肖宇 熊四明 黃有為

摘 要：全球變暖問題把人們切實(shí)的帶進(jìn)了環(huán)保的生活。低碳環(huán)保追求的是綠色結(jié)果，它是指在人們?nèi)粘；顒訒r(shí)盡量減少消耗的能力，減低碳元素特別是二氧化碳的排放。探索綠色低碳公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)，構(gòu)建綠色低碳交通運(yùn)輸體系，已成為交通運(yùn)輸行業(yè)戒除高耗能源的重要途徑之一。

關(guān)鍵詞：節(jié)能減排；資源循環(huán)；綠色環(huán)保

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.11.106

隨著中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，已有能源的過度使用和有害氣體的大量排放，導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境日益惡化，不僅影響人們的身體健康，也制約著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國為應(yīng)對環(huán)境問題制定了嚴(yán)格的戰(zhàn)略目標(biāo)，要求到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值中二氧化碳排放量控制在2005年的50%左右。作為能源消耗的主要行業(yè)，交通運(yùn)輸部門基于此戰(zhàn)略目標(biāo)也制定了相關(guān)的管控措施，綠色交通是中國城鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化持續(xù)發(fā)展的重要因素，已成為節(jié)能減排、綠色環(huán)保的重點(diǎn)領(lǐng)域。如今，綠色低碳公路需要從公路規(guī)劃設(shè)計(jì)開始就遵循綠色低碳的理念，通過設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化、運(yùn)營管理模式的完善、施工工程的創(chuàng)新，達(dá)到碳排放量降低、改善公路環(huán)境的目標(biāo)。但是，目前對于綠色低碳公路建設(shè)后評價(jià)的成果仍比較少，需要繼續(xù)開展研究。

1 節(jié)能減排

如今，中國的高速公路建設(shè)倡導(dǎo)遵守“四節(jié)原則”，依據(jù)有關(guān)的技術(shù)指標(biāo)，注重公路線形和快速路的施工原理，減少施工中對不可再生資源的消耗。同時(shí)應(yīng)優(yōu)先使用綠色材料、可循環(huán)材料等。

1.1 減少碳排放

高速公路運(yùn)輸是碳排放的主要源頭，首先從道路面層來看，水泥混凝土路面全壽命周期內(nèi)的碳排放總量是最大的，瀝青路面要優(yōu)于水泥路面。溫拌瀝青混合料的燃油消耗減少，在拌和過程中能顯著降低有害氣體和溫室氣體的排放；而且因?yàn)榘韬蜏囟认陆?，攤鋪過程中基本可以實(shí)現(xiàn)無煙塵作業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，瀝青路面施工中可節(jié)省加熱燃油20%～30%，減少二氧化碳排放約46%，減少一氧化碳排放約 2/3，減少二氧化硫排放約40 %，減少氧化氮類氣體排放約 60%，減少攤鋪過程中有毒的“瀝青煙”約80%。其次，科學(xué)地分析和找出那些不需要安裝路燈的地點(diǎn)，拆除或關(guān)閉不必要的照明設(shè)施，以減少碳排放和光污染；開發(fā)利用太陽能照明系統(tǒng)，沿線安裝太陽能電板，形成防噪聲隔離帶，既為公路沿線建筑提供電力和熱能，也能降低二氧化碳等有害物質(zhì)的排放。

1.2 建設(shè)“碳補(bǔ)償”綠化帶

碳補(bǔ)償綠化帶也叫碳中性綠化帶，依靠綠化樹種固定碳，達(dá)到碳氧的排放與吸收平衡。在我國公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)和實(shí)施過程中，技術(shù)人員可根據(jù)實(shí)際情況，考慮建設(shè)“碳補(bǔ)償”綠化帶。比如集中設(shè)計(jì)公路中央隔離帶，設(shè)計(jì)邊坡結(jié)構(gòu)，確保其碳氧平衡有序進(jìn)行，提升公路整體的綠化環(huán)境。

1.3 構(gòu)建濕簾降溫項(xiàng)目

對于鄰近江河湖泊的高速公路，技術(shù)人員可考察利用周圍實(shí)際環(huán)境，基于水路循環(huán)蒸發(fā)冷卻和節(jié)能技術(shù)，借助地緣優(yōu)勢以及水蒸發(fā)效應(yīng)，構(gòu)建濕簾降溫項(xiàng)目。濕簾降溫項(xiàng)目成本較低，可減少污染，還能進(jìn)一步降低成本和能耗。

1.4 實(shí)行ETC收費(fèi)

近年來，電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)ETC在我國很多高速收費(fèi)站開始推行應(yīng)用，不僅能夠提高通行能力，還是降低噪聲水平和廢氣排放的有效路徑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，ETC布局每一萬次交易，大約能夠減少56千克左右的污染物排放。因?yàn)閭鹘y(tǒng)人工收費(fèi)平均用時(shí)一至兩分鐘，而ETC收費(fèi)僅需不到三秒的時(shí)間；極大的減少了收費(fèi)的耗時(shí)量，還大大降低汽車尾氣的排放，省時(shí)省油的同時(shí)還有助于環(huán)保。

2 水資源循環(huán)

2.1 污水回用處理

水是高速公路施工中不可缺少的原料，也是運(yùn)維養(yǎng)護(hù)高速公路的重要資源之一。施工過程中可改變傳統(tǒng)的公路水處理方式，采用污水回用系統(tǒng)，二次利用水資源，減少能源消耗，降低高速公路的建設(shè)成本。比如我國目前一些高速服務(wù)區(qū)內(nèi)，廣場、公廁、綠地灌溉等都采用了中水回收系統(tǒng)中的水，對廢水、廢渣進(jìn)行集中有效的處理，減少污水排放和水資源消耗，切實(shí)體現(xiàn)了低碳理念。

2.2 雨水收集利用

高速公路受地形的影響，降雨頻繁的季節(jié)經(jīng)常會形成路面積水和徑流污染，既影響了公路行車安全，也造成水資源的浪費(fèi)，長時(shí)間下來還會損壞路基路面的結(jié)構(gòu)。如果在服務(wù)區(qū)地面鋪裝滲透材料、沿路設(shè)置可連接的雨水收集口，改變雨水徑流系數(shù)可減少水災(zāi)影響，還能改善平衡公路水循環(huán)系統(tǒng)，促進(jìn)了雨水、地表水、土壤水及地下水之間的“四水”轉(zhuǎn)化。

3 綠色環(huán)保

3.1 因地制宜

高速公路施工應(yīng)遵守環(huán)境保護(hù)的原則，因地制宜去進(jìn)行路線選型與施工。首先應(yīng)盡量減少土方施工量，杜絕因大量挖方造成穩(wěn)定地形結(jié)構(gòu)的破壞，杜絕因高填深挖造成當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)系統(tǒng)的破壞；其次應(yīng)充分考慮施工過程中對周圍水環(huán)境、光環(huán)境、聲環(huán)境及動物棲息的干擾，保護(hù)周邊水土資源、古物、名樹等。再次施工過程中產(chǎn)生的廢棄物要進(jìn)行回收和再利用，技術(shù)人員應(yīng)掌握廢棄物的分類處理技術(shù)，減少廢棄物的焚燒量和碳排放量，保證處理措施無害化，避免過多的外運(yùn)浪費(fèi)了運(yùn)輸成本，發(fā)揮節(jié)約環(huán)保的作用。

3.2 綠化建設(shè)

公路綠化建設(shè)應(yīng)適宜的播種植物，基于綠化植物對二氧化碳的凈化能力，優(yōu)選出凈化能力強(qiáng)的植物。邊坡的綠化種植建議選栽當(dāng)?shù)氐闹参铮@樣可以提高植物的成活率。廣泛應(yīng)用噴播等新技術(shù)也解決了寒冷、巖石或邊坡等綠化難的問題，實(shí)現(xiàn)邊坡的生態(tài)種植。要不斷提升公路的綠化效果，使之成為公路健康的“綠肺”。

3.3 降噪措施

公路在實(shí)際運(yùn)營中，會對沿線地區(qū)產(chǎn)生一定程度的噪音污染，因此在設(shè)計(jì)和施工過程中，應(yīng)考慮噪音對聲環(huán)境的影響。目前我國公路的施工，可以通過綠化帶的建設(shè)降低噪音；通過鋪設(shè)低噪音路面、設(shè)置聲屏障和禁鳴標(biāo)志來降低噪音；還可以根據(jù)實(shí)際地形情況，盡量將公路繞開醫(yī)院、學(xué)校等噪音敏感區(qū)。

4 結(jié)束語

綜上所述，低碳理念在高速公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中，要遵守環(huán)境保護(hù)、以人為本的原則；綠色低碳理念在公路設(shè)計(jì)中的推行，應(yīng)前移至規(guī)劃階段就充分考慮公路的低碳綠色需求。保證高速公路建設(shè)質(zhì)量的同時(shí)，也要保護(hù)公路沿線的周邊環(huán)境，實(shí)現(xiàn)高速公路的可持續(xù)發(fā)展，也為我國的減排目標(biāo)做出實(shí)實(shí)在在的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張振東.低碳理念下高速公路施工措施探究[J].資源信息與工程，（2017）06-0154-02.

[2]李楠.低碳理念下綠色公路建設(shè)的技術(shù)要點(diǎn)分析[J].交通世界， 2017（08）：063.