新加坡《海峽時(shí)報(bào)》6月26日文章，原題：面對(duì)源源不斷的中國(guó)絲路火車，一個(gè)歐洲東部的邊界小城顯得捉襟見(jiàn)肘將近十年前，來(lái)自中國(guó)的貨運(yùn)列車抵達(dá)波蘭邊境小城馬拉舍維奇，人們覺(jué)得新鮮——它們能在短短兩星期把手提電腦和汽車運(yùn)到歐洲，但車次很少，一個(gè)月僅有一列。

但去年以來(lái)，貨運(yùn)列車數(shù)量激增，一個(gè)月多達(dá)200列火車，但當(dāng)局難以跟上需求。據(jù)承運(yùn)商稱，由于基礎(chǔ)設(shè)施不足和報(bào)關(guān)文件積壓，鐵路運(yùn)輸在歐洲和中國(guó)的陸港均出現(xiàn)超過(guò)10天的延遲。中國(guó)政府鼓勵(lì)加大貨運(yùn)流量的情況下，這種擁堵的現(xiàn)象可能會(huì)加劇。

目前形勢(shì)顯示，中國(guó)“一帶一路”倡議取得了一定成功，但伙伴們不太跟得上步伐。據(jù)中國(guó)鐵路總公司介紹，2011年，連接中國(guó)與歐洲的常規(guī)線路只有一條；截至今年4月，重慶與德國(guó)杜伊斯堡之間的線路就增至65條，連接了43個(gè)中國(guó)城市和包括西班牙和英國(guó)在內(nèi)14個(gè)國(guó)家的42個(gè)目的地。2017年該鐵路網(wǎng)運(yùn)行的中歐貨運(yùn)班列達(dá)3673列，中央政府希望到2020年年開(kāi)行的中歐貨運(yùn)班列達(dá)到5000列。該鐵路網(wǎng)目前尚未盈利，受補(bǔ)貼的大力支持，中國(guó)多個(gè)城市競(jìng)相開(kāi)通新班列。

一些貨運(yùn)代理商，比如英鐵瑞歐洲國(guó)際運(yùn)輸集團(tuán)常務(wù)董事卡爾斯滕·波特哈斯特對(duì)鐵路網(wǎng)擁堵感到沮喪，稱歐洲對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投資不足。他說(shuō)：“他們認(rèn)為貨物會(huì)來(lái)的，但沒(méi)想到數(shù)量如此大?！睋矶卢F(xiàn)象全線都存在，但承運(yùn)商最不滿的是在馬拉舍維奇。那里處理大約90%的貨運(yùn)量。2017年，這個(gè)陸港處理了將近7.4萬(wàn)個(gè)集裝箱，是2015年處理貨物量的4倍，為波蘭帶來(lái)近4億茲羅提（約合1.0902億美元）的稅收和海關(guān)收入。該貨運(yùn)鐵路站運(yùn)營(yíng)方稱，目前基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)付不了預(yù)期增長(zhǎng)。

該鐵路網(wǎng)吸引了那些銷售汽車和電子產(chǎn)品等商品的企業(yè)。因?yàn)橄啾群＿\(yùn)，鐵路運(yùn)輸能節(jié)約20天的時(shí)間，成本也比空運(yùn)更低。“如果我們消除這些瓶頸，那將是雙贏。但政治人物有時(shí)很難搞明白需求和供應(yīng)鏈要求。”一位物流業(yè)高管說(shuō)道。▲

（陳俊安譯）