造船
- 沿著智能造船的道路前進
智能造船、綠色船舶和船舶智能化既是航運和造船業(yè)的主旋律，也是未來方向。而智能造船在這場不可逆的變革中則扮演著極其重要角色，因為智能造船事關(guān)船企生存發(fā)展，誰在智能制造領(lǐng)域快人一步并取得突破，誰就占據(jù)了行業(yè)制高點和市場主導(dǎo)權(quán)。目前，全球智能造船熱潮一浪高過一浪，科研成果層出不窮，如日韓和歐盟等造船強國，不管是智能船廠構(gòu)建，還是機器人和信息技術(shù)應(yīng)用都取得了重大進展，走在了智造賽道前沿。逆水行舟，不進則退。我國緊跟世界制造潮流，不僅提出了“中國制造2025”戰(zhàn)略，
廣東造船 2022年4期2022-11-08
- 機械自動化及信息管理在造船行業(yè)的應(yīng)用
及信息管理在現(xiàn)代造船行業(yè)的有效應(yīng)用不但提升了生產(chǎn)質(zhì)量以及生產(chǎn)效率，更有助于保障造船生產(chǎn)的相對安全。文章重點闡述機械自動化以及信息管理應(yīng)用于造船行業(yè)的實際效用，突出機械自動化以及信息管理的優(yōu)勢，以及對于促進造船行業(yè)的發(fā)展所發(fā)揮出的作用。[關(guān)鍵詞]機械自動化;信息管理;造船;應(yīng)用[中圖分類號]TP29 [文獻標(biāo)志碼]A [文章編號]2095–6487（2021）09–0–02[Abstract]With the rapid development of mod
今日自動化 2021年9期2021-12-08
- 造船精度管理關(guān)鍵問題及對策 Key Problems and Strategies of Shipbuilding Precision Management
quan摘要： 造船精度管理是造船企業(yè)質(zhì)量管理的重要方面，直接影響造船企業(yè)的生存與發(fā)展，目前，造船企業(yè)逐漸把精度造船作為提高企業(yè)核心競爭力的重要方面。本文旨在對我國造船企業(yè)在船舶建造精度管理中可能遇到的關(guān)鍵問題進行分析和研究，提出解決精度管理中相應(yīng)關(guān)鍵問題的解決方案，以供參考。Abstract： Shipbuilding precision management is an important aspect of quality management in
內(nèi)燃機與配件 2021年22期2021-11-30
- 日本百年船企交付最后一艘商船
1日，三井E&S造船玉野艦船工廠正式交付了最后一艘在建商船——66000載重噸散貨船“JAL KALPATARU”號，標(biāo)志著三井E&S造船這家日本百年船企徹底退出船舶建造市場。該船是三井E&S造船的環(huán)保節(jié)能船neo系列66000載重噸neo66BC寬體淺吃水船中的第23艘。船長199.99米，寬36米，深18.45米，主機為一臺三井-MAN B&W 7S50ME－C9.7柴油發(fā)動機，掛巴拿馬船旗。
中國船檢 2021年7期2021-11-23
- 福州古港口源流探析
生產(chǎn)、逐穴而居、造船遠(yuǎn)行等活動，并且產(chǎn)生了極具海洋民族特征的拔牙習(xí)俗與宗教信仰。這一系列的海洋活動表明早在新石器時代，福州古港口就已進入孕育階段。關(guān)鍵詞：福州古港口；造船；對外貿(mào)易一、早期福州港孕育條件的考古學(xué)觀察據(jù)《山海經(jīng)》載：“閩在海中。”自冰川末期以來，海面不斷上升，至中全新世后半葉，海平面上升到最高位，閩江古河口退至福州以西，即白沙附近。也就是說，當(dāng)時的閩江水與海水交匯在曇石山一帶，這里漁獵資源豐富，靠山面水，在曇石山人的開發(fā)下逐漸形成一個穩(wěn)定的生
收藏與投資 2021年2期2021-05-04
- 造船先進機電技術(shù)工法研討
? ? 要：先進造船技術(shù)工法是造船新技術(shù)發(fā)展的反映，造船先進工法研討與公司產(chǎn)品更新和造船模式不斷優(yōu)化相關(guān)聯(lián).隨著造船工業(yè)的發(fā)展，造船先進工法研討成果大部分可立即投入使用，轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)力，另外一部分成果可成為技術(shù)儲備。同時，隨著生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展會不斷涌現(xiàn)出新的研討課題，特別是先進機電工法的研討、推廣和應(yīng)用，是造船企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)與保障之一。關(guān)鍵詞：造船; WSD;機電工法中圖分類號：U671.66 ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼
廣東造船 2021年1期2021-03-24
- 造船門式起重機安全性分析和技術(shù)檢驗探究
吉海生摘要：在造船廠，造船門式起重機是一個很重要的設(shè)備，主要承擔(dān)吊裝、組裝、搬運等工作，因此，它能承擔(dān)起各種任務(wù)。但在制造、檢驗等環(huán)節(jié)中，仍存在著一定的風(fēng)險，這會對船舶的安全生產(chǎn)造成不利的影響。下面對此問題作了較為詳盡的分析和探討。關(guān)鍵詞：造船;門式起重機;安全性;技術(shù)檢驗引言在過去的十多年里，中國的船舶工業(yè)在飛速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)在飛速發(fā)展。目前，中國在世界造船業(yè)的占有率和比重逐年遞增，已躋身于世界主要的造船廠之列。吊車是造船廠最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，各種類型的起
新視線·建筑與電力 2021年9期2021-02-21
- 韓國造船企業(yè)的新競爭力評價模型及實證分析
016年韓國國家造船環(huán)境和韓國三大造船企業(yè)的特點，以新競爭力構(gòu)成因素進行評價分析。對世界各國造船企業(yè)發(fā)展的市場規(guī)律和評價進行了分析，特別是關(guān)于韓國造船企業(yè)在世界造船發(fā)展過程中具有舉足輕重的引導(dǎo)作用。筆者認(rèn)為，全球造船企業(yè)發(fā)展基本上是每10年一個發(fā)展階段，韓國造船企業(yè)于1962年開始引進50多項技術(shù)進行造船工業(yè)，2000年造船企業(yè)三大指標(biāo)均超過了日本，以此為基礎(chǔ)，筆者將韓國造船企業(yè)發(fā)展分為每5年一個發(fā)展階段，每10年一個調(diào)整發(fā)展階段。主要是通過韓國政府支持造
環(huán)球市場 2020年20期2020-10-27
- 中國船企前5 月接單量居全球第一
前5 個月，中國造船企業(yè)累計接獲訂單量121 艘共計288 萬修正總噸，占同期全球新造船訂單量的62%；韓國接獲訂單數(shù)為32 艘共計90 萬修正總噸，占同期全球新造船訂單量的19%；日本接獲31 艘共計49 萬修正總噸，占同期全球新造船訂單量的11%。5 月份，全球新造船訂單量為27 艘57 萬修正總噸（CGT），訂單量僅為4 月份的40%。中國造船企業(yè)接單量為13 艘共計27 萬修正總噸，占全球新造船訂單量的47%；韓國為8 艘共計23 萬修正總噸，占全
廣東造船 2020年3期2020-07-22
- 造船生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)化研究
行分析。關(guān)鍵詞：造船；生產(chǎn)；管理；標(biāo)準(zhǔn)化引言船舶制造業(yè)是衡量我國制造業(yè)水平的一個重要因素，作為傳統(tǒng)的綜合性工業(yè)，船舶工業(yè)制造水平直接關(guān)系著我國船舶行業(yè)的發(fā)展。一、船舶生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化實施的意義明確指出標(biāo)準(zhǔn)的船舶制造流程和規(guī)范的安全行為，并設(shè)立安全生產(chǎn)的相關(guān)制度是實現(xiàn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的過程，為建立完善的安全管理預(yù)防機制，要全力排除和避免在具有危險和安全隱患的地方開展工作，只有這樣才能使船舶生產(chǎn)企業(yè)有序運行。同時，為確保每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都是依照國家有關(guān)法律、法規(guī)進行規(guī)范
科學(xué)與財富 2019年28期2019-10-21
- 造船企業(yè)生產(chǎn)管理策略研究
激烈的今天，現(xiàn)代造船企業(yè)要想求得生存和發(fā)展，就必須在日常工作中注重對生產(chǎn)計劃管理工作的開展。傳統(tǒng)的生產(chǎn)計劃管理模式已經(jīng)不再適應(yīng)時代發(fā)展的需要，所以該文提出了基于精益管理思想的現(xiàn)代造船生產(chǎn)計劃管理模式，首先提出了現(xiàn)代造船生產(chǎn)計劃管理中應(yīng)用精益管理模式的必要性，其次就現(xiàn)代造船生產(chǎn)計劃管理中如何應(yīng)用精益管理模式的幾點淺見，最后對全文進行了簡單的總結(jié)。旨在與同行進行業(yè)務(wù)之間的交流，以不斷促進現(xiàn)代造船企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。關(guān)鍵詞：造船;企業(yè);生產(chǎn)管理引言在現(xiàn)代造船企業(yè)中
科學(xué)與財富 2019年29期2019-10-21
- 數(shù)字化造船技術(shù)的現(xiàn)狀與前景
基礎(chǔ)優(yōu)勢;數(shù)字化造船技術(shù)將是大幅提升技術(shù)水平和競爭優(yōu)勢、促進我國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，實現(xiàn)從造船大國向造船強國轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略突破口。因此，對于國內(nèi)船舶工業(yè)界而言，熟悉造船技術(shù)的內(nèi)涵、特征、體系構(gòu)成以及國內(nèi)外數(shù)字化造船發(fā)展趨勢，將對自身在這方面的進一步提升起到至關(guān)重要的作用。關(guān)鍵詞：數(shù)字化;造船;技術(shù);現(xiàn)狀;分析1導(dǎo)言數(shù)字化造船技術(shù)結(jié)合了當(dāng)代造船模式的概念，并且以數(shù)字化、信息化工業(yè)技術(shù)為支撐。造船業(yè)是一個以訂單為驅(qū)動，以制造為根本的裝備制造行業(yè)?，F(xiàn)代制造業(yè)的制造管
科學(xué)與技術(shù) 2019年1期2019-02-14
- 進度控制管理在造船中的應(yīng)用研究
本文通過闡述現(xiàn)代造船模式的內(nèi)涵特點，分析我國造船現(xiàn)行計劃管理中存在的主要問題，對進度控制管理在造船中的應(yīng)用進行探討，以期為我國船舶制造進度控制的順利開展提供一些參考。關(guān)鍵詞：進度控制管理? 造船? 應(yīng)用中圖分類號：U231.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）09（c）-0185-02船舶制造是推動船舶行業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，在當(dāng)
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2019年27期2019-01-30
- 江南造船首獲大型LNG船訂單
近日，江南造船宣布接獲2艘8萬立方米LNG船訂單，這也是江南造船首次進入大型LNG船建造市場。同時，在韓國船企包攬今年全部30艘大型LNG船訂單后，江南造船的這份液化天然氣船訂單終于為中國船企“爭了氣”。據(jù)悉，江南造船近日與廣東九豐能源集團有限公司簽訂了2艘79800立方米LNG船建造合同。兩艘船預(yù)計在2021年交付。
中國水運 2018年9期2018-11-29
- 造船類工程技術(shù)人才職業(yè)能力構(gòu)成的探索與研究
摘 要：目前我國造船類工程技術(shù)人才結(jié)構(gòu)和素質(zhì)不能滿足造船強國的需要，實施從人才方面加強船企競爭力需要針對各種工程技術(shù)崗位列明崗位職責(zé)和職業(yè)能力構(gòu)成要求，本文詳細(xì)分析了造船類專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)的船舶設(shè)計類崗位、船舶生產(chǎn)管理類崗位、造船檢驗類崗位和修船類崗位的職責(zé)和職業(yè)能力構(gòu)成要求，下一步有針對性地進行課程設(shè)置和人才培養(yǎng)方案的調(diào)整，這樣通過提高人才職業(yè)能力以提高國家造船行業(yè)核心競爭力和綜合實力，確保我國造船業(yè)發(fā)展的宏偉目標(biāo)能夠順利實現(xiàn)。關(guān)鍵詞：造船 職業(yè)能力 崗
科技資訊 2018年14期2018-10-26
- 造船精度控制及管理相關(guān)技術(shù)工藝探討
瞿成鋼摘 要 造船精度管理技術(shù)直接影響造船質(zhì)量及效率，對船舶行業(yè)發(fā)展具有極其重要的意義。通過介紹補償量計算分配的理論基礎(chǔ)及方法、船舶建造的過程控制和精度標(biāo)準(zhǔn)的制定等方面的內(nèi)容，概括出造船精度管理的內(nèi)容及實施的步驟?？偨Y(jié)了建造工藝熱應(yīng)力變形的機理等造船精度管理難點問題的研究情況，提出了船舶建造動態(tài)控制這一先進的造船過程控制技術(shù)，并從尺寸鏈的角度來解釋預(yù)修整工藝中提高工序精度的原理。事實表明，此技術(shù)將對造船企業(yè)的生產(chǎn)起到積極的推進作用。關(guān)鍵詞 造船；精度控制；
科學(xué)與信息化 2018年30期2018-10-21
- 玻璃鋼結(jié)構(gòu)特點及其在造船上的應(yīng)用
良好的應(yīng)用效果。造船行業(yè)應(yīng)用玻璃鋼材料，不僅能夠提高船舶質(zhì)量，而且還能優(yōu)化船舶結(jié)構(gòu)，延長船舶使用壽命，這對造船業(yè)持續(xù)發(fā)展有重要意義。本文首先簡要介紹玻璃鋼，然后分析其結(jié)構(gòu)特點及設(shè)計原則，最后探究其在造船業(yè)的具體應(yīng)用。關(guān)鍵詞：玻璃鋼；結(jié)構(gòu)特點；造船；應(yīng)用前言：玻璃鋼結(jié)構(gòu)作為新型材料，具有較高的經(jīng)濟價值和技術(shù)優(yōu)勢，造船業(yè)應(yīng)用玻璃鋼材料，能夠起到降低維修養(yǎng)護成本、加快船舶建設(shè)速度的積極作用。本文探究“玻璃鋼結(jié)構(gòu)特點及其在造船上的應(yīng)用”這一論題是極為必要的，論題分
科技信息·中旬刊 2018年5期2018-10-21
- 造船舾裝精度管理研究
造質(zhì)量。關(guān)鍵詞：造船；舾裝；精度管理現(xiàn)代的船舶制造業(yè)中對于舾裝的精度管理并不重視，隨著現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，各種儀器又要求一定的精密度，在對各種儀器以及基礎(chǔ)設(shè)備等設(shè)備的安裝使用中要求精密安裝零部件。例如舾裝在船體上的固定，舾裝的精度就顯得極為重要，甚至是船舶建造中除主體部件外最龐大的工程。由于船舶制造中舾裝的重要性，所以對舾裝精度的研究現(xiàn)在也在熱烈展開。其中管路舾裝所占比重較大，所以對管路舾裝的研究對舾裝精度控制極為重要。一、造船業(yè)中舾裝概述造船業(yè)中對于船舶
農(nóng)家科技下旬刊 2018年3期2018-06-25
- 造船中項目進度控制管理的應(yīng)用分析
目進度控制管理和造船施工項目進度控制的含義，對造船項目進度計劃的實施、比較以及計劃調(diào)整方法進行了深入分析與探討，以供參考。關(guān)鍵詞：造船；項目進度；控制管理；應(yīng)用前言項目管理的理念在船舶制造業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用剛剛起步，大多船廠還沒有將系統(tǒng)科學(xué)的生產(chǎn)計劃和管理體系作為船舶生產(chǎn)的指導(dǎo)依據(jù)，沒有對船舶建造的特點進行深入的分析和研究，只是部分應(yīng)用項目管理、ERP 等生產(chǎn)管理技術(shù)和思想，以致不能充分發(fā)揮它們的作用，從而導(dǎo)致了生產(chǎn)進度控制和管理的不科學(xué)、不精確，造成停工待料、
科學(xué)與財富 2018年4期2018-04-19
- 船體分段裝配序列規(guī)劃系統(tǒng)設(shè)計
ss.【關(guān)鍵詞】造船；模擬裝配；輔助決策；智能化【Keywords】 shipbuilding； simulation assembly； auxiliary decision making； intelligentization【中圖分類號】U662 【文獻標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）02-0148-021 引言為解決目前我國造船企業(yè)，工藝制定自動化水準(zhǔn)低、難度大的問題，我們設(shè)計開發(fā)了一個針對船舶裝配工藝的計算機輔助決策系統(tǒng)，旨
中小企業(yè)管理與科技·上旬刊 2018年2期2018-03-10
- 看板管理在船舶生產(chǎn)中的應(yīng)用
理方向。關(guān)鍵詞：造船；看板管理；信息化；效率中圖分類號：U673.2 文獻標(biāo)識碼：AAbstract： This paper introduces the visual effect of kanban management in ship construction management， which embodies the transparency of management information and has the characteristic
廣東造船 2017年6期2018-01-29
- 淺談造船生產(chǎn)計劃管理的信息化
源的大量浪費以及造船成本的增加，導(dǎo)致造船公司發(fā)生巨大的經(jīng)濟損失。所以，在船舶建造過程需引入敏捷制造、精益生產(chǎn)以及同步工程的理念，合理應(yīng)用計算機與信息技術(shù)等。本文就造船生產(chǎn)計劃管理的信息化進行深入地研究。關(guān)鍵詞：造船；生產(chǎn)計劃；信息化1引言伴隨我國船舶建造業(yè)的快速發(fā)展，我國若想達(dá)到全球造船強國便需要轉(zhuǎn)變以往的船舶建造形式，運用以中間產(chǎn)品為主導(dǎo)，根據(jù)不同的區(qū)域組織生產(chǎn)，殼船體建造、艇、涂在空間層面分道，達(dá)到設(shè)計、建造以及管理一體化的目標(biāo)。在現(xiàn)代化造船形式下的生
科學(xué)與財富 2018年33期2018-01-02
- 淺談船舶工程的力學(xué)問題
鍵詞：工程力學(xué)；造船；影響因素DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.15.058現(xiàn)在社會在飛速發(fā)展，帶動中國的各行業(yè)也飛速發(fā)展，其中就包括了船舶行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，中國在1995年的時候，一年的造船量就已經(jīng)名列世界第三，較過去來說有了很大的進步[1]。從1995之后，中國的造船量一直名列前茅。在2001年11月，中國加入世界貿(mào)易組織，使得中國的船舶行業(yè)又邁出了歷史性的一步，但是船舶行業(yè)面臨的壓力也就更大了。1 海洋船舶的外部環(huán)境因
山東工業(yè)技術(shù) 2017年15期2017-09-05
- 船舶建造一次浮移落墩精度控制
及要求。關(guān)鍵詞：造船；一次浮移；落墩；精度控制；效益中圖分類號：U671.5 文獻標(biāo)識碼：APrecision Control for Ship Floating， Shifting and Falling Onto the Dry Dock Stools With one Time During ShipbuildingPENG Maoqing， YAN Haima（ Jiangmen Nanyang Ship Engineering Co.，Ltd.
廣東造船 2017年3期2017-07-18
- 智能制造實現(xiàn)造船強國的必由之路
當(dāng)前，智能造船已到了“不是要不要而是該怎樣做”的時候，因為這已經(jīng)成了造船業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。智能造船不僅是船企生存發(fā)展之道，也是我國跨步甚至趕超造船強國的極好契機和博弈利器。在上一輪發(fā)展周期中，我國抓住全球造船中心東移的歷史機遇，立足優(yōu)勢推進造船業(yè)，取得了舉世矚目的成就。這無疑詮釋了中國造船業(yè)“敢干事、能干事、辦成事”的精神。盡管如此，我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識到，這是一個智能化時代，日韓和歐美造船強國正處“工業(yè)3.0”向“工業(yè)4.0”的過渡階段，其造船企業(yè)普遍
廣東造船 2017年3期2017-07-18
- 全站儀及精度管理軟件在船體建造中的應(yīng)用
供依據(jù)。關(guān)鍵詞：造船；精度管理；全站儀；軟件；過程控制中圖分類號：U671.99 文獻標(biāo)識碼：A1 前言在船體建造過程中，受切割、加工、裝配、焊接、火工矯正和吊運等因素影響，船體零件、組件、分段、總段和船體主尺度不可避免地會產(chǎn)生實際尺寸偏差和形狀偏差。為了控制這些偏差在公差范圍內(nèi)，船廠要采取一系列的精度管理與控制措施，如加放余量或補償量、過程測量控制、分析、預(yù)修整等。在沒有全站儀以前，測量控制幾乎全部為拉大尺、吊線錘、靠樣等傳統(tǒng)的手工測量，其存在的問題是：
廣東造船 2017年2期2017-06-06
- 全球最大船企面臨“四月危機”
產(chǎn)之際，全球最大造船集團——韓國大宇造船目前財務(wù)狀況也岌岌可危。因為沒有足夠資金償還4月份將到期的債務(wù)，大宇造船正在面臨“四月危機”。據(jù)悉，今年大宇造船需要償還9400億韓元（約8.24億美元）的企業(yè)債券，其中包括4月21日到期的4400億韓元、7月23日到期的3000億韓元和11月29日到期的2000億韓元。根據(jù)大宇造船去年11月第3季財報，大宇造船現(xiàn)金約為7390億韓元，目前持有的現(xiàn)金或可以變現(xiàn)的資產(chǎn)恐怕遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠來還債。更糟糕的是大宇造船近來陷入訂單荒
珠江水運 2017年4期2017-03-24
- 人造出船那是人不能行走在水上
黃小平一位造船師，在造船設(shè)計過程中，遇到了一個從來沒有遇到過的技術(shù)難題，他使出渾身解數(shù)，也無法攻克這個難題。就在他想放棄的時候，他的導(dǎo)師找到他，問：“你知道最初的船是怎樣造出來的嗎？”“用木頭造出來的唄?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">造船師說?！坝辛四绢^，古人就能造出船來嗎？”導(dǎo)師問?！爱?dāng)然不是，這還要加上人的智慧和創(chuàng)造?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">造船師說?！叭说闹腔酆蛣?chuàng)造又是怎樣產(chǎn)生的呢？”導(dǎo)師問。造船師說了很多個答案，導(dǎo)師都認(rèn)為沒有說到問題的點子上。導(dǎo)師說：“人能造出船來，那是因為人不能行走在水上。是水
國學(xué) 2016年7期2016-09-21
- 淺談如何實現(xiàn)大型散貨船船臺快速搭載
旺摘 要：介紹了造船領(lǐng)域為做到船臺快速搭載所需的各種舉措要求，給出了各舉措的現(xiàn)狀分析及相應(yīng)對策，并列舉了相關(guān)舉措工藝要求，闡述了實現(xiàn)船臺快速搭載的意義。關(guān)鍵詞： 造船；船臺快速搭載；舉措中圖分類號：U671.4 文獻標(biāo)識碼：AFast Erection in Slipway for Large Bulk CarrierWU Pingping1，WEI Jing2，XIAO Shoufeng3，XUE Xing wang4（ 1. COSCO（Zhousha
廣東造船 2016年3期2016-07-13
- 造船（海工）項目圖紙的精細(xì)化管理
目工程。隨著我國造船業(yè)的發(fā)展，高效的企業(yè)管理已逐漸凸顯其重要意義。現(xiàn)代項目管理由于其自身優(yōu)點，已在船舶建造項目中發(fā)揮重要作用。圖紙管理作為現(xiàn)代項目管理的一部分，本文主要探討一下船廠的圖紙管理方法。關(guān)鍵詞：圖紙管理；造船；數(shù)據(jù)化船舶（海工）項目的大致流程為：詳細(xì)設(shè)計，生產(chǎn)設(shè)計，生產(chǎn)建造，質(zhì)檢，測試包，預(yù)調(diào)試，調(diào)試，交付。根據(jù)在某船廠的工作，現(xiàn)在船廠的圖紙管理是比較粗放的。生產(chǎn)設(shè)計人員將圖紙發(fā)至項目文控，然后由文控加蓋IFC印章，再下發(fā)至生產(chǎn)車間、質(zhì)檢等有關(guān)部
科技尚品 2016年8期2016-05-30
- 船廠
中國造船企業(yè)在伊朗尋找投資機會中船海洋與防務(wù)裝備（CSSC OME）已派遣其高級經(jīng)理前往伊朗。CSSC OME主席韓廣德表示：“并不是說此次前往伊朗，要簽署任何合同。但油輪是我們的主要業(yè)務(wù)，這對我們來說是個不錯的機會。本次目標(biāo)是成品油輪和VLCC。”之前，伊朗國家油輪公司表示，預(yù)計通過購買或訂購的方式更新船隊，共計25艘。同時，伊朗國家航運公司表示，到2020年，會增加57.9萬TEU集裝箱船運力，200萬DWT干散貨船運力以及160萬DWT油輪運力。韓廣
航運交易公報 2016年5期2016-05-14
- 淺談提升造船安全管理質(zhì)量的策略
鄭建坤摘 要：造船企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境復(fù)雜，起吊、電焊、剪切、機械加工、帶電作業(yè)、易燃易爆等操作崗位安全隱患多。如果在生產(chǎn)中不能做好安全管理，及時消除安全隱患，那么對生產(chǎn)整體質(zhì)量勢必會造成較大的影響，因此做好安全管理工作具有重要的意義。以生產(chǎn)安全質(zhì)量與控制實現(xiàn)對生產(chǎn)全過程和全方位的計劃、控制和協(xié)調(diào)，可以保證造船企業(yè)生產(chǎn)項目達(dá)到既定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)和進度標(biāo)準(zhǔn)等目標(biāo)。關(guān)鍵詞：造船；安全管理；質(zhì)量中圖分類號：U673.2 文獻標(biāo)識碼：AAbstract： Shipb
廣東造船 2016年2期2016-05-04
- 匠心獨運
匠心獨運——溫泉造船工藝展覽”共展出由澳門造船業(yè)資深工匠溫泉親手製作的12個帆船模型，呈現(xiàn)了精緻的工藝美和出神入化的造船技術(shù)，帶領(lǐng)大家重溫造船的昔日輝煌。傳統(tǒng)工業(yè)的造船業(yè)歷史悠久，大大小小的造船廠分佈於澳門各處。至上世紀(jì)末，澳門憑造船工匠的精湛技藝，成為華南地區(qū)甚具規(guī)模的木質(zhì)漁船建造中心。隨著傳統(tǒng)造船業(yè)的日漸落寞，難以再現(xiàn)當(dāng)日輝煌。是次展覽，資深工匠溫泉以大船細(xì)作的模式，運用其記憶、經(jīng)驗和手藝，制作出12艘逼真帆船模型，另外還有5艘沒完成的模型，藉此展現(xiàn)造
澳門月刊 2016年3期2016-03-23
- SPP造船洽商10艘MR型成品油輪建造合同
18個月，SPP造船因無法獲得預(yù)付款保函而沒有獲得新船訂單。目前，SPP造船正與印尼船東SETDCO集團協(xié)商6+4艘MR型成品油輪建造合同，這將成為SPP造船的一個重大轉(zhuǎn)折點。SPP造船正在被債權(quán)人拋售，韓國Samra Midas集團成為該造船廠的唯一競標(biāo)人。
航運交易公報 2016年8期2016-03-21
- 數(shù)字化造船的舾裝生產(chǎn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化研究
鮮的活力，以其中造船事業(yè)為典型代表，更注重數(shù)字化的體現(xiàn)，但同時也要求在舾裝生產(chǎn)設(shè)計方面更趨于標(biāo)準(zhǔn)化。本文主要對現(xiàn)行舾裝生產(chǎn)設(shè)計的現(xiàn)狀以及實現(xiàn)舾裝標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)設(shè)計目標(biāo)的具體完善策略進行探析。關(guān)鍵詞：造船；數(shù)字化；舾裝生產(chǎn)設(shè)計；標(biāo)準(zhǔn)化DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.23.1930 前言為適應(yīng)我國船舶工業(yè)的發(fā)展要求，近年來我國逐漸提出如精益造船或綠色造船等船舶制造理念，且為使造船管理效率提高，開始引入舾裝生產(chǎn)設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)化理念，
山東工業(yè)技術(shù) 2015年23期2015-12-08
- 正和造船會面臨破產(chǎn)嗎
12日，浙江正和造船有限公司（正和造船）因資金問題陷入經(jīng)營困難發(fā)布實施預(yù)重整公告;6月30日，浙江舟山定海區(qū)法院裁定受理正和造船破產(chǎn)重整;9月1日，正和造船因重整無望宣布停工歇業(yè)3個月;10月10日，為維護全體債權(quán)人利益，正和造船公開招募重整意向投資人。去年以來，東方重工、明德重工、熔盛重工、舜天船舶等民營造船企業(yè)紛紛破產(chǎn)重組或出售造船業(yè)務(wù)謀求轉(zhuǎn)型，盡管自救積極但無奈時代悲戚?！百Y不抵債—重整—破產(chǎn)”已經(jīng)成為中國民營造船企業(yè)難以跳出的怪圈，正和造船下一步面
航運交易公報 2015年40期2015-11-30
- 不懼的船
的船，在下海時，造船師問它：“你說說，你將會怎樣？”“葬身海底?！贝f?！拔掖蛟炷悖菫榱俗屇銚P帆出海，乘風(fēng)破浪，可你卻是這樣的悲觀，這樣的沒有志向?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">造船師失望地說?！斑@不是悲觀，而是每一條船必須面對的現(xiàn)實，如果連現(xiàn)實都不敢面對，那才是懦夫和膽小鬼?！贝f?！半y道你就不怕葬身海底嗎？”造船師問?！皩τ谝粭l船來說，沒有什么比葬身海底更可怕的了。但正因為知道一條船的最終歸宿是葬身海底，所以在葬身海底前，面對那些驚濤駭浪，面對那些險灘暗礁，又有什么可怕的呢？又
公務(wù)員文萃 2015年11期2015-11-20
- 中國核電“造船”出海
“拼船”出海向“造船”出海轉(zhuǎn)變——通過具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進核電技術(shù)輸出，帶動工程、設(shè)備、材料、技術(shù)服務(wù)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的“走出去”，而不是僅僅滿足于此前的工程分包、設(shè)備供應(yīng)和提供資金。中廣核集團董事長賀禹曾對媒體表示，羅馬尼亞項目是“借船”出海，英國欣克利角C項目是“拼船”出海，“借船”和“拼船”的目的是為了學(xué)習(xí)、鍛煉能力，實現(xiàn)最終“造船”出海，“只有我們自主的核電技術(shù)走出去，實現(xiàn)‘造船’出海，才能帶動裝備制造業(yè)最大程度走出去?！睋?jù)賀禹介紹說，目前中廣核集團
中國新聞周刊 2015年17期2015-09-10
- 達(dá)門造船擴大越南造船業(yè)務(wù)
荷蘭達(dá)門造船集團計劃進一步提高越南國營造船企業(yè)Shipbuilding？ Industry？Corporation（SBIC、原Vinashin集團）的造船項目業(yè)務(wù)介入程度。據(jù)造船海洋日刊消息，當(dāng)?shù)孛襟w報道，SBIC公司計劃通過預(yù)計在今年的旗下Ha？Long？Shipbuilding公司首次公開募股（IPO）項目，將其擁有的49%？Ha？Long造船股份銷售給達(dá)門造船。達(dá)門造船持續(xù)對Ha？Long造船股份收購項目表示關(guān)注，其在越南市場上，已經(jīng)奠定了基礎(chǔ)，而
珠江水運 2015年11期2015-07-24
- 民營造船： “性格”決定命運
度，中國幾大民營造船企業(yè)爭上頭條，有驚喜，也有驚嚇。驚喜派代表如揚子江船業(yè)和金海重工。前者以不隨大流、堅信自己眼光的“自信”擠走熔盛重工，成為中國民營造船企業(yè)新一任“老大”;后者以善于思辨的秉性，成功轉(zhuǎn)型，取得“一周內(nèi)完成三大節(jié)點”的高效造船成績。驚嚇派代表如舜天船舶和東方重工。前者“聰明反被聰明誤”，嘗得“明德重工”這一苦果;后者因不思進取，迎來破產(chǎn)重整的窘境。還有一家民營造船企業(yè)不得不提，即熔盛重工，這家昔日民營造船企業(yè)“大佬”命運多舛，業(yè)績曾經(jīng)輝煌過
航運交易公報 2015年13期2015-04-27
- 日本造船業(yè)正在崛起
面對中韓兩國造船市場的日趨強大和“維穩(wěn)”，日本造船企業(yè)正在醒悟、崛起，并逐漸形成對中韓造船市場的“反攻”之勢。歷年來，日本造船企業(yè)受累于成本高，從而失守于高附加值船型，但近期其在大型集裝箱船、LNG運輸船、海工船和散貨船等方面的訂單動向表明，它們已意識到這一問題，并開始“反擊”，以彌補在這一市場上的空白。同時，為了增強與中韓造船企業(yè)的競爭優(yōu)勢，日本造船企業(yè)紛紛擴大規(guī)模， 如常石造船在東南亞新設(shè)造船企業(yè)、三菱重工新成立兩家企業(yè)等。去年，日本造船企業(yè)獲得的新訂
航運交易公報 2015年10期2015-04-23
- 我們需要做些什么？
10年開始，中國造船三大指標(biāo)（造船完工量、新接訂單量和手持訂單量）連續(xù)五年穩(wěn)居世界第一。今年至4月底，我國造船完工1247萬載重噸，承接新船訂單663萬載重噸，手持船舶訂單1.3996億載重噸，均排在全球首位。由此可見，我國是名副其實的造船大國，但大多數(shù)人卻不敢輕言造船強國。要衡量造船強國至少有兩個指標(biāo)：一是效率指標(biāo)，也就是每修正噸的工時消耗。我國造船企業(yè)人均生產(chǎn)率相對歐美、韓國等強國明顯偏低。二是附加值指標(biāo)。我國船企承接的大部分是油輪、散貨船、集裝箱船等
廣東造船 2015年3期2015-02-05
- STX造船海洋：由憂轉(zhuǎn)喜
013年，STX造船海洋連續(xù)虧損，凈利潤虧損擴大420%，從昔日排名世界第四到直接退出前十以外，旗下鎮(zhèn)海造船、Goseong造船、釜山造船、STX芬蘭均出現(xiàn)危機。去年年中，STX造船海洋的狀況令人焦慮，曾出現(xiàn)破產(chǎn)傳聞。去年下半年，STX集團采取一系列挽救措施，今年一季度STX造船海洋終于業(yè)績不俗。業(yè)績令人焦慮2012年，STX造船海洋支付負(fù)債利息達(dá)2653億韓元（約2.37億美元）；營業(yè)利潤虧損額為6987億韓元；凈虧損額為7820億韓元。去年，STX造船
航運交易公報 2014年23期2014-09-05
- 2014年我國船舶用鋼需求約1300萬噸
3年12月，我國造船完工量4534萬載重噸，手持船舶訂單為1.31億載重噸，較2012年分別增長 -24.7%和22.5%。預(yù)計2014年我國造船完工量降幅收窄，若按2013年截止各月的最小降幅11.9%計算，則2014年我國造船完工量約在 4000萬載重噸。按2014年造船完工量4000萬載重噸測算，2014年造船用鋼年消耗量粗略測算約為1230-1300萬噸，較上年下降27%，其中造船用鋼量約為1020萬噸，船舶修理及改裝70萬噸，海洋工程制造70萬噸
中國水運 2014年3期2014-04-14
- 《上海造船》2012年征訂啟事
由上海市造船工程學(xué)會主辦的《上海造船》是一份國內(nèi)外公開發(fā)行的面向船舶與海洋工程領(lǐng)域的科技類專業(yè)學(xué)術(shù)期刊，在促進船舶科研發(fā)展和推動造船技術(shù)進步等方面發(fā)揮了積極作用?！渡虾?span id="j5i0abt0b" class="hl">造船》為季刊，全年訂價48.00元，郵費8.00元，共計56.00元?？赏ㄟ^郵局或銀行匯款，請在匯款附言欄內(nèi)注明所訂份數(shù)。編輯部地址：上海市長樂路390號郵編：200020電話：021-62560122銀行帳號：上海市造船工程學(xué)會1001251109014469229工商銀行淮海中路第一支行
船舶與海洋工程 2011年3期2011-08-15
- 浮動抵押在造船抵押融資中的適用
押制度不完善以致造船抵押融資發(fā)展緩慢的狀況, 順應(yīng)《物權(quán)法》引入浮動抵押概念之時機，結(jié)合英美法中已建立的浮動抵押理論，探討該理論及其相關(guān)制度的引入對完善我國在建船舶抵押制度的利弊.對于浮動抵押可能產(chǎn)生的在建船舶抵押主體和效力問題，應(yīng)當(dāng)采用以法律規(guī)定為基本、以銀行制度為具體準(zhǔn)則的方法予以解決.關(guān)鍵詞：造船； 浮動抵押； 在建船舶； 在建船舶抵押中圖分類號：F832.4； D922.28文獻標(biāo)志碼：AApplication of floating charge
上海海事大學(xué)學(xué)報 2009年1期2009-04-17
- ２００３年中國造船完工達(dá)６００萬噸
漲價等不利影響，造船完工600萬噸，比上一年 增長46％，再創(chuàng)歷史新高。從國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會獲悉，2003年中國船舶工業(yè)承接新船 訂單和累計手持新船訂單為近1800萬噸和2500萬噸，分別比上一年增長173％和93％。統(tǒng)計 顯示，中船集團當(dāng)年造船完工217萬噸，同比增長超過一倍；承接新船訂單870萬噸，同比增 長253％，其中84％為出口船；累計手持新船訂單1162萬噸，同比增長兩倍多。中船重工集 團2003年造船完工165萬噸，同比增長20％；承接新
中國經(jīng)濟信息 2004年2期2004-04-09