關鍵詞：穩(wěn)定桿 彎道試驗 操控性能Development and Application of Vehicle Turning and Lane Changing Ability TestZhang HuilinAbstract：This article briefly introduces the method of vehicle curve and lane change ability test. And through the compan
時代汽車 2021年2期2021-03-03
- 剛?cè)狁詈?span id="j5i0abt0b" class="hl">穩(wěn)定桿模型對懸架側(cè)傾剛度影響分析
架系統(tǒng)中的橫向穩(wěn)定桿部件，是底盤零部件中在車輛轉(zhuǎn)向時，能提供防止車輛橫向側(cè)傾、提高車輛行駛平順性能的輔助彈性元件。懸架的側(cè)傾剛度應保證汽車在轉(zhuǎn)向時車身側(cè)傾不致過大，使乘客感到安全、穩(wěn)定，還應使駕駛員具有良好的路感，確保安全、高速行駛[3]。由于建模方法的不同，傳統(tǒng)的非線性梁穩(wěn)定桿建模方法，將穩(wěn)定桿視作剛性體用于懸架系統(tǒng)分析，而建模方法不同，對懸架系統(tǒng)的側(cè)傾分析的準確度影響也會不同[4]。本文以ADAMS/Car 軟件為平臺，通過建立麥弗遜前懸架模型，分析橫
噪聲與振動控制 2021年1期2021-02-25
- 基于橫向穩(wěn)定桿的汽車操縱穩(wěn)定性影響分析
韓尚尚基于橫向穩(wěn)定桿的汽車操縱穩(wěn)定性影響分析楊銀輝，靳昕，韓尚尚（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）文章基于橫向穩(wěn)定桿在整車的功能，分析車輛安裝橫向穩(wěn)定桿和不安裝橫向穩(wěn)定桿兩個狀態(tài)，研究了橫向穩(wěn)定桿對車輛操穩(wěn)性能的影響，進一步在Trucksim軟件中建立虛擬整車和駕駛員模型，模擬穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)和蛇形試驗工況，并結(jié)合試驗評價標準進行評分，對比分析結(jié)果表明，安裝橫向穩(wěn)定桿的車輛對不足轉(zhuǎn)向和車輛側(cè)傾度性能影響較大，對轉(zhuǎn)向性能影響較小。橫向穩(wěn)定桿；操縱穩(wěn)定
汽車實用技術(shù) 2021年3期2021-02-24
- 基于卡爾曼濾波的車輛液壓主動橫向穩(wěn)定桿最優(yōu)控制研究
傳統(tǒng)的被動橫向穩(wěn)定桿。但傳統(tǒng)被動橫向穩(wěn)定桿調(diào)節(jié)能力有限，而主動橫向穩(wěn)定桿能根據(jù)汽車行駛工況和車身姿態(tài)，實時輸出最優(yōu)的主動抗側(cè)傾力矩，能有效抑制車輛側(cè)傾[1]。目前主動橫向穩(wěn)定桿系統(tǒng)得到越來越多的認可與應用。德爾福公司研發(fā)的自動穩(wěn)定桿系統(tǒng)(ASBS)已應用到路虎、Jeep等車型上，在提高車輛穩(wěn)定性、抑制車身側(cè)傾有明顯幫助。大陸公司研發(fā)的主動式側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)(ARS)即液壓式主動橫向穩(wěn)定桿也已應用于寶馬5系、7系等部分車型。我國相關學者也對主動橫向穩(wěn)定桿系統(tǒng)進行
重慶交通大學學報(自然科學版) 2020年11期2020-11-25
- 汽車用60Si2Mn鋼前穩(wěn)定桿斷裂分析及優(yōu)化設計
)0 引 言前穩(wěn)定桿是汽車獨立懸架系統(tǒng)中的重要輔助彈性元件之一。車輛在急轉(zhuǎn)彎或經(jīng)過凹坑路面時，過大的橫向側(cè)傾會嚴重威脅行駛安全，前穩(wěn)定桿可有效防止車輛橫向傾翻，提高操縱穩(wěn)定性及乘客的乘坐舒適性[1]。當左右車輪同時上下跳動時，前穩(wěn)定桿左、右兩端同向，此時不具有防側(cè)傾功能[2]；當左右車輪跳動不同步或轉(zhuǎn)彎時，前穩(wěn)定桿可依靠扭轉(zhuǎn)彎曲變形阻止車身側(cè)傾，穩(wěn)定整車姿態(tài)[3]。在某國六車型A0級運動型多用途汽車(SUV)開發(fā)過程中，為避讓排氣管，對前穩(wěn)定桿左、右限位環(huán)
機械工程材料 2020年8期2020-08-21
- 帶主動橫向穩(wěn)定桿的混合電磁懸架性能研究
底盤上安裝橫向穩(wěn)定桿。被動橫向穩(wěn)定桿雖然能夠提高車輛抗側(cè)傾剛度，但無法針對不同情況進行實時調(diào)整。針對這一問題，文獻[2]設計了由旋轉(zhuǎn)作動器連接的橫向穩(wěn)定桿，并根據(jù)側(cè)向加速度信號對對橫向穩(wěn)定桿進行主動控制。文獻[3]采用模糊PID 控制主動橫向穩(wěn)定桿。文獻[4]通過研究表明主動橫向穩(wěn)定桿能夠很大程度地提高車輛的操穩(wěn)性及舒適性。為了進一步提高車輛的操穩(wěn)性與舒適性，文獻[5]將主動橫向穩(wěn)定桿與主動懸架進行集成，其研究表明：通過對兩子系統(tǒng)進行控制，不僅能夠利用主動
機械設計與制造 2020年7期2020-07-22
- 車輛主動式穩(wěn)定桿系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀及展望*
側(cè)翻。傳統(tǒng)被動穩(wěn)定桿抑制了車輛過大的側(cè)傾角，但因其不能實時調(diào)整懸架的側(cè)傾角剛度，而具有一定的局限性[1]。主動式穩(wěn)定桿的出現(xiàn)很好地解決了這一問題。它在傳統(tǒng)被動穩(wěn)定桿的基礎上增加了作動器，通過使用觀測估計技術(shù)及特定算法，來實時對車輛施加反側(cè)傾力矩，從而達到抑制車身側(cè)傾、實現(xiàn)車輛的主動穩(wěn)定控制的目的[2]。對主動式穩(wěn)定桿的研究目前已成為熱點，而對于主動式穩(wěn)定桿的作動器類型、布置形式、控制算法以及觀測器技術(shù)的應用，各汽車廠商和研究機構(gòu)或?qū)W者都各有一定的研究和實踐
機電工程 2020年5期2020-05-25
- 巴哈賽車橫向穩(wěn)定桿的設計與性能驗證
琦巴哈賽車橫向穩(wěn)定桿的設計與性能驗證侯小舸，楊云珍，王琦（武漢理工大學汽車工程學院，湖北 武漢 430070）設計了一套匹配巴哈賽車底盤特性的橫向穩(wěn)定桿，通過提高懸架系統(tǒng)的側(cè)傾角剛度提高整車的抗側(cè)傾能力，從而增強賽車的橫向穩(wěn)定性。建立橫向穩(wěn)定桿的數(shù)學模型；分析穩(wěn)定桿的各參數(shù)對橫向穩(wěn)定桿所能提供的側(cè)傾角剛度的影響；對懸架系統(tǒng)進行仿真分析，得出橫向穩(wěn)定桿的特性曲線；并進行實車的穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗與跑動測試，進一步驗證了橫向穩(wěn)定桿的抗側(cè)傾性能。橫向穩(wěn)定桿；巴哈賽車；懸
科技與創(chuàng)新 2020年8期2020-05-08
- 某車型空心穩(wěn)定桿斷裂問題的分析與解決
大多都裝有橫向穩(wěn)定桿[1]。近年來，隨著輕量化設計要求的提高以及空心管材的制造技術(shù)不斷進步，空心穩(wěn)定桿在整車中的使用越來越普遍[2]。本文以某車型前空心穩(wěn)定桿斷裂問題為研究對象，通過工藝分析，優(yōu)化生產(chǎn)工藝參數(shù)，對改進件進行臺架及整車路試耐久試驗等步驟，最終解決了空心穩(wěn)定桿斷裂問題。1 問題描述為了減輕車輛簧下質(zhì)量，某車型前橫向穩(wěn)定桿采用34MnB5空心管材制造。項目開發(fā)前期，在整車耐久路試過程中，出現(xiàn)了1例前空心穩(wěn)定桿斷裂問題，零件失效里程不足2 000
客車技術(shù)與研究 2020年2期2020-04-25
- 極端工況下某汽車前橫向穩(wěn)定桿的輕量化分析
機構(gòu)在車用橫向穩(wěn)定桿輕量化方面已經(jīng)開展了大量研究工作. 上海交通大學對橫向穩(wěn)定桿采取空心化設計, 同時將穩(wěn)定桿更換為高強度鋼來減輕質(zhì)量以提高行駛穩(wěn)定性[3]，德國Mubea和 ThyssenKrupp兩個公司在設計高應力橫向穩(wěn)定桿方面處于領先地位，目前已經(jīng)具有開發(fā)高應力空心橫向穩(wěn)定桿的生產(chǎn)制造核心技術(shù). Mubea公司研發(fā)的空心橫向穩(wěn)定桿的質(zhì)量減輕率可達到40%以上. ThyssenKrupp公司與波蘭的Silesian University of Tec
中北大學學報(自然科學版) 2020年1期2020-03-17
- 汽車穩(wěn)定桿零件熱處理工藝研究
試驗研究了汽車穩(wěn)定桿水基溶液淬火后的性能。各實驗結(jié)果表明，穩(wěn)定桿以水基淬火液為介質(zhì)，溫度控制在10～30℃進行循環(huán)冷卻，冷卻時間為3～5min，再加熱至450～480℃回火，保溫1.5h后其力學性能很好，熱處理組織為回火托氏體，硬度值為43～45HRC，疲勞壽命不低于100萬次，平行度誤差控制在平行度誤差在0.70mm～1.10mm，試樣加載產(chǎn)生一定位移后未發(fā)生屈服現(xiàn)象。實踐證明，水基溶液淬火后的各項指標均滿足穩(wěn)定桿的使用要求。【關鍵詞】穩(wěn)定桿;水基溶液;
科技視界 2019年10期2019-09-02
- 淺談穩(wěn)定桿襯套的結(jié)構(gòu)及功能
慶耀【摘 要】穩(wěn)定桿襯套作為穩(wěn)定桿安裝重要的柔性構(gòu)件，它的結(jié)構(gòu)型式和功能對穩(wěn)定桿組件的性能和成本都有不同的影響，本文介紹了現(xiàn)在行業(yè)中存在的幾種襯套的結(jié)構(gòu)型式和特點?！娟P鍵詞】穩(wěn)定桿；襯套；結(jié)構(gòu)；功能；淺談；概述為降低汽車的固有振動頻率，改善行駛平順性，現(xiàn)代汽車懸架的垂直剛度設計得較低，這就使汽車的側(cè)傾角剛度值也較低，結(jié)果，當汽車在轉(zhuǎn)彎時，產(chǎn)生很大的車身側(cè)傾角，影響行駛穩(wěn)定性，為克服這一缺點，常在懸架中采用橫向穩(wěn)定桿來提高懸架的側(cè)傾角剛度，或是調(diào)整前、后懸架
科學導報·科學工程與電力 2019年2期2019-08-13
- 汽車轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾與減小側(cè)傾趨勢措施的分析與研究
前普遍采用橫向穩(wěn)定桿加以控制，以提高懸架側(cè)傾角剛度，減少車身傾角。1.1 橫向穩(wěn)定桿的功用橫向穩(wěn)定桿的功用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，盡量使車身保持平衡。目的是減少汽車橫向側(cè)傾程度和改善平順性。橫向穩(wěn)定桿實際上是一個橫置的扭桿彈簧，可以看成具有特殊功能的彈性元件。當車身只作垂直運動時，兩側(cè)懸架變形相同，橫向穩(wěn)定桿不起作用。當汽車轉(zhuǎn)彎時，車身側(cè)傾，兩側(cè)懸架跳動不一致，外側(cè)懸架會壓向穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿就會發(fā)生扭曲，桿身的彈力會阻止車輪抬起，從而使車身盡量
汽車實用技術(shù) 2018年2期2018-12-03
- 基于懸架非線性特性的穩(wěn)定桿連桿建模方法研究?
架系統(tǒng)上的橫向穩(wěn)定桿組件可提供一個繞側(cè)傾軸線的回位力矩，即提高側(cè)傾角剛度，減小車身傾斜[1-2]。穩(wěn)定桿組件由橫向穩(wěn)定桿、穩(wěn)定桿連桿、穩(wěn)定桿襯套和夾箍組成，對整車側(cè)向穩(wěn)定性有重要影響。穩(wěn)定桿系統(tǒng)中對穩(wěn)定桿連桿的建模分析，國內(nèi)相關文獻資料較少。穩(wěn)定桿連桿在工作中主要承受兩端球鉸的壓縮載荷，屬于典型的兩端鉸支壓桿，傳統(tǒng)的強度校核方法有兩種：通過失穩(wěn)理論[3]公式或臺架試驗方法獲得其臨界載荷。而實際中穩(wěn)定桿連桿并非理想壓桿，與邊界條件簡化的失穩(wěn)理論公式和壓桿臺架
汽車工程 2018年6期2018-07-24
- FSC橫向穩(wěn)定桿設計及有限元分析
，此時需要橫向穩(wěn)定桿提供抑制車身側(cè)傾的力矩，增加懸架的側(cè)傾角剛度，以提升賽車的操穩(wěn)性。橫向穩(wěn)定桿（anti-roll bar），其固定在左右懸架的下臂。（其基本結(jié)構(gòu)如圖1）賽車在轉(zhuǎn)彎時作用在車的滾動中心的離心力造成車身的側(cè)傾，側(cè)傾后，簧上質(zhì)量加劇側(cè)傾，導致賽車彎內(nèi)輪和彎外輪的減震彈簧拉伸和壓縮，載荷轉(zhuǎn)移，造成橫向穩(wěn)定桿的桿身扭轉(zhuǎn)，其利用桿身被扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反彈力來抑制車身側(cè)傾。設計橫向穩(wěn)定桿時，除了要考慮整車總的側(cè)傾角剛度外，還應考慮前后懸架的側(cè)傾角剛度之比。
時代汽車 2018年8期2018-06-18
- 某重型牽引車后橋穩(wěn)定桿前翻故障分析及整改
懸架中布置橫向穩(wěn)定桿。在車輛行駛過程中，穩(wěn)定桿會隨懸架的狀態(tài)而運動。為保證穩(wěn)定桿正常工作，要求其在整個運動軌跡中無死角。某重型牽引車在通過“雙減速帶”（如圖1所示）時發(fā)生后橋穩(wěn)定桿前翻，穩(wěn)定桿無法回位而喪失了原有功能。針對此問題，本文章分析分析其故障原因，并對設計標準進行校核和改進。1 故障分析1.1 故障發(fā)生模式該重型牽引車驅(qū)動形式為6×4，后懸架采用平衡懸架結(jié)構(gòu)，后橋穩(wěn)定桿的連接形式見圖2。圖1 雙減速帶圖2 后橋穩(wěn)定桿連接形式后橋穩(wěn)定桿支架固定在車架
汽車實用技術(shù) 2018年2期2018-05-24
- 橫向穩(wěn)定桿側(cè)滑問題的分析及改進
0011)橫向穩(wěn)定桿是防止汽車在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，保持汽車平衡的懸架系統(tǒng)重要零件，可提高車輛的操縱穩(wěn)定性，提升舒適性和安全性[1-2]。若穩(wěn)定桿與其橡膠襯套間發(fā)生側(cè)滑，不僅會使穩(wěn)定桿的性能下降，還會發(fā)生左右竄動，影響懸架系統(tǒng)的性能及可靠性。本文針對某客車橫向穩(wěn)定桿與其襯套之間發(fā)生側(cè)滑的問題進行分析，并與道路試驗反饋信息、臺架試驗結(jié)果和ABAQUS仿真分析結(jié)果相結(jié)合，對穩(wěn)定桿與其襯套系統(tǒng)進行改進和驗證。1 原因分析根據(jù)某客車道路試驗反饋，前懸架橫向穩(wěn)
客車技術(shù)與研究 2018年2期2018-04-21
- 某車型橫向穩(wěn)定桿強度與剛度研究
00）前言橫向穩(wěn)定桿是汽車懸架中一種輔助的彈性元件，可以防止汽車在轉(zhuǎn)彎時車身發(fā)生過大側(cè)傾，在制動時防止縱傾的作用，從而保證汽車具備好的操作穩(wěn)定性和平順性[1]。同時可以恰當調(diào)整前后懸架側(cè)傾剛度比值來改善汽車的不足轉(zhuǎn)向性能。橫向穩(wěn)定桿通常設計成U型結(jié)構(gòu)，在實際設計中，為了避免與周圍部件產(chǎn)生運動干涉，穩(wěn)定桿要設計成非常復雜的結(jié)構(gòu)，對于復雜幾何體的穩(wěn)定桿，傳統(tǒng)穩(wěn)定桿理論設計方法由于受到工藝、結(jié)構(gòu)、模型簡化的影響，與實際存在一定的誤差，如何快速準確設計出滿足使用要
汽車實用技術(shù) 2018年4期2018-03-20
- 空心穩(wěn)定桿的優(yōu)化設計
的乘坐舒適性，穩(wěn)定桿被廣泛應用于汽車懸架系統(tǒng)。根據(jù)穩(wěn)定桿在實際工作中的受力特點，可將其設計為空心穩(wěn)定桿，獲得30%～45%的降重效果，因此空心穩(wěn)定桿成為目前穩(wěn)定桿領域的研究熱點[1]。本文綜合考慮各種因素，利用能量法給出空心穩(wěn)定桿側(cè)傾角剛度、各截面應力計算公式和最大第三強度理論相當應力（以下簡稱相當應力）的橫截面位置，詳細介紹了空心穩(wěn)定桿各設計參數(shù)對其性能的影響。最后在保證空心穩(wěn)定桿設計指標、強度等要求下，以質(zhì)量最小為目標，以空心穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)及安裝參數(shù)為設計
汽車實用技術(shù) 2018年3期2018-03-06
- 汽車橫向穩(wěn)定桿設計計算的最新進展
01）汽車橫向穩(wěn)定桿設計計算的最新進展王海寶（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）文章主要闡述了如何通過汽車橫向穩(wěn)定桿的熱處理控制要點，保證橫向穩(wěn)定桿的使用性能與可靠性，獲得良好的金相組織，從而提升橫向穩(wěn)定桿的疲勞壽命。橫向穩(wěn)定桿；疲勞強度；剛度前言橫向穩(wěn)定桿，是汽車懸掛中的一種輔助彈性元件，它的作用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，目的是防止汽車橫向傾翻和改善平順性。 橫向穩(wěn)定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車
汽車實用技術(shù) 2017年12期2018-01-09
- 基于先進高強度鋼的商用車橫向穩(wěn)定桿設計
鋼的商用車橫向穩(wěn)定桿設計為改善汽車行駛平順性，在商用車懸架系統(tǒng)中采用了橫向穩(wěn)定桿來提高懸架側(cè)傾角剛度和減小車身傾角，以防止車身在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾。在保持橫向穩(wěn)定桿功能特性的前提下，對橫向穩(wěn)定桿進行優(yōu)化，使用先進高強度鋼減輕其質(zhì)量，實現(xiàn)輕量化。常用的橫向穩(wěn)定桿截面有3種形式：實心截面、空心截面和實心錐截面。其中，實心截面是應用最早也是最廣泛的類型。但由于空心管件具有較高的剛度、強度，以及較輕的質(zhì)量和簡單的制造工藝，因此近些年對橫向穩(wěn)定桿的設計開始采用
汽車文摘 2017年2期2017-12-04
- 汽車主動防側(cè)傾系統(tǒng)建模與試驗分析
汽車主動防側(cè)傾穩(wěn)定桿模型,設計了PID側(cè)傾穩(wěn)定控制器。在CarSim軟件中建立了汽車動力學模型，實現(xiàn)了該汽車主動防側(cè)傾系統(tǒng)的MATLAB/Simulink和CarSim的聯(lián)合仿真。仿真結(jié)果表明：與傳統(tǒng)橫向穩(wěn)定桿相比，汽車主動防側(cè)傾系統(tǒng)能夠明顯減小車輛車身的傾角。最后通過實車試驗對仿真結(jié)果進行了驗證，試驗結(jié)果表明了仿真結(jié)果的正確性，證明了汽車主動防側(cè)傾系統(tǒng)能有效提高車輛行駛穩(wěn)定性和安全性，改善乘坐舒適性。主動防側(cè)傾；穩(wěn)定桿；側(cè)向穩(wěn)定性；聯(lián)合仿真0 引言為改善
中國機械工程 2017年22期2017-12-02
- 基于ADAMS的橫向穩(wěn)定桿與吊臂兩種連接結(jié)構(gòu)的計算分析
DAMS的橫向穩(wěn)定桿與吊臂兩種連接結(jié)構(gòu)的計算分析王曉蓮，張學博（中國第一汽車股份有限公司技術(shù)中心，長春 130011）為了分析穩(wěn)定桿與吊臂的連接結(jié)構(gòu)對側(cè)傾剛度的影響，針對目前市場上常用的兩種結(jié)構(gòu)，利用ADAMS軟件對其進行建模和仿真。結(jié)合理論計算和臺架試驗結(jié)果，分析兩種不同連接結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度的差異性，以及襯套和球頭銷等元件對穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度的影響。橫向穩(wěn)定桿；吊臂；連接結(jié)構(gòu)；ADAMS橫向穩(wěn)定桿是防止汽車在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，保持汽車平衡的懸架系
客車技術(shù)與研究 2017年5期2017-11-01
- 汽車橫向穩(wěn)定桿的熱處理
——技術(shù)要求及工藝控制要點
01）汽車橫向穩(wěn)定桿的熱處理 ——技術(shù)要求及工藝控制要點王海寶（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）橫向穩(wěn)定桿是汽車懸架中的一種輔助彈性元件。橫向穩(wěn)定桿起到增加懸架剛度的作用。裝有橫向穩(wěn)定桿的車輛行駛較穩(wěn)定、舒適，且翻車幾率大大降低。穩(wěn)定桿的設計與校核一直是人們研究的重點。現(xiàn)在基本都采用有限元計算方法；穩(wěn)定桿的設計應力不能太高，還必須用淬火+回火的熱處理方式來進行強化處理。熱處理是保證穩(wěn)定桿的使用性能與可靠性的最關鍵的工藝過程。金相組織
汽車實用技術(shù) 2017年11期2017-07-18
- 尺寸參數(shù)對橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度的影響分析及驗證
尺寸參數(shù)對橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度的影響分析及驗證王曉蓮，張學博(中國第一汽車股份有限公司技術(shù)中心，吉林長春 130011)在橫向穩(wěn)定桿開發(fā)設計過程中，尺寸參數(shù)的選擇直接影響橫向穩(wěn)定桿的側(cè)傾剛度。穩(wěn)定桿的側(cè)傾剛度受多個尺寸參數(shù)的影響，計算公式復雜，初始設計階段很難通過公式直觀判斷參數(shù)如何選擇。根據(jù)理論計算，繪制單一參數(shù)對橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度的影響曲線，可直觀判斷不同參數(shù)對橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度的影響程度。結(jié)合國內(nèi)、外橫向穩(wěn)定桿產(chǎn)品的實際尺寸參數(shù)，通過對比分析，驗證了繪
汽車零部件 2017年5期2017-07-12
- 基于dSPACE的液壓式主動穩(wěn)定桿實驗平臺設計
E的液壓式主動穩(wěn)定桿實驗平臺設計陳 山，皮大偉，孔振興，史洋洋(南京理工大學機械工程學院，江蘇南京 210094)為研究液壓式主動穩(wěn)定桿對汽車在高速轉(zhuǎn)向時側(cè)傾穩(wěn)定性的影響，設計并實現(xiàn)了液壓式主動穩(wěn)定桿硬件在環(huán)(hardware-in-the-loop，HIL)仿真實驗平臺。以單/雙軸通用穩(wěn)定桿實驗臺架為基礎，使用MC9S12DG128單片機為核心設計控制器，利用dSPACE實時仿真系統(tǒng)運行整車動力學模型，研究典型轉(zhuǎn)向工況和不同類型路面激勵情況下的液壓式主動
河北科技大學學報 2016年6期2016-12-19
- 關于汽車穩(wěn)定桿襯套異響問題研究
52）關于汽車穩(wěn)定桿襯套異響問題研究莫勇1吳磊2鄧帥1（1.上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007；2.浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江 杭州310052）汽車橫向穩(wěn)定桿襯套及支架一起為橫向穩(wěn)定桿提供支撐、緩沖、隔振、降噪及提供部分扭轉(zhuǎn)剛度的作用，并提升車輛轉(zhuǎn)彎行駛過程中的操控穩(wěn)定性。通過工作中遇到穩(wěn)定桿襯套異響問題，以及進行的改進措施和改進效果進行分析、歸納，為后續(xù)車型穩(wěn)定桿襯套結(jié)構(gòu)設計、應用提供理論依據(jù)。襯套；異響；磨損；摩擦1 前言為
大眾科技 2016年3期2016-11-10
- 汽車橫向穩(wěn)定桿的參數(shù)化分析及優(yōu)化*
0)?汽車橫向穩(wěn)定桿的參數(shù)化分析及優(yōu)化*石柏軍劉德輝李真炎(華南理工大學 機械與汽車工程學院， 廣東 廣州 510640)對汽車橫向穩(wěn)定桿的幾何尺寸進行參數(shù)化處理,采用莫爾積分法推導橫向穩(wěn)定桿的側(cè)傾角剛度計算公式并初步校核強度，通過有限元仿真分析驗證該方法的可行性；針對某SUV，以側(cè)傾角剛度為優(yōu)化目標，采用比例系數(shù)優(yōu)化法對該車的橫向穩(wěn)定桿進行優(yōu)化設計；然后在ADAMS/Car中建立整車動力學仿真模型，以轉(zhuǎn)向盤角階躍實驗驗證優(yōu)化的效果，最后進行整車實驗驗證.
華南理工大學學報（自然科學版） 2016年6期2016-08-08
- 考慮襯套影響的橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度計算方法及其應用
襯套影響的橫向穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度計算方法及其應用李志魁吳曉濤（中國第一汽車股份有限公司技術(shù)中心，長春130011）【摘要】對某重型載貨汽車進行底盤K&C試驗時發(fā)現(xiàn)，反向輪跳試驗測得的前橫向穩(wěn)定桿有效側(cè)傾角剛度明顯小于經(jīng)驗公式計算值。結(jié)合臺架試驗分析可知，橡膠襯套徑向剛度偏低將導致橫向穩(wěn)定桿有效側(cè)傾剛度變小，而傳統(tǒng)計算方法未考慮襯套的影響，使得計算誤差很大。針對該問題，運用ADAMS/View軟件開發(fā)了考慮襯套影響的穩(wěn)定桿側(cè)傾剛度計算方法，該方法通過增大橡膠襯套
汽車技術(shù) 2016年4期2016-05-31
- 基于單片機的汽車穩(wěn)定桿控制系統(tǒng)研究
于單片機的汽車穩(wěn)定桿控制系統(tǒng)研究劉 祎 趙海芳（宿遷學院 機電工程學院，宿遷 223800）近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和社會的繁榮，社會居民的生活水平日益提高。在這樣的背景下，我國的人均車有量急劇增長。目前，我國民眾在選用車型中，往往關注汽車穩(wěn)定桿控制系統(tǒng)，以確保汽車的相關性能得到顯著提高，促進獲得相關效益?；诖?，本文分析探討基于單片機的汽車穩(wěn)定桿控制系統(tǒng)。單片機 汽車穩(wěn)定桿 控制系統(tǒng) 傳感器 控制策略作為汽車的重要零部件，穩(wěn)定桿在實際運用過程中，能夠確
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年12期2016-04-06
- 基于主動橫向穩(wěn)定桿的越野車操縱穩(wěn)定性提高研究
?基于主動橫向穩(wěn)定桿的越野車操縱穩(wěn)定性提高研究研究了通過利用主動橫向穩(wěn)定桿，在不犧牲舒適性的前提下，提高越野汽車的操縱穩(wěn)定性。汽車在轉(zhuǎn)向運動過程中的車身側(cè)傾角是表征汽車操縱穩(wěn)定性的一個重要參數(shù)，優(yōu)化側(cè)傾角可以通過以下3種方法：①降低整車質(zhì)心高度，增加汽車在側(cè)傾之前的側(cè)滑趨勢；②增加懸架剛度或阻尼，這樣可以減少車身的側(cè)傾，從而增加了輪胎垂直載荷的轉(zhuǎn)移，減少了輪胎和路面間的側(cè)向力；③安裝一套附加系統(tǒng)，用來增加懸架的側(cè)傾剛度，達到減少車身側(cè)傾的效果，也可以通過安
汽車文摘 2015年2期2015-12-15
- 某載貨車橫向穩(wěn)定桿有限元分析
某載貨車橫向穩(wěn)定桿有限元分析文章建立了某載貨車橫向穩(wěn)定桿有限元模型，并應用Mooney-Rivlin模型模擬橡膠襯套，通過計算機仿真，分析了橫向穩(wěn)定桿應力，并與試驗結(jié)果進行對比，結(jié)果表明仿真值與試驗值吻合，進而驗證了分析方法的合理性。橫向穩(wěn)定桿；有限元分析；橡膠10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.09.001CLC NO.: U467.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)09
汽車實用技術(shù) 2015年9期2015-10-15
- 一種汽車穩(wěn)定桿拉桿球銷擺動角度的校核方法
40）一種汽車穩(wěn)定桿拉桿球銷擺動角度的校核方法郭紹良，廖美穎，王仲宜 （廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院，廣州510640）穩(wěn)定桿對于汽車側(cè)傾控制有重要的作用，懸架設計時需要校核穩(wěn)定桿拉桿球銷在懸架運動過程中的擺動角度。由于CATIA DMU模塊在模擬球銷擺動方面的局限性，本文利用SimDesigner的SD motion模塊，校核穩(wěn)定桿拉桿球銷在車輪跳動及轉(zhuǎn)向過程中的擺動角度，準確地解決該校核問題。汽車穩(wěn)定桿；拉桿球銷；擺動角度；CATIA DMU
客車技術(shù)與研究 2015年4期2015-08-30
- 重型汽車穩(wěn)定桿的計算和分析
21）前言橫向穩(wěn)定桿在保證汽車行駛平順性的前提下，能提高懸架的側(cè)傾角剛度，減小汽車在不平路況或轉(zhuǎn)彎時車身的側(cè)傾角。合理的調(diào)整前后懸架側(cè)傾角剛度比值，能使車輛具有一定不足轉(zhuǎn)向特性，提高整車操縱穩(wěn)定性。對于重型汽車，前后橋軸荷以及輪胎側(cè)偏剛度相差大，前后橋橫向穩(wěn)定桿的剛度以及側(cè)傾角剛度的分配過程比較復雜，它由整車的操縱穩(wěn)定性和車身的受力情況兩種因素決定的。在穩(wěn)定桿的設計過程中，可以從這兩方面出發(fā)，推算出前后懸架的總側(cè)傾角剛度及其在前后橋上的分配，進而求得前后橋
汽車實用技術(shù) 2015年11期2015-04-24
- 基于ABAQUS的穩(wěn)定桿和卡箍有限元分析
ABAQUS的穩(wěn)定桿和卡箍有限元分析李巖, 劉艷華, 戴峻(華晨汽車工程研究院底盤部,遼寧沈陽 110141)建立了帶有襯套的穩(wěn)定桿安裝總成的有限元模型，精確地模擬了穩(wěn)定桿和卡箍的受力情況。結(jié)合實車路試，找出穩(wěn)定桿卡箍圓角處開裂的原因。同時對比了聯(lián)合仿真和各部件單獨仿真分析方法的優(yōu)劣性，對比結(jié)果對工程應用具有指導意義。穩(wěn)定桿；卡箍；襯套；有限元分析Abstract:The finite element model of the stabilizer mou
汽車零部件 2014年6期2014-09-20
- 汽車懸架橫向穩(wěn)定桿的參數(shù)化設計*
陽分中心）橫向穩(wěn)定桿是汽車懸架中的一種輔助彈性元件，其作用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，盡量使車身保持平衡，通過減小車身的橫向傾斜和橫向角振動，從而改善舒適平順性。如何快速、便捷與正確地設計滿足不同車型的橫向穩(wěn)定桿，是擺在工程師面前一個棘手的問題。在對汽車懸架橫向穩(wěn)定桿進行研究論證的基礎上，文章基于Visual Basic可視化編程和CATIA軟件，以某型貨車前懸橫向穩(wěn)定桿設計為例，進行橫向穩(wěn)定桿的參數(shù)化設計，為穩(wěn)定桿的參數(shù)化設計探索有效途徑。1
汽車工程師 2014年9期2014-06-25
- 大客車橫向穩(wěn)定桿的虛擬疲勞分析
7）大客車橫向穩(wěn)定桿的虛擬疲勞分析潘金坤（南京工程學院 機械工程學院，南京 211167）0 引言在多數(shù)轎車和客車上,為了防止車身在轉(zhuǎn)向行駛等情況下發(fā)生過大的橫向傾斜,在懸架中均設有橫向穩(wěn)定桿[1]。橫向穩(wěn)定桿由彈簧鋼制成,呈扁平的U形橫向地安裝在汽車的前端或后端。汽車轉(zhuǎn)向時車身側(cè)傾,橫向穩(wěn)定桿一端下移,另一端則上移,而中部對于車架并無相對運動,于是橫向穩(wěn)定桿便被扭轉(zhuǎn)。彈性的橫向穩(wěn)定桿所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)的內(nèi)力矩阻礙了懸架彈簧的變形,從而減小汽車的側(cè)傾,使其保持良
制造業(yè)自動化 2011年1期2011-05-11