PAUL HORRELL STEPHEN DOBIE

TG說：兩者都是心無二用的跑車，搭載同一款吼天V6，但功夫最好是哪一方呢？也是時候辦一場辦公室辯論。

這兩臺路特斯同樣速度凌厲，聲浪同樣悅耳，刺激程度同樣銷魂，好一對雙天至尊！

Paul Horrell：我所開的是路特斯歷來最快的街車。Evora GT 430極速達到305km/h，在路特斯試車場的圈速比3-Eleven還要快。

Stephen Dobie：那是以前最快的路特斯。我所開的Exige Cup 430在Hethel造出的圈速快上一秒。

PH：但極速只有290km/h，所以我這邊還是比較快，何況Evora使用同一發(fā)動機。兩者用一模一樣的321kW 3.5L V6驅(qū)動后輪，但我這邊能夠達到更高速度。

SD：就當(dāng)你說的有理，但我這邊直搗96km/h快半秒，更加貼題。不過你我應(yīng)該一致認同這款V6唱腔很出色吧？

PH：不如直搗9000r/min的保時捷911 GT3精彩，價錢卻所差無幾。不過鈦合金排氣管的醉人聲效確實無遜于坊間任何一款V6。

SD：Exige的速度其實也相當(dāng)凌厲。由于使用機械式增壓，動力輸出的線性就連第一流的渦輪增壓也有所不如。Exige的輕盈體態(tài)也代表你任何時候疾點油門都可以馬上絕塵而去，而且放諸任何一個齒比都有效。這臺發(fā)動機就是扭矩充沛，不像某些標(biāo)榜賽車風(fēng)味的特制發(fā)動機那么依賴高轉(zhuǎn)速。

PH：我明白你的意思。GT430火候?qū)嵲谔铣?，發(fā)動機在4500r/min以下相當(dāng)寧靜。Evora的做工相當(dāng)好，車窗和密封膠邊十分吻合，不會嘶嘶透風(fēng)，胎噪也不見得荒唐可笑。我這次去Hethel所開的MINI Cooper S使用了JCW套件，噪音和顛簸程度相比之下反而更厲害。

SD：Exige也是這樣，雖然予人勒芒原型賽車的印象，但初次置身其中便覺得它出奇沉著。駕駛坐姿非常低矮，雙腳基本上直指前方，沒有動力輔助的方向盤扭起來相當(dāng)沉重，初次駕駛時難免有點戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，可是一開步走，又會覺得它好像Cayman那么善解人意，舒適自在，精致程度卻但有過之。

PH：Evora有動力輔助轉(zhuǎn)向，所以泊車比較輕松。就動力輔助轉(zhuǎn)向而言，這套系統(tǒng)已盡可能做到生動有趣。擋桿撥起來偏緊，不過開上幾公里就會十分欣賞它動作精準(zhǔn)。

SD：路特斯手動變速器并非經(jīng)常躋身第一流，不過這兩款跑車的變速功夫看來練得恰到好處，而且我這邊的擋桿頭遠比你那邊精美。雖然你我看來得另外掏錢安裝空調(diào)和收音機，但雙方都把一些好東西列作標(biāo)準(zhǔn)裝備，譬如調(diào)校彈性恍似無窮無盡的可變懸掛。

PH：底盤確是這里的重頭戲。在彎多崎區(qū)難以預(yù)測車速變化的有趣道路，你會跟Evora和諧共處。它懂得與你合作，向你傳達它的一舉一動，所以車手不難掌握其抓勁和動力有多深厚，剎車多么可靠。

SD：我這邊也是。出發(fā)之前，路特斯老總Jean-Marc Gales告訴我Cup 430擁有“無與倫比的點到點性能”。想到這個世界充斥著300kW的四驅(qū)掀背跑車，我一度以為那是公關(guān)廢話，現(xiàn)在卻覺得他也許所言不虛。Exige的驚人抓地力和鼓舞信心的本領(lǐng)，跟我開過的大部分汽車都大為不同。你那邊在賽道又如何？

PH：抓地力高得離奇。它有你那邊所無的托森差速器扶助，通過S彎和沖出彎角時的牽引威力完全超乎常識。你根本無法相信自己居然可以那么早打開油門，何況這是下壓力在高速彎發(fā)揮作用前的效果，真是不得了。在比較慢的彎角，關(guān)上ESP逐一嘗試牽引控制系統(tǒng)的五級設(shè)定會相當(dāng)有趣呢。

SD：你我所開的車都有同類系統(tǒng)。我在Hethel試車時，跑道又冷又濕，關(guān)上所有電子安全網(wǎng)的Exige顯得非常生動活潑，但我發(fā)覺那些較為重視安全的EPS模式非常老練，干預(yù)手法十分含蓄。

PH：這兩臺路特斯同樣速度凌厲，聲浪同樣悅耳，刺激程度同樣銷魂，但我這邊的車廂比較宜人，甚至可以添置后座。

SD：這些車的意義在于操縱性能，沒有人會想屈坐后邊給離心力拋來拋去。我這邊比較輕盈，功夫練得更專一，售價還低了1.2萬英鎊還多。

PH：不過它們大概都是收藏家的獵物，因為這是吉利入主路特斯之前的最后力作。

SD：所言極是。好一對雙天至尊，這次就以平手收場吧。