冰雪馳騁

孫燕初

在我國的東北地區(qū)，尤其是黑吉遼和內蒙古東北部地區(qū)，冬季非常寒冷漫長，幾乎有半年的時間處于冰雪期。這些地區(qū)的絕大多數車輛會準備兩套輪胎，一套夏季胎，一套冬季胎。一到冬季，他們會習慣性地換用冬季冰雪胎。由于冬季胎采用了比夏季胎更軟的橡膠配方以及密集的胎面細微花紋，在冬季和冰雪路面上有著出色耐寒性和抓地力。冬季輪胎的使用可以在很大程度上保障行車安全。

冬季去東北地區(qū)的自駕游，也很有必要為車輛換裝冬季胎。相對于同規(guī)格的夏季胎，冬季冰雪胎的價格要高一點，4條SUV的冬季胎可能要花費掉兩三千元，這雖然是一筆不算小的支出，但比起冬季胎帶來的安全和安心，還是值得的。

這個冬天，我為自己的三菱帕杰羅勁暢換上了嶄新的耐克森冬季胎，規(guī)格是265/65R17。我要從北京出發(fā)，去東北大地看雪。耐克森這款WINGUARD-ice冬季輪胎的外觀設計得很漂亮，我非常喜歡。把胎壓充到2.8時，用手指用力頂一下，會感覺到比同樣胎壓的夏季胎的確要軟一些。它的胎面中心線采用雙V字形花紋設計，這樣做的好處是在冰面上無論加速還是制動，都能提供很好的抓地力。胎面上的3D大塊狀花紋既可以提高耐磨損性能，也可以優(yōu)化接地面積增強穩(wěn)定性，特別是高速行駛中的車輛穩(wěn)定性。4條縱向溝槽和橫向溝槽都比較寬大且深，這非常有利于迅速排掉泥水和積雪。胎肩部位的V形花紋塊有兩個用處，一是提高耐久性，而是在車輛轉彎時提供很好的支撐性能。

使用冬季胎的車輛在高速上行駛是什么感覺？冬季胎的胎噪給人的感覺是悶悶的響聲，不像是夏季胎那種清脆甚至尖厲的聲響，感覺有點像輪胎與地面之間隔了一層東西。當我把車速巡航在時速80km＼h的時候，風噪及車內的震動都感覺比較正常； 時速提升到100km＼h的時候，輪胎噪音也只是有微弱的升高。我設定的胎壓2.8，跟我之前用的四季輪胎一模一樣。 由于冬季冰雪輪胎使用的特殊的橡膠合成配方， 較大的胎噪是難以避免的。 耐克森的這款冬季胎就把噪音指標控制得特別出色！曾經，我跟許多朋友一樣，認為使用冬季輪胎會大幅增加燃油消耗。可是這次5000公里左右的行程結束后，很驚訝地有了新發(fā)現(xiàn)，它推翻了我之前的觀點。 我的3.0升三菱帕杰羅勁暢陪伴我已有四年之久，平時使用AT胎在高速上的油耗大約13.3升/100公里。然而此次東北之行的百公里平均油耗是12.8升，這個過程中我并沒有改變駕駛風格和習慣。毫無疑問，耐克森冬季胎也起到了一定的節(jié)油作用。

當然，冬季胎的用武之地還是在冰雪路面上。在積雪清掃得不是很徹底的省道上，積雪和暗冰時斷時續(xù)，來往的車輛都小心翼翼地行駛著。在一處背陰的山坡后，積雪和冰層明顯增多。剛轉過一處彎道，突然發(fā)現(xiàn)前方幾十米處有一輛車后輪滑進了溝里，車身斜停在路邊，緊急之下，我接連幾腳點剎車減速，然后減擋，貼著事故車有驚無險地通過了。在這個過程中，耐克森WINGUARDice冬季胎的抓地力表現(xiàn)出了極佳的性能，既很好地幫助了車輛減速，又避免了失控狀況的出現(xiàn)。這種情況下如果使用的是普通夏季胎，是不可能在緊急狀況下完成避險的，等待我的要么是追尾撞車，要么是滑出去。

在鏡泊湖呆了一天后，我趕往下一個目的地。此時的鏡泊湖在零下30度左右的嚴寒天氣肆虐下，早已冰封。據當地人說冰層厚度超過一米了，因此車輛可以放心通行，這也大大縮短了去往對岸目的地的距離。我決意嘗試一下在冰封湖面上駕駛的感覺。光滑的冰面上覆蓋著一層雪，在這種路面上行駛，沒有冰雪胎是不可能的，恐怕連起步都困難。在耐克森WINGUARD-ice冬季胎的幫助下，我順利在鏡泊湖湖面上暢行。來到一處非常開闊的冰面，我禁不住要進一步考驗一下耐克森WINGUARD-ice冬季胎。我加快了一下車速，以繞樁的動作前進。冬季胎的優(yōu)勢立刻淋漓盡致地展現(xiàn)出來。耐克森WINGUARD-ice冬季胎雙V字形胎面花紋的設計，讓車輛在加速或者制動時都可以提供非常好的抓地力；轉彎時，3D設計的大塊花紋提供了出色的支撐性能和穩(wěn)定性；寬大且深的縱向和橫向溝槽能在瞬間排出冰渣碎雪。這是一種很美妙的駕馭感受，你總是擔心車輛會失控，但在失控之前你又能夠把車輛姿態(tài)牢牢地控制在手中。在這背后，就是耐克森WINGUARD-ice冬季胎胎在起著定海神針般的作用。這是一款抓地力和油耗經濟性俱佳的冬季輪胎。

這次5000公里左右的自駕游里程，大約有2000公里的冰雪路面。正是有了耐克森WINGUARD-ice冬季胎的鼎力相助，我才能夠盡享這趟冰雪之旅帶來的樂趣。