法蘭西偵察兵

知遠(yuǎn) 弓千

法國(guó)軍隊(duì)裝備使用的無(wú)人機(jī)較少，與美國(guó)相比顯得“默默無(wú)聞”，但事實(shí)上通過(guò)引進(jìn)以色列和美國(guó)的成熟產(chǎn)品，并經(jīng)過(guò)本國(guó)改進(jìn)，法國(guó)空軍在無(wú)人偵察機(jī)的使用方面已經(jīng)積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，并在阿富汗、利比亞、馬里和本國(guó)發(fā)揮了有效作用——

“雪鸮”登場(chǎng)前法軍無(wú)人機(jī)狀況

與美國(guó)同行相比，法國(guó)軍方?jīng)]有豐富的無(wú)人航空偵察和監(jiān)視系統(tǒng)的使用經(jīng)驗(yàn)值得夸耀，更遑論使用無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)火力攻擊。法國(guó)航空制造業(yè)在這一方面的發(fā)展確實(shí)顯得不是那么積極，這與美國(guó)和被仇敵包圍的以色列有很大不同。因此從1970年代開始在各類用途的無(wú)人機(jī)供應(yīng)方面，法國(guó)軍方主要依賴于國(guó)外，當(dāng)然，本國(guó)也有研制。

R20無(wú)人機(jī)是法國(guó)國(guó)防工業(yè)系統(tǒng)依靠自己的力量研制出的第一種無(wú)人機(jī)，也是惟一一種軍事用途的無(wú)人機(jī)。R20是由法國(guó)宇航公司以CT20靶機(jī)為基礎(chǔ)研制的，主要用于炮兵校正。由于該無(wú)人機(jī)技術(shù)可靠性不高，在使用中經(jīng)常出現(xiàn)問題，這款無(wú)人機(jī)在法國(guó)軍隊(duì)中僅僅裝備了4年——從1972年到1976年。

法國(guó)所使用的下一款無(wú)人機(jī)是英國(guó)和加拿大共同研制的CL-89“蚊”式無(wú)人機(jī)，其裝備于1980年，承擔(dān)偵察、監(jiān)視和為武器系統(tǒng)發(fā)送坐標(biāo)（火力校射）等任務(wù)。

法國(guó)陸軍司令部認(rèn)為有必要裝備更加先進(jìn)的無(wú)人偵察機(jī)，它將包含在來(lái)來(lái)的“偵察-目標(biāo)指示-打擊”綜合系統(tǒng)中。但由于本國(guó)的國(guó)防工業(yè)系統(tǒng)無(wú)法提供合適的產(chǎn)品，法國(guó)軍方只能購(gòu)買國(guó)外產(chǎn)品。這次法國(guó)選擇的是由以色列航空工業(yè)公司（IAI）生產(chǎn)的RQ-5“獵人”無(wú)人機(jī)，在此之前，美國(guó)陸軍已經(jīng)采購(gòu)了這款無(wú)人機(jī)。幾乎是在同一時(shí)間，即1996年，法國(guó)建立了29/664無(wú)人機(jī)大隊(duì)，主要負(fù)責(zé)試驗(yàn)和評(píng)估“獵人”無(wú)人機(jī)，地點(diǎn)位于蒙德馬桑的法國(guó)空軍飛行試驗(yàn)中心。2002年，該無(wú)人機(jī)大隊(duì)改編為1/33“阿杜爾”試驗(yàn)大隊(duì)，成為教學(xué)訓(xùn)練單位并移遷至科尼亞克省，2010年9月2日，其被改編為1/33“貝爾?！睙o(wú)人機(jī)作戰(zhàn)大隊(duì)，駐扎在法國(guó)空軍第709空軍基地，屬于法國(guó)空軍總局戰(zhàn)斗航空兵旅。

在2001年底科索沃的“聯(lián)盟力量”作戰(zhàn)行動(dòng)中，法國(guó)作戰(zhàn)集團(tuán)開始使用“獵人”無(wú)人機(jī)，該無(wú)人機(jī)按照法國(guó)陸軍的要求進(jìn)行了升級(jí)改進(jìn)，集成安裝了通信和指揮系統(tǒng)。隨后，巴黎也獲得了一套這樣的系統(tǒng)，這架無(wú)人機(jī)被用于保障2003年在埃維昂舉行的G8峰會(huì)，一年之后這架無(wú)人機(jī)退役。從整體上看，法軍司令部比較滿意這架無(wú)人機(jī)的使用效能，軍方也因此獲得了使用當(dāng)時(shí)世界上最為先進(jìn)的無(wú)人偵察機(jī)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。“獵人”無(wú)人機(jī)的主要缺點(diǎn)被認(rèn)為是續(xù)航時(shí)間不長(zhǎng)——總共只有10～12小時(shí)。

后來(lái)法國(guó)軍方裝備的“雪鸮”無(wú)人機(jī)隆重登場(chǎng)，其同樣由以色列生產(chǎn)。

“雪鸮”服役

“雪鸮”無(wú)人機(jī)是一款由以色列航空工業(yè)公司根據(jù)“蒼鷺”無(wú)人機(jī)改進(jìn)的產(chǎn)品，目的是為了滿足法國(guó)的要求，它屬于中空長(zhǎng)航時(shí)（MALE）級(jí)別無(wú)人機(jī)。法國(guó)版本的主要外部特征是機(jī)身頭部為圓形，里面安裝有衛(wèi)星通信系統(tǒng)天線。

2001年，法國(guó)國(guó)防部采購(gòu)局（DGA）主要代表團(tuán)宣布，就MALE級(jí)別無(wú)人機(jī)進(jìn)行招標(biāo)。當(dāng)時(shí)處于最為有利態(tài)勢(shì)的是法國(guó)和以色列的聯(lián)合項(xiàng)目，它將向法軍提供“鷹”式無(wú)人機(jī)：這批無(wú)人機(jī)將在以色列生產(chǎn)，并按照訂購(gòu)者要求在法國(guó)進(jìn)行改造。而在歐洲EADS康采恩對(duì)法、以聯(lián)合項(xiàng)目的進(jìn)一步參與之下，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間談判和研究升級(jí)無(wú)人機(jī)的方案之后，簽訂了向法國(guó)空軍提供一批4架“鷹1”式無(wú)人機(jī)的合同（“鷹1”在法軍中服役后被命名為“雪鸮”）。這一計(jì)劃作為“EAGLE/SIDM”而聞名，SIDM是“SystemeInterimaire de Drone MALE”的縮寫，可翻譯為“MALE級(jí)過(guò)渡型無(wú)人航空系統(tǒng)”。

引人注意的是，法國(guó)最初計(jì)劃購(gòu)買24架無(wú)人機(jī)和25套地面控制站，提供的首批無(wú)人機(jī)交給卡佐空軍基地的飛行試驗(yàn)中心。但是由于一系列因素的影響，首先就是資金方面的原因，采購(gòu)的規(guī)模急劇縮小。軍方?jīng)Q定先購(gòu)買少量無(wú)人機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)性使用，然后就試驗(yàn)試用結(jié)果再做出最終決定。

法國(guó)訂購(gòu)的無(wú)人機(jī)由IAI所屬的馬拉塔公司生產(chǎn)，而無(wú)人機(jī)的加裝設(shè)備則由EADS康采恩的專家進(jìn)行。

2003年6月1日，“鷹1”無(wú)人機(jī)在以色列首飛。無(wú)人機(jī)帶有自動(dòng)化的起飛和降落系統(tǒng)，可通過(guò)衛(wèi)星導(dǎo)航信息系統(tǒng)、無(wú)線電測(cè)高計(jì)、OPATS激光追蹤器、光電偵察和觀測(cè)系統(tǒng)、KU波段衛(wèi)星天線、無(wú)線電通信系統(tǒng)和國(guó)籍識(shí)別系統(tǒng)來(lái)保障它的工作。

2006年9月9日，1架具有完整機(jī)載無(wú)線電電子設(shè)備的“雪鸮”無(wú)人機(jī)，在DGA位于伊斯特拉半島的試驗(yàn)靶場(chǎng)成功進(jìn)行了試飛。2007年10月2～4日，新型無(wú)人機(jī)在蘭斯空軍基地進(jìn)行了公開展示。但由于一系列原因的影響，第1架“雪鸮”無(wú)人機(jī)裝備法國(guó)空軍的時(shí)間被延遲到了2008年6月。同年6月5日，EADS康采恩宣布完成了在蒙德馬桑第118空軍基地進(jìn)行的試用和評(píng)估。

如上所述，法國(guó)最初曾經(jīng)計(jì)劃購(gòu)買24架“雪鸮”，總采購(gòu)價(jià)格將達(dá)到11億歐元，但最終法國(guó)只購(gòu)買了4架。只有前2架構(gòu)成了完整的作戰(zhàn)單元，第3架用作備份機(jī)（必要的情況下可用作零備件），第4架用來(lái)培訓(xùn)大隊(duì)的飛行人員——包括無(wú)人機(jī)和目標(biāo)負(fù)載的操作員，以及地面的技術(shù)維護(hù)人員。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)呈現(xiàn)

“雪鸮”無(wú)人機(jī)采用雙梁式結(jié)構(gòu)，機(jī)翼為垂直式結(jié)構(gòu)，安裝在機(jī)身較高的位置，相對(duì)較大。無(wú)人機(jī)裝備有襟翼和防結(jié)冰系統(tǒng)。垂尾采用雙垂直安定面式結(jié)構(gòu)，方向舵安裝在垂直安定面上，而升降舵則安裝在水平垂直安定面上。

機(jī)身前部有標(biāo)志性的向上彎曲的圓形整流罩，雷達(dá)透波材料制成的整流罩下面安裝有通信系統(tǒng)和控制系統(tǒng)天線，并有信息交換系統(tǒng)。機(jī)身頭部的穩(wěn)定平臺(tái)上安裝有光電設(shè)備、紅外搜索系統(tǒng)和激光測(cè)距機(jī)。機(jī)載雷達(dá)天線位于雷達(dá)透波材料制成的整流罩中。機(jī)身上部則有通信系統(tǒng)天線的桅桿。

采用3點(diǎn)式起落架，為可收放式結(jié)構(gòu)，能在起降跑道上使用。

動(dòng)力系統(tǒng)為羅塔克斯生產(chǎn)的914F型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在5800轉(zhuǎn)/分時(shí)功率為115馬力（86千瓦），它推動(dòng)機(jī)身尾部的兩片式螺旋槳。

無(wú)人機(jī)和目標(biāo)負(fù)載的控制由地面控制站自動(dòng)工作臺(tái)位（ARM）的操作員進(jìn)行，或是在自動(dòng)模式下根據(jù)設(shè)定好的路線飛行。機(jī)載控制系統(tǒng)包括慣性模塊和全球衛(wèi)星無(wú)線導(dǎo)航裝置，以及計(jì)算模塊。

“雪鸮”無(wú)人機(jī)系統(tǒng)包括無(wú)人機(jī)、地面控制站和保障裝備。地面控制站包括4個(gè)自動(dòng)化工作臺(tái)位，具體是：

——M1，飛行任務(wù)規(guī)劃模塊（以“幻影2000”戰(zhàn)斗機(jī)使用的類似模塊為基礎(chǔ)）；

——M2，控制模塊，主要用于起飛和降落階段，其他階段的飛行在自動(dòng)模式下進(jìn)行。由馬拉塔公司研制的起飛和降落控制系統(tǒng)很先進(jìn)，可在自動(dòng)模式下實(shí)施起降；

——M3，目標(biāo)負(fù)載臺(tái)，用于接收觀察和偵察裝備獲取的信息；

——M4，偵察模塊，其中存儲(chǔ)有無(wú)人機(jī)所有目標(biāo)負(fù)載獲取的敏感信息。限定人員獲取信息，其他人員沒有權(quán)利到達(dá)這一模塊。

直接可視距離內(nèi)（150～200km）的無(wú)人機(jī)控制通過(guò)遙控實(shí)施，之后則通過(guò)以地球同步衛(wèi)星為基礎(chǔ)的衛(wèi)星通信系統(tǒng)實(shí)施?？刂茻o(wú)人機(jī)至少需要3名人員組成，主要采取以下方式：

飛行操作員，位于地面控制站的自動(dòng)工作臺(tái)位中，在他面前是顯示器，上面顯示由垂尾右邊垂直安定面上攝像機(jī)拍攝的視頻，可在全天任何時(shí)間段觀察無(wú)人機(jī)起飛（降落）姿態(tài)，同時(shí)還可接收周圍的總體信息。無(wú)人機(jī)操作員使用光標(biāo)使無(wú)人機(jī)前往跑道的預(yù)定起飛位置，然后在自動(dòng)模式下起飛。飛行過(guò)程中，操作員僅需對(duì)無(wú)人機(jī)的姿態(tài)進(jìn)行監(jiān)視。降落時(shí)則將無(wú)人機(jī)導(dǎo)向滑跑道，之后所有的過(guò)程依然在自動(dòng)狀態(tài)下完成。

另外還有目標(biāo)負(fù)載操作員，對(duì)機(jī)載的無(wú)線電裝置進(jìn)行控制；偵察專家，負(fù)責(zé)完成自己專業(yè)方面的任務(wù)。

根據(jù)“雪鸮”無(wú)人機(jī)航空系統(tǒng)在阿富汗的使用結(jié)果可以確定，為保障無(wú)人機(jī)20～24小時(shí)的飛行任務(wù)需要9人配合——4名飛行操作員、2名目標(biāo)負(fù)載操作員、2名偵察專家，同時(shí)要有1名負(fù)責(zé)將無(wú)人機(jī)信息同戰(zhàn)區(qū)其他信息匯總的協(xié)調(diào)員。為維持“雪鸮”無(wú)人機(jī)航空系統(tǒng)的工作能力，還需要15名技術(shù)專家——工程師、電子學(xué)家和程序員予以協(xié)調(diào)支持。無(wú)人機(jī)在起飛之前，上述人員應(yīng)對(duì)它進(jìn)行完整檢查，同時(shí)還要將衛(wèi)星通信系統(tǒng)調(diào)整至工作狀態(tài)，并完成其他必須的工作，之后就要將無(wú)人機(jī)交給操作員直接控制。

“雪鸮”無(wú)人機(jī)是一種側(cè)重偵察的機(jī)型，它并沒有加裝任何武器。這種無(wú)人機(jī)可攜帶以下設(shè)備：光電/紅外系統(tǒng)（WAS/SPOT），其由以色列塔曼公司生產(chǎn)，帶有光學(xué)和紅外通道（MOSP EO/IR）；激光測(cè)距機(jī)

目標(biāo)指示器（北約3875標(biāo)準(zhǔn)）；全景攝像機(jī)；KU波段衛(wèi)星通信系統(tǒng)；用于直接可視范圍通信的無(wú)線電系統(tǒng)；無(wú)線電測(cè)高計(jì)和激光追蹤器；敵我識(shí)別系統(tǒng)和空中運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC Voice），可以每秒8MB的速度進(jìn)行傳輸。

除此之外，無(wú)人機(jī)上還安裝有ROVER專業(yè)系統(tǒng)，以用于在實(shí)時(shí)狀態(tài)下向地面指揮系統(tǒng)或用戶傳輸視頻信息。

“雪鸮”無(wú)人機(jī)首次成功的行動(dòng)是在2007年，當(dāng)時(shí)它負(fù)責(zé)保障羅馬教皇本篤十六世對(duì)法國(guó)訪問時(shí)的安全，當(dāng)時(shí)它還未正式列裝法國(guó)空軍。

“雪鸮”經(jīng)歷戰(zhàn)斗洗禮

阿富汗酷熱天空下

“雪鸮”無(wú)人機(jī)在阿富汗經(jīng)歷了真正的戰(zhàn)斗洗禮，法國(guó)初期向當(dāng)?shù)嘏汕擦?架無(wú)人機(jī)和40名工作人員。另外兩架無(wú)人機(jī)則繼續(xù)留在科尼亞克省的法國(guó)空軍基地中。眾所周知，法國(guó)向阿富汗派遣無(wú)人機(jī)的誘因是2008年8月中旬在卡皮薩山谷中有10名法軍死亡。

2008年9月15日，法國(guó)軍事機(jī)構(gòu)同凱西典公司簽訂了一份專門的合同，由后者對(duì)派往阿富汗的“雪鸮”無(wú)人機(jī)提供技術(shù)支持。合同規(guī)定，要根據(jù)無(wú)人機(jī)新的使用環(huán)境來(lái)升級(jí)完善衛(wèi)星通信系統(tǒng)，對(duì)法國(guó)空軍的操作員進(jìn)行補(bǔ)充培訓(xùn)，其中包括后勤支持，即維修和提供零備件。除此之外，在阿富汗還有2名來(lái)自凱西典公司的工程師組成的野戰(zhàn)維護(hù)小組，他們攜帶有必須的設(shè)備。上述小組在2010年10月之前抵達(dá)阿富汗，而在此之前法國(guó)已經(jīng)成功培訓(xùn)了相應(yīng)的人員。

下一步是在2009年10月簽訂了一份為期4年的“雪鸮”無(wú)人機(jī)技術(shù)維護(hù)合同，它規(guī)定每年的平均飛行時(shí)間為1900小時(shí)，每年技術(shù)服務(wù)的價(jià)格是固定不變的。法國(guó)在埃蘭庫(kù)爾成立了一個(gè)技術(shù)支持小組，它可在一周7天當(dāng)中保持全天候工作狀態(tài)。這個(gè)技術(shù)小組駐扎在無(wú)人機(jī)駐扎地點(diǎn)的旁邊，即科尼亞克省第709空軍基地后勤保障中心。

無(wú)人機(jī)、所有人員和裝備都是使用重型軍用運(yùn)輸機(jī)投送到阿富汗的。“雪鸮”無(wú)人機(jī)在阿富汗天空的首飛時(shí)間是2009年2月17日。

3月底，由于操作員失誤，或是由于技術(shù)原因，1架登記編號(hào)為F-SDAY（機(jī)身編號(hào)為1022）的無(wú)人機(jī)墜落并嚴(yán)重受損。這架損壞的無(wú)人機(jī)被運(yùn)回法國(guó)當(dāng)作教學(xué)模型，用作人員培訓(xùn)。法國(guó)決定使用另外1架，也就是當(dāng)初購(gòu)買的第4架無(wú)人機(jī)來(lái)代替損壞的那架。

2009年12月31日，法國(guó)DGA同EADS康采恩之間簽訂一份價(jià)值為3370萬(wàn)歐元（約合4900萬(wàn)美元）的合同。除了補(bǔ)充無(wú)人機(jī)，還要向法軍提供第3個(gè)地面控制站。2010年，無(wú)人機(jī)和地面控制站交付給使用“雪鸮”無(wú)人機(jī)的“貝爾?！贝箨?duì)。

根據(jù)法國(guó)空軍于2010年2月5日公布的資料，“雪鸮”無(wú)人機(jī)在阿富汗的第1年使用過(guò)程中，共計(jì)飛行185次，其中包括166次有具體作戰(zhàn)任務(wù)的飛行；它們?cè)诎⒏缓沟奶炜诊w行了1700小時(shí)，在實(shí)時(shí)狀態(tài)下向地面指揮所傳回了超過(guò)1200小時(shí)的視頻。無(wú)人機(jī)可在白天和夜間實(shí)施偵察和監(jiān)視，其中包括監(jiān)視可疑目標(biāo)、為車隊(duì)提供伴飛、搜索自制爆炸物和為分隊(duì)指揮員提供偵察情報(bào)。

“雪鸮”無(wú)人機(jī)在阿富汗的最后一次飛行是在2012年2月16日，隨后2架無(wú)人機(jī)在2012年3月被運(yùn)回法國(guó)。在整個(gè)阿富汗的作戰(zhàn)行動(dòng)期間，“雪鸮”無(wú)人機(jī)從巴格拉姆基地起飛，共計(jì)完成了660次飛行任務(wù)，總飛行時(shí)間超過(guò)5000小時(shí)，向地面指揮系統(tǒng)傳輸了近3500小時(shí)的視頻資料。無(wú)人機(jī)所執(zhí)行的約40%的任務(wù)為基于法國(guó)軍方的需求，其他飛行主要是為國(guó)家各類作戰(zhàn)集團(tuán)提供服務(wù)，其中主要是駐扎在阿富汗東部的力量。

“雪鸮”無(wú)人機(jī)在阿富汗行動(dòng)期間，不時(shí)出現(xiàn)問題，這與人員訓(xùn)練不足、操縱員經(jīng)驗(yàn)有限和來(lái)自供貨者較弱的技術(shù)支持有關(guān)。例如在2009年底，2架“雪鸮”無(wú)人機(jī)在阿富汗由于準(zhǔn)備不足而被迫停在地面。

利比亞作戰(zhàn)

“雪鸮”無(wú)人機(jī)參加了2011年的利比亞戰(zhàn)爭(zhēng)，當(dāng)時(shí)它從西西里半島的空軍基地起飛執(zhí)行偵察任務(wù)。2011年8月18日夜間，無(wú)人機(jī)完成了“阿爾馬坦”行動(dòng)中的首次戰(zhàn)斗飛行。根據(jù)已經(jīng)公布的資料，無(wú)人機(jī)在利比亞執(zhí)行任務(wù)時(shí)平均飛行時(shí)長(zhǎng)為15小時(shí)。2011年8月25日，法國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)從官方層面證實(shí)了在利比亞使用了“雪鸮”無(wú)人機(jī)。

馬里行動(dòng)

“雪鸮”分隊(duì)于2013年1月參加了在非洲之角馬里的“藪貓”行動(dòng)。雖然存在某些批評(píng)的意見，但是這次無(wú)人機(jī)的使用從整體上看是成功的。

“藪貓”是一種野貓的名稱，這是法國(guó)領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)圖阿烈格人部落和伊斯蘭團(tuán)伙反對(duì)合法政府起義所作出的回應(yīng)。根據(jù)馬里政府的請(qǐng)求，法國(guó)政府積極介入到這一沖突中，同時(shí)還對(duì)己方行動(dòng)提出各種理由，其中包括“參與國(guó)際恐怖主義的斗爭(zhēng)”。

行動(dòng)的首要目的是遏制伊斯蘭極端分子向馬里首都巴馬科的迅猛攻勢(shì)，具體而言，法國(guó)作戰(zhàn)集團(tuán)的任務(wù)包括：保護(hù)當(dāng)時(shí)大約6000名位于馬里的法國(guó)公民的安全；保障馬里的領(lǐng)土完整并將安全維持在一個(gè)可以接受的水平；從伊斯蘭極端分子的手中解放馬里的北部地區(qū)，有消息稱，這些極端分子同基地組織有聯(lián)系。

2013年1月11日被認(rèn)為是“藪貓”行動(dòng)正式開始的時(shí)間，當(dāng)時(shí)法國(guó)部隊(duì)和馬里武裝力量的分隊(duì)共同展開行動(dòng)，目的是遏制從該國(guó)北部發(fā)起攻擊的起義者，后者自2012年春天就一直盤踞在那里。同一天法國(guó)直升機(jī)對(duì)兩支武裝分子的縱隊(duì)（約900～1200人和200輛汽車）發(fā)動(dòng)攻擊，并成功迫使進(jìn)攻者退卻。法國(guó)陸軍航空兵的“小羚羊”直升機(jī)遭到輕武器的射擊，法軍中尉飛行員達(dá)米延·博托因此死亡。

同時(shí)“幻影2000D”、“幻影F-1CR”和“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)從乍得和法國(guó)北部的基地起飛，在KC-135型加油機(jī)的保障下，對(duì)加奧和伊斯蘭極端分子的大型陣地進(jìn)行轟炸。隨后，法國(guó)向馬里投送了陸軍和特種部隊(duì)。1月15日，法國(guó)宣布將作戰(zhàn)集團(tuán)的人數(shù)從800人增加到2500人，而晚些時(shí)候還將更多。美國(guó)、歐洲國(guó)家和西非國(guó)家也對(duì)馬里政府提供了幫助。

從2013年1月開始，由2架“雪鸮”無(wú)人機(jī)、無(wú)人機(jī)操作員和設(shè)備，以及來(lái)自1/33“貝爾福”大隊(duì)的地面技術(shù)人員組成的分隊(duì)，參加了保障法國(guó)及其盟友作戰(zhàn)集團(tuán)在馬里的行動(dòng)。2架無(wú)人機(jī)駐扎在馬里鄰國(guó)尼日爾首都尼亞美，另外還有1架無(wú)人機(jī)用作備份機(jī)也位于這一區(qū)域。“雪鸮”在2013年1月18日進(jìn)行了首次戰(zhàn)斗飛行，對(duì)地形展開偵察行動(dòng)。

無(wú)人機(jī)執(zhí)行搜集信息的任務(wù)，目的是保障部隊(duì)的作戰(zhàn)行動(dòng)，其中包括偵察、觀察，并向己方的殺傷兵器提供目標(biāo)指示。

2月初，“雪鸮”無(wú)人機(jī)對(duì)杰斯薩利特機(jī)場(chǎng)周圍的地形進(jìn)行偵察和監(jiān)視，此時(shí)杰斯薩利特機(jī)場(chǎng)已經(jīng)被法國(guó)特種部隊(duì)采用傘降方式奪取，隨后C-160運(yùn)輸機(jī)降落在這一機(jī)場(chǎng)的跑道上并投送了第1傘降團(tuán)的50名軍人，隨后抵達(dá)了補(bǔ)充力量，其中包括裝甲技術(shù)裝備和炮兵。

“雪鸮”無(wú)人機(jī)在馬里空域同法國(guó)空軍的直升機(jī)和戰(zhàn)術(shù)航空兵的飛機(jī)，以及海軍航空兵的飛機(jī)共同行動(dòng)，其中還包括裝備激光測(cè)距/目標(biāo)指示器的其他無(wú)人機(jī)，共同為法國(guó)各類航空器上所使用的航空殺傷武器進(jìn)行導(dǎo)引。

根據(jù)法國(guó)軍方的意見，“雪鸮”無(wú)人機(jī)在“藪貓”軍事行動(dòng)期間，是一種可靠和有效的偵察監(jiān)視設(shè)備，它可在空中停留不少于20小時(shí)。而在2013年1月25～26日，1架“雪鸮”無(wú)人機(jī)創(chuàng)造了記錄，它在空中巡邏了26小時(shí)。

在15個(gè)月的馬里作戰(zhàn)行動(dòng)中，“雪鸮”從位于尼日爾的基地起飛，共計(jì)飛行了250次，總飛行時(shí)長(zhǎng)超過(guò)3500小時(shí)。

“死神”無(wú)人機(jī)開始服役

在馬里的“藪貓”行動(dòng)結(jié)束后，法國(guó)司令部得出了一個(gè)結(jié)論，認(rèn)為有必要為法國(guó)空軍采購(gòu)偵察攻擊無(wú)人機(jī)作為“雪鸮”的補(bǔ)充，也就是說(shuō)不僅可用于偵察、觀察和為己方殺傷兵器發(fā)送目標(biāo)指示，還可使用各類殺傷武器，直接對(duì)敵方發(fā)起攻擊。此時(shí)，就無(wú)人機(jī)的采購(gòu)出現(xiàn)了兩種聲音，巴黎官方對(duì)獲得美國(guó)生產(chǎn)的“死神”無(wú)人機(jī)比較感興趣，尤其認(rèn)為美國(guó)空軍的同種無(wú)人機(jī)在馬里行動(dòng)中表現(xiàn)很好。

考慮到研究和獲得通過(guò)采購(gòu)攻擊無(wú)人機(jī)的過(guò)程所需時(shí)間很長(zhǎng)，而隨后還要簽訂和執(zhí)行合同，軍事專家則建議可使用現(xiàn)有的“雪鸮”作為過(guò)渡。與此相關(guān)的是，EADS康采恩的代表同IAI集團(tuán)在2013年2月12日向法國(guó)政府提交了一份建議，希望將“雪鸮”無(wú)人機(jī)的合同延長(zhǎng)至2017年10月，其中包括在必要情況下對(duì)其進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)。原合同在2013年10月到期。

康采恩的領(lǐng)導(dǎo)層建議軍方研究再行采購(gòu)4～6架“蒼鷺”家族無(wú)人機(jī)的可行性，它們可由以色列提供并在法國(guó)進(jìn)行改裝。但是數(shù)天之后，法國(guó)國(guó)防部部長(zhǎng)讓伊夫·勒德里昂在國(guó)會(huì)的聽證會(huì)上表示：“死神”沒有替代品。

最終法國(guó)決定加快獲得2架“死神”無(wú)人機(jī)。

根據(jù)采購(gòu)協(xié)議的規(guī)定，“死神”要裝備法國(guó)的衛(wèi)星通信系統(tǒng)、目標(biāo)負(fù)載、控制和監(jiān)視系統(tǒng)等，并且合同金額中的40%將歸屬于法國(guó)本國(guó)國(guó)防工業(yè)。這一項(xiàng)目的受益方包括法國(guó)的凱西典公司、泰雷茲集團(tuán)、薩基姆公司和卓達(dá)宇航集團(tuán)。

2013年5月31日，法國(guó)國(guó)防部部長(zhǎng)首次證實(shí)政府將會(huì)采購(gòu)MQ-9“死神”無(wú)人機(jī)。法國(guó)防部長(zhǎng)對(duì)《回聲報(bào)》透露，巴黎計(jì)劃購(gòu)買2架“死神”，它們應(yīng)該在2013年底之前交付用于替換“雪鶚”。

2013年8月26日，美國(guó)和法國(guó)之間簽訂合同，規(guī)定向法方提供2套無(wú)人航空系統(tǒng)，每套系統(tǒng)有3架MQ-9 Blockl型“死神”無(wú)人機(jī)，之后法國(guó)專家將開始培訓(xùn)計(jì)劃。這僅僅是2014～2019年間向法國(guó)空軍提供新型無(wú)人航空系統(tǒng)龐大計(jì)劃中的一部分。這一計(jì)劃規(guī)定要向法國(guó)提供4套無(wú)人航空系統(tǒng)，每套包含3架MQ-9 Blockl型“死神”無(wú)人機(jī)。無(wú)人機(jī)計(jì)劃在2019年之前交付，它們至少要使用到2023～2025年。根據(jù)評(píng)估，上述裝備計(jì)劃的價(jià)格為6.7億歐元（約合8.74億美元）。2013年11月，法國(guó)空軍司令丹尼斯·梅爾西耶宣布購(gòu)買量將減少為2套系統(tǒng)，而且資金馬上到位。

2013年9月24日，法國(guó)專家在美國(guó)霍洛曼空軍基地首次成功試飛了“死神”，而在2013年12月19日，2架這種類型的無(wú)人機(jī)和1套地面控制站正式移交給法國(guó)國(guó)防部DGA。法國(guó)軍方在2015年4月接收了第3架無(wú)人機(jī)，12月簽訂合同購(gòu)買第3套無(wú)人航空系統(tǒng)。

2016年12月5日，法國(guó)國(guó)防部同美國(guó)的生廠商簽訂了購(gòu)買第4套無(wú)人航空系統(tǒng)的合同（計(jì)劃在2019年提供），而且第3和第4批所提供的無(wú)人機(jī)具體型號(hào)已經(jīng)是Block5，也就是可攜帶電子偵察設(shè)備，同時(shí)還將裝備獨(dú)立的信息交換線路，以用于控制無(wú)人機(jī)、作戰(zhàn)系統(tǒng)和傳輸信息。隨著Blockl型無(wú)人機(jī)從非洲返回法國(guó)，將會(huì)對(duì)它們進(jìn)行升級(jí)。

在得到2架“死神”無(wú)人機(jī)后，法國(guó)軍事司令部決定立即將它們投向馬里。2014年1月16日，“死神”分隊(duì)抵達(dá)作戰(zhàn)區(qū)域。這種無(wú)人機(jī)同樣裝備的是1/33“貝爾福”無(wú)人機(jī)航空系統(tǒng)大隊(duì)。但是一直到2016年12月，法國(guó)空軍的“死神”無(wú)人機(jī)的班組才第一次獨(dú)立控制它的起飛和降落，而在此之前所有的起飛和降落行動(dòng)都是由通用原子航空系統(tǒng)公司的專家操作的，后者是根據(jù)與法國(guó)國(guó)防部的合同工作的。

2016年底，法國(guó)又接收了2架MQ9“死神”無(wú)人機(jī)，它們也同樣立即被派往馬里參加行動(dòng)。12月31日，2架無(wú)人機(jī)抵達(dá)位于尼日爾首都尼亞美的空軍基地，這里駐扎有法國(guó)空軍“貝爾?！?/33大隊(duì)的1個(gè)中隊(duì)，它屬于科尼亞克省的第709空軍基地，且已裝備有3架這種類型的無(wú)人機(jī)。

根據(jù)法國(guó)方面代表的意見，為了讓上述2架無(wú)人機(jī)完全做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備，需要數(shù)個(gè)星期的時(shí)間，在此期間需要進(jìn)行組裝、地面和空中檢查。而2架“雪鶚”無(wú)人機(jī)當(dāng)時(shí)還位于非洲，主要用作偵察，培訓(xùn)人員和完成系列輔助性任務(wù)，在此之后則會(huì)返回法國(guó)。2017年初，美國(guó)向法國(guó)提供了第6架“死神”無(wú)人機(jī)，這也是第2套無(wú)人航空系統(tǒng)中的最后1架無(wú)人機(jī)。這架剛接收的無(wú)人機(jī)部署在科尼亞克省的第709航空基地，用作培訓(xùn)法國(guó)空軍的人員。同時(shí)還驗(yàn)證了A400M軍用運(yùn)輸機(jī)投送“死神”無(wú)人機(jī)的能力。

“雪鸮”在法國(guó)本土繼續(xù)使用

雖然法國(guó)軍方已經(jīng)購(gòu)買了美國(guó)的“死神”無(wú)人偵察攻擊機(jī)，但是他們暫時(shí)還不打算放棄使用“雪鸮”無(wú)人機(jī)（4架無(wú)人機(jī)和5套地面控制站）。法國(guó)DGA已經(jīng)同空中客車防務(wù)安全公司和以色列航空工業(yè)公司簽訂了合同，要對(duì)現(xiàn)有的“雪鸮”進(jìn)行升級(jí)并繼續(xù)提供技術(shù)支持。

2014年2月，“雪鸮”已經(jīng)完成了900次飛行，總飛行時(shí)間超過(guò)10000小時(shí)。同一年，在紀(jì)念諾曼底登陸20周年的活動(dòng)中，“雪鸮”也被用于執(zhí)行紀(jì)念攻占巴士底獄閱兵式中的安保任務(wù)。

同時(shí)需要指出的是，2014年6月17日在對(duì)“雪鸮”的試驗(yàn)過(guò)程中，這架從尼亞美起飛的無(wú)人機(jī)展示了具備通過(guò)機(jī)身所安裝的衛(wèi)星通信系統(tǒng)接收遠(yuǎn)距離指揮所傳送的控制信息，還可遠(yuǎn)距離傳輸所獲取的偵察信息?？颇醽喛耸〉姆▏?guó)空軍飛行試驗(yàn)中心成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)無(wú)人機(jī)的遠(yuǎn)距離控制，當(dāng)時(shí)無(wú)人機(jī)正在5000km遠(yuǎn)的地方巡邏。1/33“貝爾福”大隊(duì)、法國(guó)空軍在薩赫勒地區(qū)的無(wú)人機(jī)分隊(duì)人員和無(wú)人機(jī)航空部隊(duì)式樣中心的軍人參加了試驗(yàn)。

這實(shí)際上大幅提高了“雪鸮”無(wú)人機(jī)在基于各類用戶需求進(jìn)行偵察和觀察任務(wù)時(shí)的能力，因?yàn)榈孛嬷笓]所的操作員可無(wú)需離開法國(guó)本土。除此之外，無(wú)人機(jī)獲取的信息不僅可遠(yuǎn)距離傳輸給法國(guó)空軍的指揮所，而且還可以傳輸給盟友的指揮所。

現(xiàn)在“雪鸮”無(wú)人機(jī)仍然為法國(guó)服務(wù)，但是使用地點(diǎn)已經(jīng)不在非洲，而是在法國(guó)本土——它們駐扎在科尼亞克省，用于保護(hù)法國(guó)國(guó)內(nèi)安全。2016年春，“雪鸮”被允許在軍用和民用有人駕駛飛行器使用的法國(guó)空域中飛行，此后無(wú)人機(jī)從科尼亞克省的第709空軍基地起飛向科西嘉島進(jìn)行了轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行。在此期間，1名操作員位于地面控制站的操縱臺(tái)后，而另外1名則位于科尼亞克省空軍基地跑道上軍用飛機(jī)的座艙中，在飛行過(guò)程中保持同空中交通管制員的聯(lián)系。無(wú)人機(jī)在飛往科西嘉島的過(guò)程中，有1架有人駕駛飛機(jī)伴飛。

編輯/劉蘭芳