朱齡

“零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人來自華為，我也是從華為過來的，長期以來我在IT領(lǐng)域供職，IT領(lǐng)域的人擅長硬件和嵌入式軟件開發(fā)?！边@是零跑汽車副總裁趙剛在近期一次演講中的開場白。而一個華為班底多多少少帶點“狼性精神”，如跨界造車，自主研發(fā)“三電”系統(tǒng)，擺脫基層供應(yīng)商，做小眾車、不求補貼等，歸結(jié)而言是IT界要在汽車圈里鬧革命。

跨界造車瞄準電子產(chǎn)品

現(xiàn)如今，跨界造車已經(jīng)不是新鮮事了，大家更愿意追溯新造車勢力的來處。與蔚來汽車、前途汽車不同，零跑汽車來自于安防、智能交通領(lǐng)域，與智能駕駛技術(shù)相關(guān)聯(lián)，如人臉識別技術(shù)。更深入挖掘，發(fā)現(xiàn)零跑的研發(fā)團隊來自大華或華為，他們更擅長硬件和嵌入式軟件，這些看似小巧或虛擬的技術(shù)，卻在人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)、芯片領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，更為當(dāng)下電動汽車和智能汽車發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

正如零跑汽車副總裁趙剛所說：“智能電動車未來會向電子產(chǎn)品方向發(fā)展，所以這方面是零跑汽車團隊擅長的?！?/p>

零跑用了三年時間自主開發(fā)出三大整車平臺及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)三大核心技術(shù)，已經(jīng)完整掌握自動駕駛核心硬件平臺和算法技術(shù)，實現(xiàn)了對自動駕駛感知、決策、執(zhí)行層關(guān)鍵技術(shù)的自主化全覆蓋。

以智能駕駛的硬件層為例，自動駕駛的感知硬件零跑靈感源自于大華，大華在視覺攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達方面具有豐富的經(jīng)驗，中國市場三分之一以上的道路監(jiān)控攝像頭、雷達、后端大數(shù)據(jù)平臺均是由大華供應(yīng)；在嵌入式系統(tǒng)里，應(yīng)用了大華圖像識別芯片以及TI芯片；后端執(zhí)行機構(gòu)，電驅(qū)總成是由零跑自主研發(fā)的“三合一”控制系統(tǒng)，即把電機、減速器、控制器合在一起，實現(xiàn)效率最大化。

相較于新造車企業(yè)關(guān)注整車設(shè)計，零跑把電動汽車和智能汽車分析得更加透徹，細到一顆小小的芯片。

近日，零跑汽車宣布與大華股份聯(lián)手研發(fā)的首款國產(chǎn)AI自動駕駛芯片“凌芯01”已進入集成驗證階段，這款芯片將會在明年搭載到車輛進行實測。

據(jù)了解，“凌芯 01”具備AI深度學(xué)習(xí)能力，算力超過主流芯片5倍以上；為自動駕駛定制研發(fā)，在強運算條件下，能夠?qū)崿F(xiàn)多芯片柔性化組合作戰(zhàn)；采用國產(chǎn)CPU，在成本可控的基礎(chǔ)上追求更強的性能。目前已有40輛車展開測試項目，全國測試里程實測無碰撞無事故已達到50萬公里以上。

自主研發(fā)擺脫基層供應(yīng)商

“其實，‘三電系統(tǒng)不是傳統(tǒng)汽車都具備的?！壁w剛指出，“‘三電系統(tǒng)必須要做，這也是新造車企業(yè)的核心競爭力。智能和電動汽車是未來非常關(guān)鍵的市場，車企必須花大力氣做這件事。電動汽車做不好，節(jié)能解決不好，其中涉及到電池的控制，電芯等材料科學(xué)?！?/p>

在智能化方面，零跑的優(yōu)勢在于硬件和嵌入式的開發(fā)?；趯η度胧杰浖陀布难芯?，零跑的核心即在于感知以及控制平臺的打造。研發(fā)邏輯是，從感知部分到平臺，嵌入軟件開發(fā)，最終到執(zhí)行部分。

顯然，與新造車企業(yè)運用互聯(lián)網(wǎng)思維多方采購的方式不同，零跑在核心零部件上也能做到自供應(yīng)，還包括車身大燈、攝像頭等外飾產(chǎn)品。

值得一提的是，去年被英特爾收購的視覺系統(tǒng)公司“Mobileye”在自動駕駛領(lǐng)域深受青睞。但是零跑汽車創(chuàng)始人朱江明卻表示：“我們不需要Mobileye這樣的供應(yīng)商?！?/p>

在朱江明看來，零跑對于底層算法已經(jīng)非常清楚，零跑自己就能完成從嵌入式算法到芯片的全過程。未來從“三電“系統(tǒng)的匹配，到ADAS階段的感知和決策，可以無縫過渡到未來智能路網(wǎng)和車的交互的自動駕駛的L4和L5階段?！爱?dāng)別的廠家做ADAS，考慮選擇Mobileye還是地平線的集成方案的時候，我們工程師考慮的是用德州儀器的哪款平臺更加順手。”他說。

在確定了擺脫基層供應(yīng)商提高效率和成本的規(guī)劃以后，零跑還與江森、海拉、英飛凌、凱毅德、福耀、凌云、索密克等全球及國內(nèi)一線供應(yīng)商展開合作，以及高德地圖、特來電等地圖底圖和充電供應(yīng)商等企業(yè)，共同實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)優(yōu)化。

同其他新造車企業(yè)一樣，IT領(lǐng)域也對汽車制造了解甚少。看似順利的背后，也藏著挑戰(zhàn)和風(fēng)險。趙剛坦承，測試時發(fā)現(xiàn)懸掛出問題，經(jīng)過6個月的時間反復(fù)測試和調(diào)整才最終解決了這個問題。在過去30多個月里，零跑團隊能力在研發(fā)測試過程中把問題解決掉，并消耗大量精力解決機械層面的問題。

新車開發(fā)從A0級開始

盡管新造車企業(yè)在原領(lǐng)域的業(yè)績顯著，但在汽車行業(yè)仍擺脫不掉一個“新”的定義。造車與新車上市同樣考驗著一家跨界公司的能力。這次，零跑汽車再次打出“差異牌”，選擇小眾車型面市，與當(dāng)下SUV的火爆和轎車大比例穩(wěn)占市場的形勢形成鮮明對比。

在今年的CES Asia展上，零跑宣布開啟首款量產(chǎn)車型零跑S01的預(yù)約啟動。隨著預(yù)約開始，不到4個小時首批451個預(yù)約名額已經(jīng)被搶空。

據(jù)了解，這款基于S平臺打造的兩門四座純電驅(qū)動轎跑車型補貼前價格不到20萬。據(jù)零跑汽車此前公布的數(shù)據(jù)，S01的長寬高分別為4075毫米、1760毫米和1380毫米，軸距為2500毫米。搭載由零跑自主研發(fā)的“三電“系統(tǒng)，最終達成最大功率170馬力，峰值扭矩250牛/米，百公里加速時間為6.9秒，最大續(xù)航里程為360公里。

在零跑汽車的時間表里，今年6月份開始預(yù)約領(lǐng)號后，10月份開出全國第一家體驗中心，11月份開啟預(yù)售，明年1月份開始小批量交付，明年5月份開始批量交付。這也就意味著即便是今年當(dāng)場下訂，至少也需要11個月的時間才能提到大批量生產(chǎn)下線的S01。

在新車規(guī)劃上，零跑汽車此次公布了針對S、T、C三個造車平臺的具體時間清單：S平臺今年10月份完成硬模試裝，明年1季度車型上市，對應(yīng)產(chǎn)品為S01；T平臺今年5月份完成硬模試裝，明年3季度開始上市車型；C平臺今年6月份項目剛剛啟動，2021年1季度車型上市。工廠方面，今年6月份廠房將完成封頂，7月份設(shè)備進場調(diào)試，11月份白車身下線。

據(jù)了解，零跑S01定位于轎跑，這是一個小眾市場，2019年產(chǎn)品銷量目標(biāo)1萬臺左右。產(chǎn)品將從節(jié)奏從A0到A00級車，再到A級和B級車。

“事實上，對于首款產(chǎn)品定位內(nèi)部也存在很多爭議。但我們最終決定在2020年底做好A級車。A級車是難做的，而且是主流市場，我們需要C平臺體現(xiàn)零跑的能力，后續(xù)每個平臺都將推出不同的產(chǎn)品?！壁w剛解釋，現(xiàn)階段重點要做幾件事是，針對市場需求，平衡車型上市的時間和節(jié)奏，同時盡可能做好成本控制?！?/p>

此外，根據(jù)零跑汽車自動駕駛發(fā)展圖，零跑汽車首款量產(chǎn)車型S01已達到L2.5級別自動駕駛能力，2020年前無需硬件改動，全系車型可通過軟件升級到L3級別自動駕駛功能。2021年時應(yīng)該具備小批量地開啟L4、L5的測試。