TOM HARRISON

它們并非性能數(shù)據(jù)至上的汽車，但這個獎項若僅憑數(shù)字定奪，我們恐怕別無選擇，只能把獎項頒予路虎發(fā)現(xiàn)。這款越野車規(guī)格之高已遠(yuǎn)超載運大量乘客和行李的基本要求（畢竟這是家庭式SUV必須滿足的首要條件），所以無論你家人丁多么興旺，或者個人要求多么過分，要說服自己發(fā)現(xiàn)買之有理難免相當(dāng)費勁。它的長度只是比攬勝短了3cm，其他尺寸卻不逞多讓，越野能力無遜于路虎過去20年推出的任何一個車型，內(nèi)部空間之大幾乎夠你完完整整收納一臺大眾Up，更別說安置你家小孩和他們的隨身物品。簡單一句，它就是海納百川，真的好到家。

不過它也不是毫無瑕疵。還記得發(fā)現(xiàn)4嗎？發(fā)現(xiàn)5每一方面的確更勝一籌，但發(fā)現(xiàn)4在個性和主題上自有一套。第五代便沒有那么特立獨行，造型、定價和套路太過近似攬勝，很容易促使人拿兩者直接比較（高下立見），結(jié)果整件事也就有點憤世疾俗的昧兒，彷彿路虎試圖在發(fā)現(xiàn)行之有效的固有套路上借題發(fā)揮，而不是把它打造成一款真真正正為一家老少效犬馬之勞的汽車；發(fā)現(xiàn)本來就不應(yīng)該淪為填補產(chǎn)品陣營空隙的另一款攬勝。這樣并不是說新型發(fā)現(xiàn)未能滿足一家人的用車需要，可是相對于挑戰(zhàn)者而言，它可以量化的優(yōu)點歸根究底其實只是一個大字，體積大卻非萬能。

斯柯達(dá)拿柯迪亞克惡搞（也可以說是大眾汽車總舵放任他們這樣做），因為在大眾汽車集團無遠(yuǎn)弗屆的傘下，再沒有另一個同類車型比柯迪亞克更出色。誠然，等到大眾汽車和西雅特的七人跨界車下山時，柯迪亞克會多了一些宛如孿生的同門師兄弟，但這樣并不會改變斯柯達(dá)匠心獨運打造了一款好車的事實。

除卻越野威力相對遜色，柯迪亞克的全輪驅(qū)動性能已夠大部分人稱心滿意，發(fā)現(xiàn)做得到的事也難不倒它（甚或做得更好），長途駕駛同樣寧靜舒適，附加的七擋DSG比發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)配置的七擋系統(tǒng)還要好，座椅雖然沒有電動折疊功能，卻同樣易于變化編排。兩者的儲物空間和喑格同樣多又多，斯柯達(dá)的設(shè)計卻較為高明。說到資訊娛樂系統(tǒng)，捷豹路虎過去一年已有長足改進(jìn)，發(fā)現(xiàn)所用的貨色卻仍然落后于人。

此外，由于柯迪亞克相對輕盈細(xì)小，開起來自然比較稱手和省油。如果經(jīng)常有需要用第三排座椅接載成年人，你應(yīng)該買面包車，而不是發(fā)現(xiàn)，所以柯迪亞克不設(shè)第三排座椅根本無傷大雅。我輩反而覺得后座背后的行李空間更加實際，斯柯達(dá)后備廂正好多的是空間，路虎卻不見得那么充裕。

正如同事Paul Horrell在TG去年初次試招那天所言，柯迪亞克的確把家庭放在第一位，致力透過變化多端又實用的設(shè)計盡量減低旅途壓力。發(fā)現(xiàn)則受累于體積，尺寸之大足以令人擔(dān)心它能否通過道路限寬閘，或者能否平安進(jìn)出多層停車場（整流器可能過不了關(guān)，小心小心）。就尺寸和能力而言，發(fā)現(xiàn)可謂沒有對手，卻是少數(shù)人才負(fù)擔(dān)得起或用得著的豪華汽車，一家人用它代步未免有點小題大作，感覺好像穿上全副潛水裝防秋雨。反觀柯迪亞克則好像防水外套和小雨傘，但求大庇天下俱歡顏，拒當(dāng)王謝堂前燕。

“柯迪亞克相對輕盈，開起來比較稱手省油?！?/p>