造船舾裝精度管理研究

趙會章 宋學坤 白文武 徐寶影

摘 要：船舶的舾裝就是船舶動力系統(tǒng)以外的部分，船舶主體建造完成之后對船體內(nèi)部設備、管路、通訊、電氣、武器、通風、空調(diào)等各個部分的裝修，是現(xiàn)代船舶建造業(yè)中極為重要的安裝工程。船舶舾裝的精密度的管理對于舾裝技術(shù)有著極為重要的作用，下文對船舶舾裝精度管理控制方法以及精度的實現(xiàn)方法進行研究分析，從而提高建造質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：造船；舾裝；精度管理

現(xiàn)代的船舶制造業(yè)中對于舾裝的精度管理并不重視，隨著現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，各種儀器又要求一定的精密度，在對各種儀器以及基礎(chǔ)設備等設備的安裝使用中要求精密安裝零部件。例如舾裝在船體上的固定，舾裝的精度就顯得極為重要，甚至是船舶建造中除主體部件外最龐大的工程。由于船舶制造中舾裝的重要性，所以對舾裝精度的研究現(xiàn)在也在熱烈展開。其中管路舾裝所占比重較大，所以對管路舾裝的研究對舾裝精度控制極為重要。

一、造船業(yè)中舾裝概述

造船業(yè)中對于船舶的建造一般分為以下幾個部分，船體建造、舾裝和涂裝三大部分?，F(xiàn)代造船模式中涉及到結(jié)構(gòu)、機械、電力、機裝、通訊、導航、智能船舶等多方面，在舾裝中涉及其中的大部分專業(yè)，包括船舶機艙內(nèi)各種設備以及對主機、鍋爐系統(tǒng)、發(fā)電機等的的安裝與調(diào)試，還有舾裝的裝配焊接等。

二、 船舶制造過程中舾裝的特點

船舶舾裝過程中常常伴隨著高空作業(yè)、立體交叉作業(yè)、水上作業(yè)等危險的作業(yè)內(nèi)容。在整個舾裝的過程中，作業(yè)地點距離地面較高，而且各個部分同時施工容易互相干擾，極易發(fā)生安全事故，對于船體來說某些地方空間狹小又會為施工帶來限制。而且舾裝過程中由于船舶設備和管道需要進行焊接，所以場地會遍布危險的氧氣、丙烯和乙炔等危險氣體瓶，如果管理不好極易發(fā)生爆炸。

三、船舶制造業(yè)舾裝的精度管理控制

現(xiàn)在船舶制造業(yè)開展了對管道制作流水加工工藝的研究，推進新材料的使用，對加工方式進行改進。船舶制造中對于管子制作、管支架制作和附件安裝等的精度工藝控制需要進一步研究，對于在船舶行業(yè)建立精度管理體系，對單元和設備以及其他類型設備的研究，對結(jié)合船體精度以及管舾裝精度進行控制是需要深入研究，為了改善精度控制內(nèi)容。

1.造船舾裝管路舾裝控制。由于船舶舾裝工程項目中最為重要的部分和工程量最大的部分就是船舶管舾裝，船舶管舾裝按所用材料分為：鋼管、有色金屬管和非金屬管。其中鋼管是使用最多的材料，包括無縫鋼管、不銹鋼管、焊接鋼管和鍍鋅焊接鋼管這四種類型，鋼管不僅因為它相對低廉的價格、擁有足夠的強度和硬度、可以承受較高的壓力同時具有良好的延展性使得它容易加工，應用范圍廣。有色金屬管主要有，主要有管材料有鋁管、銅管和雙金屬管。銅管適用于日用水和蒸汽、凝水等的伴行管等。鋁管的優(yōu)點就是質(zhì)量輕、耐腐蝕以及可塑性強，適用于低溫低壓管路。黃銅管常做傳聲管路和熱交換器管路，銅鎳合金管路主要用于海水冷卻管道，雙金屬管適用于燃油管、高壓空氣管路和高壓液體管路中。非金屬管道主要是玻璃管和塑料管，塑料管一般質(zhì)量較輕，而且耐腐蝕，適宜長期接觸海水等腐蝕性液體。同時塑料管容易老化、強度也不高、和冷脆性的特點目前在船舶上用處不多。所以目前常常應用的是一種新型塑料管道，稱為玻璃鋼管。玻璃鋼管的強度高，不易老化，目前應用于貨艙雙層底下壓載水艙內(nèi)以及海水冷卻系統(tǒng)。

船舶的管路系統(tǒng)主要包括推進動力裝置的動力管道系統(tǒng)和船體內(nèi)部的輔助管路系統(tǒng)，動力管系包括進排水管系、蒸汽或者冷卻水管系、空氣管系、鍋爐供給管系、壓縮燃油管系。動力管系需要可靠的管路質(zhì)量，需要在船舶的各種航行狀態(tài)中，管道內(nèi)流體能夠按照設計要求進行工作。管系具有設置備用系統(tǒng)，利用閥門和其他設備中可以切斷故障位置的流體流速，使流體流通管路改變，使流體繞道走保證設備系統(tǒng)可以正常運作。輔助管系包括壓載管系、空氣注入管系、供水管系、艙底水管系、通風管系、消防管系、污水處理管系等具體管系內(nèi)容，以維持船舶內(nèi)的人員正常生活。維持船舶的壽命和保證安全航行。

2.造船舾裝管路制作精度控制。造船舾裝管路的精度管理就是對尺寸的管理，造船精度的控制是以船體建造精度標準為準則，通過科學合理的管理辦法，同時運用先進的工藝手段對船體的零件以及舾裝設備進行尺寸控制。精度控制可以保證施工時間和施工建造質(zhì)量，同時還可以減少建造成本。目前國內(nèi)造船廠在舾裝的過程中由于使用精度低的施工裝件，這樣的后果就是在裝件的施工過程中會與船體不協(xié)調(diào)統(tǒng)一，無法達到合適的位置等情況。當出現(xiàn)這樣的情況時國內(nèi)大部分船廠會采用撤換管子和強硬塞入等裝配方式，強行對接對于管道的裝配會導致之后管子斷裂、密封性能不好等一系列問題。其中對船舶后續(xù)返修的記錄分析，發(fā)現(xiàn)管路的安裝順序，不難發(fā)現(xiàn)管之間的定位超差以及管路安裝精度都對管路精度的控制過程產(chǎn)生影響。

3.造船舾裝管道安裝精度控制。造船舾裝對于管道的安裝精度的控制，主要在于對管支架的安裝定位和管路的連接，以及管閥件的安裝等內(nèi)容。保證造船舾裝管道的安裝精度的控制主要在于對管支架的定位以及焊接以及管路其他的連接方式，在對管支架定位的過程中，需要通過管子安裝圖紙信息定位，要點是定位尺寸通常是以支架邊緣為界限。其次對于管支架的制作導致管架上的開孔存在誤差，所以對這樣的管子進行施工時，可以考慮在支架上卡環(huán)孔的中心作定位點。在對管支架的焊接過程中，焊接電流需要按規(guī)定以防止支架因電流過大造成變形，影響管路連接，同時當管支架處于露天甲板、潮濕空間以及機艙底部等容易腐蝕的位置時采用雙面焊接的方式，其他情況通常使用單面焊接，管支架與船底板、船外板以及結(jié)構(gòu)壁子等位置不能直接焊接，焊接時應該添加墊板。管支架與各種結(jié)構(gòu)的板焊接過程中也需要保證一定的焊接間距，以保證安全。

四、結(jié)語

船舶舾裝是除船體結(jié)構(gòu)外最重要的部分，舾裝保證船舶的功能以及基本設施，是造船質(zhì)量管理的核心技術(shù)。現(xiàn)代我國船舶的舾裝技術(shù)對于精度的管理依舊有部分缺口需要解決。重要的是舾裝管道的精度控制及管理，從管路設計、管路制作以及管路定位安裝等方面進行對精度的控制，達到船體、舾裝和涂裝的統(tǒng)一。

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