潮語動(dòng)畫廊

YIU TSZ HO

TG說：沃爾沃第一部小型SUV是一位新生潮童，精通“收納”、“共享”、“虛擬”這現(xiàn)代詞匯。

XC40沒有前世只有今生，是一部剛剛由產(chǎn)房轱轆出來的新生童子，也是沃爾沃第一次推出的小型SUV，出生證的姓名一欄填了XC40這個(gè)以為熟悉其實(shí)陌生的名字。

對于沃爾沃，90是最大的車系，60則為其次，40就是極小，90和60兩個(gè)車系可共用同一套有彈性的SPA底盤，如果40也用，豈不是發(fā)了？一個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)三個(gè)車型絕對是老板思維，是他們心目中最準(zhǔn)確的節(jié)源大法。當(dāng)然世事不可能這么完美無缺，起碼暫時(shí)要面對現(xiàn)實(shí)，另一套底盤還是要造。XC40正巧嘗了鮮，專為小至中型車系而設(shè)的全新底盤叫CMA（compactmodular architecture），將來V40改款也會(huì)用。某種程度它是SPA的縮水版，一樣是用模組式設(shè)計(jì)，一樣在尺寸上有彈性，除了前軸結(jié)構(gòu)，其他部分都可以調(diào)節(jié)。當(dāng)然，老板的省錢論調(diào)并沒有因而徹底折腰，如今的大佬叫吉利，CMA并非只供沃爾沃使用，吉利旗下的領(lǐng)克也可以分一杯羹。另一招省得其所的地方在于SPA使用的動(dòng)力單元，全部都可以直接套用在CMA，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)變速器由公司上上下下所有同僚一起分享，哪怕是插電或全電動(dòng)都可以一理通百理明。只不過，一切仍有待故事發(fā)展下去才有分曉，暫時(shí)XC40的第一季第一集只有兩個(gè)角色，分別是四汽缸柴油D4和四汽缸電油T5，劇透只提到稍后出場的T3會(huì)由三汽缸新演員擔(dān)綱，而它更會(huì)一人分飾兩角，順手做插電混動(dòng)版的一號大副手。

事實(shí)上，XC40的確是一位車界潮童，不是說它的外形多有型或者設(shè)計(jì)多有品味，而是伴隨它出生的，還有一系列新奇的服務(wù)。第一項(xiàng)叫“Care by Volvo”，簡單講就是一條龍租車，你交月費(fèi)，沃爾沃搞定維修保養(yǎng)所有麻煩事，有事時(shí)你可以隨時(shí)叫人把車弄走去修。目前只限德國、美國和國內(nèi)市場有的用喲。

另一個(gè)叫“Volvo on call”，是一個(gè)智能電話app，鎖車解鎖、閃下頭燈、開關(guān)空調(diào)之類的功能當(dāng)然有，如果你真的傻到連車放了在哪里都想不起來了，也可以用這個(gè)app來找，就好像地圖導(dǎo)航一樣有路線指引。不過最創(chuàng)新的還是可以和親朋戚友共享車輛，比如你的朋友朋友也裝了個(gè)app，你再給他授權(quán)，他就可以將自己的電話當(dāng)作虛擬車鑰匙解鎖你的車。

撇開這堆新奇刺激的功能，XC40作為一部小型SUV，面對寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA和遲些出場的捷豹E-Pace等等對手，手里的牌該如何出呢？正所謂好章法不如好運(yùn)氣，一起手就有好看的牌面往往是成功的一大步?？纯碭C40，你腦中可能會(huì)閃過XC60或者XC90，但只限于此，不會(huì)搞錯(cuò)，因?yàn)榇塑嚨木€條明顯不同，好多幾何形狀，凹凹凸凸又不會(huì)太夸張，整車看起來立體又干凈。反觀上家和下家，家族感太過強(qiáng)烈，略嫌單調(diào)又枯燥。XC40另一樣值得欣賞的，是他們更用腦，車廂里暗藏好多手段，務(wù)求用起來能令人會(huì)心微笑。例如打開中央扶手，長方形間隔的尺寸靈感來自一盒紙巾，扶手前面還有一個(gè)小箱子，學(xué)名是“可拆除式自動(dòng)開合車廂專用垃圾桶”，所有廢物可以直接往里面塞，下車時(shí)拎著盒子去倒垃圾即可。另外，前門內(nèi)側(cè)的間隔居然大到可以放完一臺(tái)Macbook再放多兩瓶礦泉水，原因是那里根本沒有低音喇叭礙事，因?yàn)閄C40多了一項(xiàng)專利技術(shù)叫Air Woofer Technology，將低音單元藏于擋風(fēng)玻璃的下面，音色是否精彩不得而知，因?yàn)槲腋静煌〞砸繇?，但省空間的確是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。其實(shí)還有好幾個(gè)收納上的細(xì)心位，例如后備廂地臺(tái)可變成分隔板、有幾個(gè)掛手袋膠袋的小勾、后座側(cè)邊各有小兜等等，雖然XC40是瑞典設(shè)計(jì)比利時(shí)制造，但這些小聰明卻有點(diǎn)日本車的影子。

空間處理上，XC40的車長和X1幾乎一樣，寬度就比X1、Q3和GLA最少多33mm，理論上出入不算太大，不過我覺得它的后座好像跑到了車身以外，腿部空間似高半級的車，頭頂也十分寬松，唯獨(dú)是中間座位要遷就兩邊有賣相有剪裁的座椅，坐上去難免有少少屈就。

雖然性能和操控一向不是沃爾沃最大優(yōu)勢，但以大中小三款XC來看，小伙子的運(yùn)動(dòng)能力似乎最討好，畢竟體形和體重較小身手一定會(huì)靈活點(diǎn)，同一套動(dòng)力系統(tǒng)加一樣的動(dòng)力規(guī)格，跑起來比較提神也無可厚非。今次試的是2018年初會(huì)引入的T5四驅(qū)版，用247匹馬力的2.OT搭一套8前速自動(dòng)變速器，踩起來初段很有點(diǎn)氣勢，低扭反應(yīng)不比其他歐洲車廠的2.OT差，去到中段是其最開懷的時(shí)候，可以掀起小小波濤，但又未至于洶涌，有氣有力不會(huì)失禮。只不過，三千轉(zhuǎn)后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的聲音就粗糙一點(diǎn)，變速器在sport mode時(shí)也略顯得婆媽，好在指向感尚算正常，也有適當(dāng)?shù)闹亓浚瑧覓熘我蚕喈?dāng)中性，駕駛者很容易掌握到它有多少斤兩。坦白講這一是臺(tái)簡單的車，操控輕松容易，動(dòng)作不算粗枝大葉，視野清晰懸掛舒服，車廂又寧靜，還有一大堆前面防撞、后面防撞、側(cè)面防撞、十字路口防撞、切線防撞等等輔助系統(tǒng)保你出入平安，對于一輛SUV，已經(jīng)可以很滿足了。