鐵路敞車車門安全風(fēng)險防范對策

龐 豐

(中國鐵路南寧局集團有限公司 貨運處，廣西 南寧 530029)

目前，我國鐵路共有敞車約 47.6 萬輛，約占貨車總數(shù)的 53.87% 以上。鐵路敞車在使用過程中，受裝卸作業(yè)損壞和車輛構(gòu)件老化的影響，車門容易產(chǎn)生破損或關(guān)閉不密貼，運輸途中容易發(fā)生車門打開或貨物撒漏，存在擊打沿線行人、行車設(shè)備或交會列車的風(fēng)險，威脅列車運行安全。另外，貨物在運輸途中撒漏還會造成貨車偏載或偏重[1]，有可能引起列車脫軌顛覆，給安全生產(chǎn)帶來巨大隱患，嚴重影響鐵路運輸安全。因此，分析鐵路敞車車門安全風(fēng)險防范對策至關(guān)重要。?

1 概述

鐵路敞車主要車體結(jié)構(gòu)包括端墻、側(cè)墻、上側(cè)梁(俗稱車幫)、側(cè)門 (俗稱中門)、下側(cè)門 (俗稱邊門）,目前各鐵路局集團公司常用的敞車車型包括 C62，C64，C70系列通用敞車，其側(cè)開門在材質(zhì)、外形尺寸、布局結(jié)構(gòu)設(shè)計上類似，均為對開式，設(shè)在側(cè)墻中間[2]。區(qū)別在于車門鎖閉裝置不同，C62，C64系列敞車側(cè)開門上門鎖鎖桿、鎖桿固定座、導(dǎo)架、支承和下門鎖手柄、鎖銷、銷座均為外露設(shè)置，而 C70敞車側(cè)開門采用了鎖盒結(jié)構(gòu)，具有自導(dǎo)向功能，加裝限位擋，采用偏心壓緊機構(gòu)，當車門關(guān)閉后，可以防止下門鎖躥出，有效克服 C62，C64系列敞車存在的門鎖失效、配件丟失、車門誤關(guān)等問題。

據(jù)統(tǒng)計，中國鐵路南寧局集團有限公司 (以下簡稱“南寧鐵路局”) 2018年1—4月共使用敞車發(fā)送貨物 35.78萬車，2 338.07萬t，其中使用最多的車型是 C64，C70系列，主要裝運鐵礦粉、原煤、鐵礦石、石油焦、氧化鋁、石料等，主要使用裝車樓、裝載機、龍門吊等裝卸機械進行裝載。南寧鐵路局2018年1—4月使用敞車裝運貨物情況如表1 所示。

敞車車門如果存在不良狀況，會出現(xiàn)貨物列車在運行途中車門打開或貨物撒漏擊打沿線行人、行車設(shè)備及鄰線列車等安全風(fēng)險，其中敞車側(cè)開門、敞車下側(cè)門主要存在以下不良類型。

（1）敞車側(cè)開門不良類型。①車門腐蝕變形。當前鐵路敞車側(cè)開門所用鋼材材質(zhì)主要為09CuPTiRe、09CuPCrNi、Q450NQR1 等型號的耐候鋼[3]，其耐腐蝕性能不能滿足運輸煤炭等含硫腐蝕性物品條件下的抗腐蝕性，車門和門框容易腐蝕變形。②車門密封不良。現(xiàn)有鐵路敞車設(shè)計上允許側(cè)開門與門框有縫隙存在，設(shè)計限度為新造車≤6 mm，檢修車≤6 mm，車輛運用過程中，因受貨物擠壓，導(dǎo)致車門變形外脹，無法滿足散堆裝貨物防撒漏要求。③門鎖失效。既有敞車側(cè)開門門鎖結(jié)構(gòu)簡單，在方便使用的同時，也會因關(guān)閉不正確、運輸過程中車輛振動或人為破壞，個別車輛會出現(xiàn)門鎖安全功能失效而突然打開的情況，危及運輸安全。

（2）敞車下側(cè)門不良類型。C62，C64，C70系列敞車下側(cè)門材質(zhì)、布局結(jié)構(gòu)設(shè)計上相同[4]，各系列車型下側(cè)門不良類型大體相同，主要存在以下不良類型：①門搭扣螺栓松動。車輛長期運用，磨耗過限，螺栓松動，容易造成門搭扣竄出。②門搭座斷裂。門搭座材質(zhì)硬度不足，不能承受鏟車、裝車樓等機械裝車時貨物落下產(chǎn)生的巨大沖擊力，導(dǎo)致門搭座斷裂。③門搭扣限位作用失效。野蠻裝卸、暴力開閉車門，導(dǎo)致門搭扣損壞，以及車輛長期使用，折頁變形，導(dǎo)致門搭扣和折頁不密貼，限位作用失效。

2 鐵路敞車車門安全風(fēng)險防范對策

2.1 提高貨車車門風(fēng)險防范

鐵路貨車安全風(fēng)險防范應(yīng)堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的基本管理思路。根據(jù)現(xiàn)場資料統(tǒng)計，如果不采取車門捆綁加固和堵漏措施，裝運煤炭、鐵礦石類散堆裝貨物時，可以使用的車輛比例不到 20%[5]。因此，在車門狀況不良的情況下，為充分利用車輛資源，降低安全風(fēng)險，采取以下措施對敞車車門進行捆綁加固和堵漏。

（1）側(cè)門加固。在正確關(guān)閉并鎖閉敞車側(cè)門，確保下門鎖鐵落到位的基礎(chǔ)上，在下門鎖鐵下部加塞小木楔，并使用 8～10 號鍍鋅鐵線對車門銷和扣鐵捆綁加固，防止車輛運行中振動或人為因素鎖鐵上竄脫開，引起車門外脹或打開。

（2）下側(cè)門加固。在下側(cè)門搭扣損壞、變形導(dǎo)致門搭扣無法落位或松動時，一般采取專用關(guān)門工具，借用杠桿助力，將門搭扣關(guān)緊落位，并在下側(cè)門扣鐵處加塞小木楔楔緊，同時使用 8～10 號鍍鋅鐵線對下側(cè)門扣鐵和扣座捆綁加固，防止門搭扣松脫，下側(cè)門打開。

（3）車門縫隙和破損堵漏。在對側(cè)開門和下側(cè)門正確關(guān)閉和捆綁加固后，對側(cè)開門、下側(cè)門面積不大的破洞或縫隙通常使用專用堵漏條、泡沫填充劑、稻草把[6]、編織布或幾種材料混合進行填堵，防止貨物撒漏。

2.2 降低安全風(fēng)險隱患

目前，雖然鐵路各車站采取的車門捆綁加固及堵漏等措施，對防范敞車車門打開和貨物運輸途中撒漏問題起到一定作用[6]，但敞車車門打開和貨物撒漏的風(fēng)險沒有得到徹底消除。為了更好地防范運輸安全風(fēng)險，提高作業(yè)效率，應(yīng)從固定車底進行循環(huán)運輸、加強貨裝人員愛貨愛車教育、完善敞車車門設(shè)計維護、研究推行敞車車門上站修等方面進行全面整治，更好地解決車門打開和貨物撒漏問題，降低安全風(fēng)險隱患。

表1 南寧鐵路局2018年1—4月使用敞車裝運貨物情況Tab.1 Operations of open freight wagons in China Railway Nanning Group (January—April 2018)

（1）固定車底進行循環(huán)運輸。在現(xiàn)有車輛技術(shù)狀態(tài)條件下，為了降低車門捆綁加固和堵漏成本，提高作業(yè)效率，在運輸煤炭、鐵礦石等大宗散堆裝貨物時，可優(yōu)先考慮使用固定車底循環(huán)運輸方式，在發(fā)站選用車門技術(shù)狀態(tài)良好的敞車，按統(tǒng)一標準做好車門捆綁和堵漏，整列裝運，在卸車站采用翻車機卸車，減少車門開閉，節(jié)省加固堵漏成本，降低車門打開和貨物撒漏風(fēng)險。例如，2016年12月起，南寧鐵路局對管內(nèi)運輸?shù)拇笞谏⒍蜒b原煤和礦石等貨物，通過集中選扣和集中整修的方式，集結(jié)了 50 列技術(shù)狀態(tài)良好的優(yōu)質(zhì)敞車，在具備整列裝卸條件的湛江、防城港站與鷓鴣江站 (柳鋼) 間開行循環(huán)班列[7]，發(fā)站采用裝車樓裝車，到站采用翻車機卸車，減少開閉車門作業(yè)，大幅提高了作業(yè)效率，并節(jié)省了車門捆綁加固和堵漏成本，降低了貨物列車在運行途中車門打開和貨物撒漏的風(fēng)險，取得良好效果。

（2）愛車宣傳保安全。各站區(qū)的鐵路方面與企業(yè)單位成立聯(lián)合愛車領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)本站區(qū)愛車組織管理，監(jiān)督和協(xié)調(diào)工作。建立愛車工作制度和協(xié)調(diào)溝通渠道，完善愛車工作監(jiān)控手段和監(jiān)督考核機制，組織學(xué)習(xí)和宣傳鐵路貨車有關(guān)知識，規(guī)范裝卸作業(yè)方式[8]，指導(dǎo)、監(jiān)督作業(yè)人員正確使用作業(yè)設(shè)施和鐵路貨車裝置，保護鐵路貨車配件免受損壞，加強治安綜合，嚴厲打擊拆卸、偷盜車輛配件行為[9]。

（3）完善敞車車門設(shè)計維護。研究 C80系列煤礦專用敞車成功經(jīng)驗，研制非重載區(qū)段適用的“無門”煤礦專用敞車，在固定車底循環(huán)開行的班列中推廣使用；同時在制造通用敞車車門時選用耐腐蝕、高強度的材料，改進車門搭扣、插銷結(jié)構(gòu)，加大車門狀況不良敞車的維修力度，降低車門打開和貨物撒漏風(fēng)險。

（4）研究推行敞車車門上站修。完善敞車車門修程，探索在敞車裝車量集中的港口碼頭，推行敞車車門上站修，由車輛部門或授權(quán)車輛使用單位購置專用車體整形機，對變形車體、車門上站流動維修，整形車門、減小車門縫隙，可有效提高車門捆綁加固和堵漏作業(yè)效率，降低運輸成本。

3 結(jié)束語

鐵路敞車車門打開和裝運的散堆裝貨物撒漏是鐵路貨物運輸?shù)闹卮蟀踩L(fēng)險，極易引發(fā)安全事故。隨著我國鐵路的快速發(fā)展，貨物列車運行速度越來越高，特別是開行動車組列車和貨物列車混運的線路，對防范敞車車門打開和貨物撒漏的要求也越來越高。如何從根源解決敞車車門打開和貨物撒漏問題，阻斷由此產(chǎn)生的安全風(fēng)險是貨運安全的重要工作之一[10]。為了確保運輸安全，應(yīng)充分認識敞車車門打開和貨物撒漏的安全風(fēng)險，切實落實現(xiàn)有各項安全措施，加強管理和探索，以全面提高鐵路敞車運用安全。

[1]章偉峰，劉成新，劉玉方.鐵路敞車運輸散裝貨物防撒漏探討[J].鐵道貨運，2012，30(10)：20-24.ZHANG Wei-feng，LIU Cheng-xin，LIU Yu-fang.Discussion on Anti-dusting of Bulk Cargo in Railway Open Vehicle[J].Railway Freight Transport，2012，30(10)：20-24.

[2]應(yīng)四明，張培俊.鐵路敞車亟待解決的破損問題[J].鐵道貨運，2007，25(9)：28-29.YING Si-ming，ZHANG Pei-jun.The Breakage Problem of Railway Wagons to be Solved Urgently[J].Railway Freight Transport，2007，25(9)：28-29.

[3]孫傳印，李豫川.通用敞車側(cè)開門、下側(cè)門存在的問題及改進建議[J].鐵道車輛，2012，50(9)：43-44.

[4]田興波.關(guān)于敞車下側(cè)門門搭扣裝置常見故障的分析及建議[J].鐵道車輛，2011，49(4)：39-40.

[5]馬玉坤.既有鐵路敞車車門不良狀況分析及對策[J].鐵道貨運，2014，32(12)：46-48.MA Yu-kun.Analysis on Defect Issue of Door in Existing Railway Wagons and Its Countermeasures[J].Railway Freight Transport，2014，32(12)：46-48.

[6]高一兵.提高鐵路散堆裝貨物裝車質(zhì)量的思考[J].鐵道貨運，2015，33(5)：55-59.GAO Yi-bing.Thoughts on Increasing Railway Loading Quality of Bulk Cargo and Stack-loading Freights[J].Railway Freight Transport，2015，33(5)：55-59.

[7]柯向喜.黎湛鐵路動車組與貨物車輛運行交會安全的研究[J].鐵道貨運，2017，35(6)：15-18.KE Xiang-xi.Study on Meeting Safety of EMU and Freight Car on Litang-Zhanjiang Railway[J].Railway Freight Transport，2017，35(6)：15-18.

[8]馬樹峰.鐵路標準化抑塵站建設(shè)與管理的思考[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2016，38(8)：76-80.MA Shu-feng.Thoughts on Construction and Management of Railway Standardized Dust-Control Station[J].Railway Transport and Economy，2016，38(8)：76-80.

[9]陳 雷.鐵路貨車技術(shù)與管理 [M].北京：中國鐵道出版社，2010.

[10]FRIEDKIN N L.Theoretical Foundations for Centrality Measures[J].American Journal of Sociology，1991，96(6)：1478-1504.