宋建

摘要：科技水平的不斷提升，促使我國交通運輸業(yè)獲得極大的發(fā)展。而民航飛機(jī)則成為現(xiàn)代人們出行的重要選擇。由于飛機(jī)是機(jī)械工業(yè)發(fā)展中的產(chǎn)物，因而其內(nèi)部結(jié)構(gòu)具有一定的復(fù)雜性。如果出現(xiàn)飛機(jī)機(jī)械故障問題，勢必會對乘客生命安全帶來嚴(yán)重威脅。對此，本文主要就對民航飛機(jī)機(jī)械故障診斷技術(shù)進(jìn)行重點探討和分析。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī)；機(jī)械故障；診斷技術(shù)；探討

將民航飛機(jī)與普通交通方式相比，有效的縮短人們的出行時間，因而越來越受到各界人士的歡迎。但是隨著近幾年飛機(jī)機(jī)械故障發(fā)生率的上升，嚴(yán)重影響大眾的生命安全。在這種形勢下，則需要相關(guān)技術(shù)人員不斷加強(qiáng)對飛機(jī)機(jī)械故障的診斷和檢查。以此能夠在最大程度避免上安全事故的發(fā)生。

一、民航飛機(jī)的機(jī)械故障特點分析

結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)在運行中出現(xiàn)的機(jī)械故障具有明顯的層次性特點。由于飛機(jī)的組成需要較多的零件和設(shè)備[1]。因而在通常情況下，飛機(jī)機(jī)械故障出現(xiàn)的原因主要是由各個部件之間不夠協(xié)調(diào)而造成的。對于機(jī)械故障的層次性特點，能夠從具體維修程度看出來。特別是在發(fā)生高層次故障時，需要相關(guān)人員按照要求更換新的零件。如果維修難度比較大，且發(fā)生低層次故障時，其就需要進(jìn)行相應(yīng)的排查和處理。這樣做，主要是為了能夠在最大程度上避免飛機(jī)機(jī)械故障逐漸演變?yōu)楦邔哟喂收?。此外，機(jī)械故障還具有一定的相關(guān)性。這主要是因為飛機(jī)內(nèi)部零件較多。且這些零件之間存在較為復(fù)雜的關(guān)系。在這其中，如果某個零件出現(xiàn)問題，則會引起其他部件出現(xiàn)問題。針對這種情況，則需要相關(guān)維修人員在進(jìn)行故障排查時，要注重對各個部件和系統(tǒng)的全面檢查。

二、民航飛機(jī)機(jī)械故障診斷技術(shù)中較為常見的問題

（一）診斷效率較低

當(dāng)民航飛機(jī)出現(xiàn)故障后，必須要由專業(yè)維修人員對其出現(xiàn)的故障進(jìn)行嚴(yán)格排查和分析[2]。這種形式屬于常用的故障處理方法。對于常規(guī)性診斷，就是指相關(guān)維修人員對一些普通故障進(jìn)行相關(guān)檢查和保養(yǎng)。這種診斷方法，在內(nèi)容上較為簡單，且持續(xù)的時間也較短，能夠在一定程度上降低故障發(fā)生率的效果。但是這種常規(guī)性的診斷方式只能夠起到暫時性地效果。

（二）危險系數(shù)較高

在實際中，飛機(jī)在飛行中會因受到各方因素的影響，如氣流等。比較容易出現(xiàn)零部件故障的問題。在這其中，如果監(jiān)控系統(tǒng)的警報開始響起，則就充分說明飛機(jī)存在一定的故障。在這種情況下，則需要維修人員立即對飛機(jī)內(nèi)部中較為重要的設(shè)備來進(jìn)行全面檢查，在此過程中，要著重分析故障發(fā)生的具體區(qū)域，以此能夠積極采取有效措施，進(jìn)而避免安全事故的出現(xiàn)。由此能夠看出，維修人員對飛機(jī)機(jī)械故障的排除速度與最終檢修效果具有緊密聯(lián)系。如果檢修時間較長，則使得飛機(jī)運行的危險系數(shù)越高，這就使得乘客面臨的風(fēng)險越大。

（三）缺乏及時性

眾所周知，飛機(jī)的零部件的復(fù)雜性較強(qiáng)，因而使得其對安全性的要求極高。而相關(guān)人員在維修中，必須要按照相關(guān)的飛行要求，來對飛機(jī)內(nèi)部相關(guān)設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格檢查。進(jìn)而有效保障飛機(jī)正常運行[3]。對于定時診斷這種方式，雖然能夠在最大程度上避免大的故障，但是，故障的出現(xiàn)是無法人為控制的，這就使得飛機(jī)在飛行過程中，經(jīng)常會存在各種危險因素。這時所使用的定時診斷則無法起到永久性的效果。同時這種診斷方式，需要消耗大量的人力和時間。

三、提高民航飛機(jī)機(jī)械故障診斷技術(shù)的措施分析

（一）建立科學(xué)知識庫

在建立飛機(jī)機(jī)械故障的科學(xué)知識庫中，首先就需要將不常見和常見的故障納入其中。之所以這樣做，主要是為了能夠更好的方便診斷人員對故障的檢查，因而為其在診斷過程中提供具有價值的理論參考。以此在一定程度上提高飛機(jī)機(jī)械故障處理的效率[4]。另外，在建立科學(xué)知識庫中，還需要相關(guān)人員對過去飛機(jī)運行中所存在的故障，進(jìn)行針對性的總結(jié)和統(tǒng)計。同時還要將具體的檢測數(shù)據(jù)輸入在其中。這樣做，能夠更好的發(fā)揮出知識庫所具有的作用。為了能夠完成該工作，作為知識庫管理人員，首先就要注重對原先相關(guān)信息的收集和整理。在此過程中，要能夠保證各個信息的完整性。之后，還要按照要求，將這些信息整理出較為系統(tǒng)性的框架。進(jìn)而能夠進(jìn)一步完善各個知識結(jié)構(gòu)的內(nèi)容。通過這種形式，能夠在理論的層面上對民航飛機(jī)運行的安全性奠定良好的基礎(chǔ)。

（二）進(jìn)一步完善推理機(jī)制

作為航空部門，要想能夠更好的保證飛機(jī)飛行的安全性，首先就要能夠結(jié)合實際情況，不斷完善對飛機(jī)機(jī)械故障的推理機(jī)制。在此期間，需要結(jié)合飛機(jī)飛行情況，針對性的查找出現(xiàn)故障的根源。這樣做，不僅能夠在一定程度上節(jié)省飛機(jī)機(jī)械故障排查的時間，同時還極大的降低危險系數(shù)。在推理機(jī)制的使用下，幫助相關(guān)人員及時找到故障的定位，因而為其對故障的處理，留有充足的時間，以及對應(yīng)用相關(guān)故障技術(shù)也做好準(zhǔn)備工作?？傊?，在飛機(jī)機(jī)械故障診斷技術(shù)中，完善相關(guān)的推理機(jī)制是十分重要的[5]。對此，在完善推理機(jī)制過程中，需要維修人員與其他工作人員共同努力，根據(jù)故障出現(xiàn)的位置進(jìn)行反向推測，以此能夠進(jìn)一步提高我國在飛機(jī)機(jī)械故障上的維修水平，從而實現(xiàn)保障飛機(jī)飛行安全性的目標(biāo)。

（三）合理應(yīng)用遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)

在當(dāng)前，如果飛機(jī)出現(xiàn)故障，首先就是需要機(jī)務(wù)人員來通知相關(guān)維修人員，之后根據(jù)維修人員在工作中所積累的經(jīng)驗，對飛機(jī)機(jī)械故障開展相關(guān)的排除和處理工作。對于其中所存在比較復(fù)雜的問題，需要一定的時間診斷，這就很容易影響處理故障的最佳時間，嚴(yán)重時，會給航空公司帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失。為了能夠有效避免這種情況的出現(xiàn)，我國開始借助人工智能和因特網(wǎng)等現(xiàn)代化手段，進(jìn)一步完善飛機(jī)機(jī)械故障診斷技術(shù)。隨著近幾年我國現(xiàn)代信息技術(shù)的不斷發(fā)展，使得網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的出現(xiàn)給遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)提供較為全面的實施途徑。在這個診斷系統(tǒng)中，在一定程度上縮短故障響應(yīng)的時間，同時使得更多的飛機(jī)機(jī)械故障處理專家出現(xiàn)在系統(tǒng)中。這樣在民航飛機(jī)機(jī)械故障診斷中，借助相關(guān)專家對故障的深入分析，在縮短故障排查時間的同時，還使得維修人員對機(jī)械故障進(jìn)行及時判斷。進(jìn)而極大的提高我國航空部門在飛機(jī)機(jī)械故障中的診斷效果。

綜合上述，針對飛機(jī)機(jī)械故障所具有的特點，則需要相關(guān)維修人員按照具體要求，準(zhǔn)確找出故障定位，從而能夠針對性的實施故障診斷技術(shù)。由于常規(guī)診斷方法、定時診斷等方式在實際應(yīng)用中存在一定的不足。在這種情況下，則需要航空部門結(jié)合實際情況，不斷改進(jìn)和完善現(xiàn)有的診斷方式，通過現(xiàn)代信息技術(shù)手段，提高我國在飛機(jī)機(jī)械故障診斷水平。

參考文獻(xiàn)

[1]于洋.飛機(jī)機(jī)械故障診斷智能專家系統(tǒng)研究[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化，2015，5（18）

[2]朱磊.飛機(jī)機(jī)械故障診斷智能專家系統(tǒng)研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2016，（16）

[3]陳新霞，高飛鵬，黃加陽.ACMS客戶化編程技術(shù)在發(fā)動機(jī)故障診斷上的應(yīng)用[J].計算機(jī)測量與控制，2015，23（7）

[4]王晨，易廷茂，邵成龍.飛機(jī)自動駕駛儀故障診斷專家系統(tǒng)設(shè)計[J].機(jī)械與電子，2015，（1）

[5]谷雨.加強(qiáng)機(jī)械故障診斷助力中國制造——訪陜西省機(jī)械產(chǎn)品質(zhì)量保障與診斷重點實驗室主任林京教授[J].航空制造技術(shù)，2016，（6）