王戈

馬自達(dá)RX-8約2008年進(jìn)入國內(nèi)市場，在當(dāng)時(shí)來說，算得上是可以買到的為數(shù)不多的一款日系雙門跑車（其實(shí)是四個(gè)門，前后門以對(duì)向開合的方式組成一個(gè)“虛擬的B柱”，可以乘坐4人）。當(dāng)時(shí)國內(nèi)售價(jià)約39萬元人民幣。國內(nèi)很多有著轉(zhuǎn)子情節(jié)的JMD玩家對(duì)這款車能夠被引入國內(nèi)汽車銷售市場紛紛興奮不已。

多年后的今天，RX-8依然是鐘情轉(zhuǎn)子的玩家們想要堅(jiān)持卻也淚流滿臉的一款情懷車。當(dāng)時(shí)這輛車放棄轉(zhuǎn)子的時(shí)候，著實(shí)招來轉(zhuǎn)子控們極大的不滿。在我看來，一邊對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)高昂的維護(hù)成本望而卻步，一邊又不滿別人放棄轉(zhuǎn)子的心態(tài)是相當(dāng)莫名其妙的。不過也罷了，進(jìn)階賽道化后這輛車的表現(xiàn)，會(huì)讓鍵盤車神們啞口無言。入定，專注一境。

從零開始

其實(shí)原本的那顆轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在車移植F20C之后，已經(jīng)修復(fù)了。車主接受了華龍賽車的建議，把轉(zhuǎn)子裝回原來那輛RX-8里正常代步玩耍。然后找回來一輛已經(jīng)報(bào)廢的RX-8，全面修復(fù)和強(qiáng)化車身，再把F20C和所有周邊都裝進(jìn)去，專門用來參加賽道日。

既然不考慮代步，自然也就不用考慮混搭移植的種種，華龍賽車把這個(gè)看起來像是從一艘沉船里打撈出來的滿車泥濘的RX-8拆得干干凈凈。這輛報(bào)廢車上的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)是回天乏術(shù)了，把轉(zhuǎn)子拆解出來清洗干凈了，鑲進(jìn)玻璃盒子當(dāng)擺設(shè)吧。

內(nèi)飾全數(shù)拆除且鏟除所有的隔音材料后，一個(gè)完整的車架就露出來了。檢查后發(fā)現(xiàn)車身并沒有大的損壞?？磥磉@輛車是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)壞掉后，前任車主就沒有再理會(huì)過它，所以，總的來說，只是非常的臟。華龍把整個(gè)車架仔細(xì)地清洗了一遍，然后焊接制作了全車多支點(diǎn)式的全籠防滾架，順便補(bǔ)強(qiáng)了需要加強(qiáng)的部分，然后在車身底板預(yù)裝了四個(gè)氣壓升降柱的底座。

RX-8安裝F20C發(fā)動(dòng)機(jī)是要切割車頭防火墻的，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量靠后，減少車頭負(fù)重，所以在制作防滾架的時(shí)候，有四根是從A柱直接穿墻而過。整個(gè)防滾架的結(jié)構(gòu)就像是在RX-8車殼里面還有一個(gè)完整的車架，每一根鎢鋼材質(zhì)的鋼管緊貼車身原本的關(guān)鍵受力面，保證車在賽道遇到側(cè)面撞擊時(shí)，即使車身外皮損毀，也不會(huì)傷及車身主結(jié)構(gòu)，最大程度上的保護(hù)車手安全。車架修整加強(qiáng)以及防滾架和預(yù)裝周邊都完成后，華龍賽車給整輛車的內(nèi)飾噴涂了銀灰色油漆。

進(jìn)階建設(shè)

RX-8車身輪距和軸距相比S2000都是寬和長的，賽道屬性的車輛很講究配重比例，在同樣屬于后輪驅(qū)動(dòng)的前提下，用F20C發(fā)動(dòng)機(jī)是相對(duì)更適合的。F20C發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金中缸設(shè)計(jì)，比RX-8原來的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)更輕。雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)體積很小，發(fā)動(dòng)機(jī)總體重量相比傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)來說是很輕的了。然而分拆細(xì)算的話，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的鑄鐵中缸相比F20C的鋁合金中缸，一系列微妙的重量區(qū)別組合起來。F20C發(fā)動(dòng)機(jī)的重量優(yōu)勢就很明顯了，而它原有的近87mm的缸徑設(shè)計(jì)使得這顆發(fā)動(dòng)機(jī)具有巨大的升級(jí)潛力，所以即使是未來進(jìn)行進(jìn)階動(dòng)力升級(jí)，也不需要去擴(kuò)大缸徑。謹(jǐn)記，F(xiàn)20C發(fā)動(dòng)機(jī)并不適宜進(jìn)行缸徑擴(kuò)大工作，擴(kuò)缸會(huì)讓缸壁變薄，超高轉(zhuǎn)時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致缸體爆裂。

F20C發(fā)動(dòng)機(jī)放進(jìn)去后，使用F20C配套的6速手動(dòng)變速箱，繼續(xù)留用RX-8原車碳纖維外殼包裹輕量化金屬軸芯設(shè)計(jì)的傳動(dòng)軸，夠輕，傳動(dòng)軸和變速箱連接的部分在進(jìn)行修改的同時(shí)也一并強(qiáng)化完成。一副Link賽車電腦在調(diào)校后，暫時(shí)把輸出定格在220hp。

這輛RX-8在賽道化的時(shí)候，除了必要的設(shè)置，其它能看出是輛RX-8的元素在駕駛艙里是看不到的。華龍賽車用比碳纖維更輕、成本更低的鋁板做了一個(gè)儀表臺(tái)，把S2000的儀表放進(jìn)去，然后把啟動(dòng)裝置和燈具等電氣設(shè)備全部簡化到一塊面板上。再用盡量薄的翻皮包裹，讓整個(gè)操作面板看起來整齊干凈之余，可以避免車輛在奔跑的時(shí)候，儀表臺(tái)反光影響車手的視線。

賽車座椅坐姿很低，這樣可以降低車手自身重量帶來的重心變化。一張根據(jù)車手體型和體重選擇的輕量化Sparco賽車座椅放在里面，強(qiáng)化支架配合座椅和四點(diǎn)式安全帶把車手穩(wěn)穩(wěn)地固定在座椅里。這樣的話，車手的雙手和雙腳，甚至頸部可以活動(dòng)的范圍就很小了，駕駛賽車不需要有任何多余的動(dòng)作去影響自己的比賽節(jié)奏。華龍給車子裝上一個(gè)金屬的地臺(tái)，上面裝設(shè)了一套有獨(dú)立油壓泵的Tilton賽車踏板，一個(gè)裝有Lifeline快拆底座的Sparco賽車方向盤。一個(gè)電子控制的Lifeline賽車滅火器。

外觀情節(jié)

一套帶有ARC系統(tǒng)的Intrax避震可以讓車身在即使不使用高K數(shù)彈簧的情況下也不會(huì)有很大側(cè)傾。價(jià)格在競技型避震范疇，不算很貴，合人民幣約40000元左右。AP？Racing？5000R剎車系統(tǒng)可以有效應(yīng)付車在賽道里的重負(fù)荷，Rays輕量化18寸鍛造輪轂和飛勁的高性能輪胎則完成了這輛車的行走。

這輛車在外觀上幾乎看不到現(xiàn)代賽車該有的夸張外觀，幾乎保持原廠車身。畢竟這輛車的定位是賽道日屬性，在沒有進(jìn)行動(dòng)力的進(jìn)階升級(jí)前，原車車身已經(jīng)夠用，華龍賽車為了把輕量化做到現(xiàn)階段的極致，拆掉了車頂，定制了全碳纖車頂進(jìn)一步降低車重。

RX-8的外觀沒有進(jìn)行大的改動(dòng)是想暫且保留一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)，請(qǐng)注意RX-8的車頭和車尾，那個(gè)三角形的造型像不像轉(zhuǎn)子的形狀？據(jù)說RX-8的設(shè)計(jì)者為了表示對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的敬意，將很多個(gè)三角轉(zhuǎn)子形狀遍布整個(gè)車身。試著找出全部的轉(zhuǎn)子形狀，就像一場“找出汪達(dá)爾轉(zhuǎn)子”的游戲。

對(duì)于玩家來說，頻繁換車去尋找每輛車在改裝過程里的新玩意兒是種樂趣。堅(jiān)持改裝一輛車，直到它進(jìn)階成為一輛準(zhǔn)賽車又是一種樂趣。我個(gè)人比較趨向于后者。雖然，改裝到極致，是一個(gè)很虛的概念，但是能夠持續(xù)武裝一輛車，這其中的收獲和樂趣大不相同。把兩款本不相干的車各取優(yōu)點(diǎn)融合在一起，我理解普通轉(zhuǎn)子控和萬轉(zhuǎn)控們的不忿。不過，入定，專注一境，是我欣賞的。