讓制動(dòng)更安全

盧意之

2 018年4月，清明過(guò)后，踏入了春夏交界時(shí)期。氣溫比較舒適，在此環(huán)境下，對(duì)將要參與測(cè)試的車輛以及測(cè)試者來(lái)說(shuō)，都再適合不過(guò)了。這次我們測(cè)試的車輛為傲虎2.5，175馬力的自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱，加上對(duì)稱式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，如果剎車系統(tǒng)再得以升級(jí)，真可謂如虎添翼。

我們今天將要測(cè)試的剎車品牌名為DIXCEL，名字來(lái)源于英文單詞Deceleration（減速）和Excellent（優(yōu)秀），以此可見(jiàn)其品牌含義。DIXCEL是日本一家專業(yè)做高品質(zhì)制動(dòng)器的公司，它的理念是要做最全的產(chǎn)品線，覆蓋所有主流車型。

DIXCEL Z系列剎車片

DIXCEL Z系列剎車片適用于在街道上行駛的高性能車型，同時(shí)可以用于普通賽道日體驗(yàn)，但不建議在專業(yè)賽事中使用。這款剎車片由石墨金屬材料制成，工作溫度范圍為0-850攝氏度，制動(dòng)性能和耐磨性相比普通由有機(jī)材料制成的剎車片來(lái)說(shuō)有很大的提升。

這款剎車片可直接替換原廠部件，減少了更換整套剎車系統(tǒng)所帶來(lái)的較高成本和較為復(fù)雜的人工。不過(guò)由于Z系列產(chǎn)品比較重視制動(dòng)性能和抗磨性方面的提升，在噪音和粉塵的控制能力相對(duì)較弱一些。

DIXCEL FS系列剎車碟

再來(lái)說(shuō)一下本次測(cè)試的DIXCEL FS系列剎車碟。這是一款在無(wú)數(shù)耐力賽中證明其卓越性能的剎車碟，其相比普通的鑄鐵材質(zhì)增加了20%的碳含量，同時(shí)采用DIXCEL獨(dú)特的熱處理工藝，即使反復(fù)熱脹冷縮也能保持可靠、穩(wěn)定的性能。

裝車后，我們即刻發(fā)現(xiàn)比原廠的表現(xiàn)好很多，幾乎沒(méi)有虛位，而且不軟，踩下去有點(diǎn)硬，輕踩就有剎車力道。現(xiàn)在市區(qū)開(kāi)車基本不用像原廠那樣踩的深度，線性，腳感舒適。

測(cè)試車輛傲虎原廠剎車片的前1/3基本是虛的，要踩較深才有剎車，而且偏軟。為了能夠體現(xiàn)DIXCEL剎車碟與剎車片的極限性能，我們?cè)跐M載的情況下進(jìn)行了測(cè)試，用VBOX測(cè)試得出結(jié)果，原廠的剎車在100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?.49秒45.56米，更換DIXCEL Z系列剎車片與FS系列剎車碟后，成績(jī)?yōu)?.47秒44.74米。80-0km/h成績(jī)，原廠2.83秒29.61米，更換后為2.77秒27.52米。而且還有一點(diǎn)不能忽略的，本次測(cè)試在只更換了前輪的剎車片與剎車碟的情況下進(jìn)行，僅僅用了一下午的時(shí)間去磨合這套前剎車碟和前剎車片，根據(jù)DIXCEL官方數(shù)據(jù)，高性能產(chǎn)品的磨合公里數(shù)應(yīng)在800公里左右才能發(fā)揮出其最佳效果，僅僅一下午的簡(jiǎn)單磨合能夠?yàn)槲覀儙?lái)如此的效果已經(jīng)令人十分滿意了。相信在磨合期過(guò)后這套高性能剎車會(huì)帶給我們更大的驚喜。另外，這輛傲虎的輪胎一直以來(lái)是原廠的狀態(tài)，相信在更換輪胎后會(huì)達(dá)到更好的成績(jī)。畢竟想要?jiǎng)x車性能得到質(zhì)變的提升，需要多方面共同升級(jí)。