楊 斌 王倩雯,2

(1：黑龍江科技大學(xué) 建筑工程學(xué)院,哈爾濱 150022； 2：天津大學(xué) 建筑學(xué)院，天津 300000)

0 引言

隨著機(jī)動(dòng)車代替馬車成為日常生活中主要的交通工具,機(jī)動(dòng)交通的快速發(fā)展在帶來生活便利的同時(shí),也使得人們被動(dòng)地改變了自身的生活方式,形成了較為機(jī)動(dòng)化的出行方式.同時(shí)，由于快節(jié)奏的生活方式及高強(qiáng)度的工作環(huán)境，促使人們更趨向于在室內(nèi)完成各項(xiàng)活動(dòng),減少了參與運(yùn)動(dòng)的機(jī)會(huì),導(dǎo)致人們健康問題日益突出.此外,為了迎合機(jī)動(dòng)車的發(fā)展,多數(shù)城市都采取拓寬道路的方式,力求為機(jī)動(dòng)車出行創(chuàng)造更為便利的條件,然而出行問題并沒有得到有效解決.而步行作為健康、綠色的出行方式,是增強(qiáng)身體健康及促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展的有效途徑,也是一種新形式城市文化的體現(xiàn).加強(qiáng)城市可步行性的建設(shè)可以為人們社會(huì)交往、享受自然環(huán)境、減輕身心壓力提供環(huán)境基礎(chǔ),吸引人們加入步行活動(dòng),提升人們生活質(zhì)量,引導(dǎo)城市良性發(fā)展.

1 街道的概念及發(fā)展歷程

1.1 街道的概念

美國城市規(guī)劃師簡·雅各布在《美國大城市的生與死》中認(rèn)為:“在城市中街道是重要的公共空間,同時(shí)也是城市系統(tǒng)中最具有活力的器官.一旦談到城市,最先想到的是街道.具有活力的街道會(huì)使城市空間也充滿朝氣,而沉悶的街道會(huì)使城市空間呈現(xiàn)蕭條沉悶的氛圍,那么整個(gè)城市看起來也就很沉悶”[1].所以,街道不同于道路,道路著重強(qiáng)調(diào)交通功能,街道除了具備通行功能外,更傾向于被看做人的交往與活動(dòng)空間.街道的概念界定被普遍認(rèn)同的有兩種:其一,街道由兩側(cè)建筑所界定,以沿街建筑立面為界,根據(jù)其自身秩序形成的空間[2];其二,將城市看做一個(gè)場所,建筑是存在于這個(gè)場所中獨(dú)立的三維實(shí)體,而街道在建筑與景物之間穿梭流動(dòng)[3].本文所研究的街道指城市建成區(qū)內(nèi)以非交通功能為主,擔(dān)負(fù)人們?nèi)粘＝煌畹牡缆?

1.2 街道的發(fā)展歷程

街道在中西方城市發(fā)展歷史中都肩負(fù)著重要的作用,然而由于在文化的發(fā)展有著迥然不同的軌跡,所以造就了不同的城市發(fā)展脈絡(luò),街道的發(fā)展歷程也隨之有所不同(見圖1).

在西方傳統(tǒng)城市,街道的發(fā)展歷程大致經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段.第一階段為中世紀(jì)的自由生長階段,宗教生活在日?；顒?dòng)中占主導(dǎo)地位,該時(shí)期的城市形態(tài)多為依據(jù)人們活動(dòng)的推進(jìn)逐漸發(fā)展起來,街道較為狹窄、曲折,具有豐富多變的視覺效果和宜人的空間尺度[4].此后,進(jìn)入到14世紀(jì)的大尺度規(guī)劃階段,幾何學(xué)思想在城市規(guī)劃中初步顯現(xiàn),加之馬車等交通工具的發(fā)展,逐漸形成大尺度且筆直的街道網(wǎng)絡(luò)[5].最后,第三階段為18世紀(jì)的放射式加方格網(wǎng)布局階段，隨著國家的快速發(fā)展及帝國強(qiáng)權(quán)政治的確立,街道規(guī)劃在一定程度上受到政治等因素的影響,多采用方格網(wǎng)或放射式布局,體現(xiàn)了一種向外擴(kuò)張的思想[6].

中國傳統(tǒng)城市中街道發(fā)展過程呈現(xiàn)出截然不同的發(fā)展路徑,這主要是由于中國古代文明具有連續(xù)性與統(tǒng)一性,禮法、宗教、社會(huì)制度等均服務(wù)于封建王權(quán),所以在中國傳統(tǒng)的城市中街道布局較為規(guī)矩,呈現(xiàn)由里坊制逐漸向街巷制演進(jìn)[7].《周禮·考工記》中記錄關(guān)于城市的空間布局:“匠人營國,方九里,旁三門.國中九經(jīng)九緯,經(jīng)途九軌.左祖右社,前朝后市.市朝一夫[8-9].”由此可見,在中國傳統(tǒng)社會(huì)中城市格局較為嚴(yán)謹(jǐn),道路系統(tǒng)較為方正.在建造過程中,當(dāng)時(shí)的匠人已經(jīng)通過街道的布局和尺度以營造城市空間,并體現(xiàn)階層等級.

圖1 中國與西方傳統(tǒng)城市街道對比[10-11]Fig.1 Comparison of streets between China and western traditional cities

2 街道與城市的關(guān)系

街道是城市物質(zhì)空間組成的一部分,與城市的生活緊密相關(guān),探索街道與城市的關(guān)系是研究城市空間可步行性的基礎(chǔ),可從街道與城市的文化、街道與城市的功能、街道與城市的形象三方面進(jìn)行分析(見圖2).

圖2 街道與城市的關(guān)系Fig.2 The relationship between the street and the city

街道與城市文化之間的關(guān)系:當(dāng)共同的群體在特定的場所中形成穩(wěn)定的文化及生活習(xí)慣,并且世代傳承下去且被人們認(rèn)同,就形成一種人類的文明.城市是人類文明的載體,街道是城市文明的組成部分,街道空間的形成受到城市文化的影響,表現(xiàn)出各自的地域特色及空間差異.然而,受城市化及全球化的影響,現(xiàn)代城市的街道呈現(xiàn)趨同化,文化差異逐漸縮小,街道空間可識(shí)別性越來越弱,在一定程度上講,街道喪失了特色.

街道與城市功能之間的關(guān)系:街道交織在一起在城市空間中蔓延,形成城市的神經(jīng)脈絡(luò).一方面,街道是城市運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ),街道最原始的功能即是交通,是人們?nèi)粘３鲂?、參與社會(huì)生活等必不可少的交通空間；另一方面,街道還具有場所功能,街道為人們提供休閑、娛樂、游憩、集會(huì)等各種活動(dòng)場所.街道既是道路又是場所,應(yīng)充滿情趣、生機(jī)勃勃.但在以功能定位空間的今天,街道卻變得冷漠而無趣.

街道與城市形象之間的關(guān)系:城市的形象可理解為人們對一座城市的印象.當(dāng)人們最初進(jìn)入一個(gè)城市時(shí),街道的空間界面、景觀環(huán)境及街道兩側(cè)的建筑物就形成了人們對該城市最初的印象.街道空間是城市文化的展示場所,在城市不同的發(fā)展階段,會(huì)留下不同風(fēng)格的建筑及不同尺度和形態(tài)的街道,凝結(jié)成城市獨(dú)特的肌理.但城市的建設(shè)進(jìn)程是動(dòng)態(tài)的,因此,街道在建設(shè)發(fā)展過程中應(yīng)注重城市歷史文化與現(xiàn)代文化的相互融合,成為城市展示城市精神風(fēng)貌的物質(zhì)載體.

3 城市街道可步行性的內(nèi)涵

可步行性是比較抽象的概念,綜合國內(nèi)外對可步行性的研究,可步行性可理解為空間環(huán)境對步行的支持程度.街道是人們生活中主要的步行空間,也是日常生活的物質(zhì)載體,舒適的街道空間能提升人們步行意愿,吸引人們到戶外活動(dòng),從而提高空間活力,并帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展.因此,在基于城市街道可步行性內(nèi)涵的研究基礎(chǔ)上,探究街道尺度下城鄉(xiāng)規(guī)劃策略(見圖3).

圖3 城市街道可步行性的內(nèi)涵Fig.3 The connotations of the walkability of urban streets

3.1 街道尺度與城市功能需求

《馬丘比丘宣言》中認(rèn)為街道承載了各類交通方式,應(yīng)按照功能性質(zhì)進(jìn)行分類,結(jié)合相關(guān)研究,將城市街道按照功能及尺度分為大尺度街道及小尺度街道.實(shí)踐證明,隨著城市的發(fā)展及機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加,大尺度街道已成為城市組織中不可或缺的一部分[10].在城市發(fā)展戰(zhàn)略中大尺度街道往往與城市主要發(fā)展軸線相契合,城市空間秩序隨著大尺度街道的延展而逐漸展開,形成具有一定交通優(yōu)勢及經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的軸線區(qū)域,成為承載著城市精神與文化的脊柱式條帶空間[11-12].盡管大尺度街道的發(fā)展存在很多合理性因素,但不可否認(rèn)在以效率和速度為導(dǎo)向建設(shè)的街道,并沒有認(rèn)識(shí)到其形成的本質(zhì),以適應(yīng)機(jī)動(dòng)車行駛的尺度過寬的街道成為城市中機(jī)械性、枯燥的空間.

小尺度街道與大尺度街道所發(fā)揮的功能有所不同,相對而言,小尺度街道是更具有滲透性和連續(xù)性的空間,其服務(wù)的對象更為多元.首先,小尺度街道并不禁止機(jī)動(dòng)車通行,反而在一定程度上為機(jī)動(dòng)車行駛提供一定的空間,承擔(dān)了機(jī)動(dòng)交通分流與疏解作用,滿足城市交通發(fā)展需求[13-14].其次,小尺度空間更鼓勵(lì)步行,與大尺度街道相比小尺度街道更具有活力,其兩側(cè)建筑功能類型更加多樣化,豐富了城市的空間;在設(shè)施層面上,具備更多的公共服務(wù)設(shè)施及休閑娛樂設(shè)施,為步行在其中的人們提供更加便利的服務(wù).因此,小尺度街道更具有安全性、舒適性及宜人性,鼓勵(lì)步行并支持人們進(jìn)行各類社交活動(dòng)的高品質(zhì)的空間載體.

3.2 街道網(wǎng)絡(luò)與出行需求

街道網(wǎng)絡(luò)是由不同功能、不同等級的街道在城市內(nèi)部相互聯(lián)系、相互交織形成合理穩(wěn)定的組織形態(tài).如果把街道網(wǎng)路比作人體脈絡(luò),則承擔(dān)骨干作用、等級較高的主要街道如同人體的動(dòng)脈,處于統(tǒng)領(lǐng)全局的地位.除去骨架級街道,在街道網(wǎng)絡(luò)里的其他街道相當(dāng)于人體脈絡(luò)中的毛細(xì)血管,作為“毛細(xì)血管”的街道是否通達(dá),將直接影響到街道網(wǎng)絡(luò)是否健康運(yùn)行,更加關(guān)系到整個(gè)城市能否有序運(yùn)轉(zhuǎn)[15].因此,無論是何等級別的街道都應(yīng)在街道網(wǎng)絡(luò)中合理、有序、高效的組織在一起,發(fā)揮其各自的作用.

為更加有效地發(fā)揮街道網(wǎng)絡(luò)的作用,不僅需要考慮如何高效的組織不同級別、不同功能的道路,還應(yīng)滿足不同人群的出行目的.出行目的大致可分為生存性出行和生活性出行,生存性出行對時(shí)間成本及速度有較高的要求,這類出行包含上班、上學(xué)等活動(dòng),對街道網(wǎng)絡(luò)通暢性要求較高;生活性出行對公共服務(wù)設(shè)施的服務(wù)水平及空間的品質(zhì)有較高的要求,這類出行包含購物、休閑娛樂、散步游憩等,側(cè)重要求街道網(wǎng)絡(luò)的舒適性、安全性等.然而,大城市建成區(qū)規(guī)模較大,出行結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,尤其在一些中心城區(qū)各種類型的活動(dòng)高度集中,生存性出行和生活性出行相互交織,因此,街道網(wǎng)絡(luò)應(yīng)滿足人們不同的出行需求,形成布局合理、等級協(xié)調(diào)、多層次的街道網(wǎng)絡(luò).

3.3 街道空間環(huán)境與步行行為選擇

環(huán)境與行為的探討是試圖通過研究人的行為與空間環(huán)境之間的關(guān)系,以分析空間環(huán)境對人行為的影響及人在空間環(huán)境中行為選擇.人是行為的發(fā)出者,空間環(huán)境既能誘發(fā)行為的產(chǎn)生也能阻礙行為活動(dòng),人與空間環(huán)境之間是互為影響的雙向作用過程,這個(gè)過程可分為誘導(dǎo)步行活動(dòng)發(fā)生的環(huán)境驅(qū)動(dòng)作用及引發(fā)步行需求的選擇偏好作用.

誘導(dǎo)步行活動(dòng)發(fā)生的環(huán)境驅(qū)動(dòng)作用指空間環(huán)境為實(shí)現(xiàn)人們步行出行愿望、支持步行活動(dòng)或吸引人們采取步行方式所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力,也就是步行活動(dòng)能夠發(fā)生的環(huán)境支持程度.所以,誘導(dǎo)步行活動(dòng)發(fā)生的關(guān)鍵是在人們已經(jīng)萌發(fā)步行出行的意愿或存在步行需求的情況下,空間環(huán)境為步行活動(dòng)提供物質(zhì)支持,即當(dāng)空間環(huán)境較為支持步行,或發(fā)生步行活動(dòng)時(shí)需要克服的阻力較小,開展步行活動(dòng)的幾率較高.

引發(fā)步行需求的選擇偏好作用是指人們基于自身的需求,而選擇偏向于更有利于自身的空間環(huán)境.例如,人們出行時(shí)往往有多條路線、多種出行方式可供選擇,若當(dāng)一條路線的景觀環(huán)境賞心悅目,而另一條路線景觀缺乏吸引力,人們更偏好于選擇第一條路線.然而,在實(shí)際的生活中人們做出某種行為的選擇并非只受單一的空間環(huán)境因素影響,更需系統(tǒng)的、綜合的思考人們的行為選擇偏好和空間環(huán)境之間的相互作用.

4 基于可步行性的城市街道空間策略

基于街道可步行性的研究,從以下幾方面提出城市街道空間規(guī)劃策略:

(1) 結(jié)合土地開發(fā)的街道整體規(guī)劃策略. 街道空間是由建筑、景觀、設(shè)施等多種要素相互疊加形成的復(fù)合系統(tǒng),街道網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃布局受用地性質(zhì)影響較大,因此街道空間規(guī)劃應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展布局,結(jié)合不同性質(zhì)的用地,綜合考慮建筑、景觀、社會(huì)等因素,構(gòu)建宜人的街道空間尺度與路網(wǎng)形態(tài).

(2) 街道網(wǎng)絡(luò)化與立體化布局策略. 快節(jié)奏的城市生活,增加了人們對機(jī)動(dòng)交通的依賴,同時(shí)受到自身體力及環(huán)境等多種因素的限制,在城市宏觀層面建立完全的步行出行體系并不可行.因此,需要加大對公共交通建設(shè)投入,構(gòu)建步行系統(tǒng)與公共交通一體化發(fā)展,并在此基礎(chǔ)上,建立地面、空中、地下網(wǎng)絡(luò)化和立體化的步行空間體系,以緩解機(jī)動(dòng)交通與步行出行的矛盾,提升步行出行意愿.

(3) 景觀塑造與步行服務(wù)設(shè)施協(xié)同發(fā)展. 景觀環(huán)境的塑造不僅能美化城市,更兼具保障步行空間安全性的作用.建議采用鄉(xiāng)土植物并搭配耐性強(qiáng)、生長速度快的植物,形成主次分明,以主帶次的綠化景觀布局.并且將景觀環(huán)境結(jié)合座椅、路燈、垃圾箱等步行服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì),使人們在欣賞景觀的同時(shí)更能體驗(yàn)人性化的城市建設(shè).

5 結(jié)語

街道空間的建設(shè)和發(fā)展與人們的生活品質(zhì)息息相關(guān),從街道尺度來探究城市空間環(huán)境規(guī)劃是一個(gè)比較新的研究視角.通過分析街道概念及發(fā)展歷程,剖析了街道在發(fā)展過程中存在的問題.在此基礎(chǔ)上,從街道與城市文化、街道與城市功能、街道與城市形象3方面探究街道與城市的關(guān)系.隨后,基于對城市街道可步行性的內(nèi)涵的分析可知,在城市發(fā)展過程中應(yīng)建設(shè)不同的尺度與功能的街道,形成有序發(fā)展、等級協(xié)調(diào)的街道網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建適宜的城市街道空間,以提升人們步行出行意愿,激發(fā)城市活力,促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展.本文更多地在理論層面上探討了街道視角下的城市規(guī)劃與建設(shè),還需要在實(shí)踐中進(jìn)一步歸納和總結(jié),探索適用于以步行為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式.

參 考 文 獻(xiàn)

[1] Jacobs J.The Death and Life of Great American Cities[M].New York:Vintage,1992.

[2] 王悅,姜洋,Kristian Skovbakke Villadsen.世界級城市街道重建策略研究——以上海市黃浦區(qū)為例[J].城市交通,2015,13(1):34-45.

[3] 彭鋼.城市街道活力的營造[D].長沙:湖南大學(xué),2006.

[4] Marshall S.Building on Buchanan:evolving road hierarchy for today’s streets-oriented design agenda[C]//European Transport Conference,2004:1-16.

[5] 董穎.混沌帶給城市規(guī)劃的啟示——從無序中尋找有序[J].重慶建筑大學(xué)學(xué)報(bào),2002,46(1):4-7.

[6] 吉恩·弗朗索瓦·勒瓊,趙紀(jì)軍.拉丁美洲“文明之城”的秩序愿景[J].新建筑,2015,33(6):4-13.

[7] 孫彤宇,許凱,杜葉鋮.城市街道的本質(zhì) 步行空間路徑——界面耦合關(guān)系[J].時(shí)代建筑,2017,34(6):42-47.

[8] 賀業(yè)鉅.考工記營國制度研究[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,1985.

[9] 賀業(yè)鉅.中國古代城市規(guī)劃史[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,1996.

[10] 董鑒泓.中國城市建設(shè)史[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2004.

[11] 沈玉麟.外國城市建設(shè)史[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2007.

[12] William Foote Whyte.Street corner society:The social structure of an Italian slum[M].Chicago:The University of Chicago press,1943.

[13] Whyte WH.The social life of small urban space[M].Washington D.C.:Conservation Foundation,1980.

[14] 裘鞠,薛凌峰.歷史保護(hù)街區(qū)公共空間中環(huán)境行為研究——以上海市多倫路改造為例[J].吉林建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào),2014,31(1):53-56.

[15] Grammenos F,Lovegrove GR.Remaking the City Street Grid:A Model for Urban and Suburban Development[M].Jefferson:McFarland,2015.