公路橋梁鋼筋混凝上構(gòu)件質(zhì)量把控技術(shù)研討

蔡鵬

公路橋梁鋼筋混凝土構(gòu)件，是主體結(jié)構(gòu)的重要組成部分，構(gòu)件質(zhì)量水平的高低，直接影響公路橋梁的整體質(zhì)量效果。本文從鋼筋混凝土構(gòu)件施工實(shí)際應(yīng)用出發(fā)，分析鋼筋混凝土在施工過程中的常見問題，對(duì)施工技術(shù)加以探討，相關(guān)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)以期對(duì)今后的公路橋梁工程建設(shè)有所幫助。

1.公路橋梁鋼筋混凝土構(gòu)件施工常見問題

公路橋梁工程施工過程中，有幾個(gè)方面的問題直接影響施工的質(zhì)量：

1.1原材料選擇問題。目前，很多公路橋梁工程的施工單位所采用的都是由廠家直接生產(chǎn)并送達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)的商品混凝土，施工單位在使用此類商品混凝土進(jìn)行澆筑施工之前，對(duì)相關(guān)參數(shù)的檢驗(yàn)不到位，未能百分百確保混凝土的質(zhì)量。譬如橋梁結(jié)構(gòu)不同的澆筑位置，所使用混凝土型號(hào)沒有嚴(yán)格區(qū)分。

1.2澆筑問題。案例工程中，鋼筋混凝土一次澆筑的質(zhì)量存在許多的因素影響，故而進(jìn)行實(shí)際的澆筑時(shí)需要注意的幾個(gè)問題如下：澆筑過程中，應(yīng)注意混凝土在進(jìn)入模板時(shí)，不能沖擊模板，或者直接倒入鋼筋骨中等現(xiàn)象?；炷恋某隹诹系母叨刃鑷?yán)格控制不能高于1.5米。為保證混凝土澆筑的質(zhì)量，澆筑作業(yè)共用時(shí)長(zhǎng)確保不能長(zhǎng)于五個(gè)小時(shí)，而且每?jī)纱位炷翝仓g隔控制在1.5小時(shí)內(nèi)。為了確?；炷恋谋砻娌粫?huì)出現(xiàn)氣泡、泥漿、下沉等問題，在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)應(yīng)確保足夠的振搗時(shí)間。

1.3結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)箍筋施工問題?；诠窐蛄汗こ痰膹?fù)雜性，在進(jìn)行大面積的鋼筋混凝土施工中，箍筋在某些節(jié)點(diǎn)部位存在下列問題：一是節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)存在一定的難度，會(huì)出現(xiàn)較復(fù)雜的施工效果，這就要求施工過程中對(duì)施工人員具有出色的節(jié)點(diǎn)箍筋施工技術(shù)；二是當(dāng)施工中鋼筋分布較密集時(shí)，其所需的大面積施工必然會(huì)給施工造成很大的影響。在梁板模板安裝完成以后需要進(jìn)行整體的沉降，鋼筋混凝土能輔助箍筋施工過程順利進(jìn)行，需要有一套標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范來約束箍筋末端和封閉式施工的質(zhì)量。

2.公路橋梁鋼筋混凝土構(gòu)件質(zhì)量把控技術(shù)

2.1選擇合適的模板材料。鋼筋混凝土施工所選擇的材料，如梁、模板等應(yīng)具備高強(qiáng)度的材質(zhì)、集合尺寸規(guī)整等特征。其材料選擇的具體要求如下：第一，為使井筒模伸縮得以有效提升，井筒模、墻模板的選用應(yīng)為整體式的大模板，橋洞口可選用組合式模板，使用便于拆卸的定型角對(duì)邊框木愣加以一定的防護(hù)。為確保陰角的穩(wěn)定性和方正度，可在大模板角膜處使用角膜對(duì)其加以栓緊，同時(shí)為確保踏步側(cè)板的表面光滑平整性，防止其發(fā)生翹曲現(xiàn)象，可在其側(cè)板外側(cè)增加一根木愣以保障側(cè)板的強(qiáng)度。第二，模板夾具的主要形式分別為有對(duì)拉螺栓、無對(duì)拉螺栓兩種，其中有對(duì)拉螺栓形式所采用的是木模板（鋁方抑或是木方）+次龍骨（鋼管）的工藝，而無對(duì)拉螺栓形式采用的則是木模板（鋁方抑或是木方）+第二道次龍骨（鋼管）主龍骨（角管）的工藝。第三，支撐體系則通常會(huì)采用普通的鋼管扣件架體、滿堂碗扣式腳手架或鋼管腳手架。

2.2梁施工技術(shù)。橋梁鋼筋混凝土梁結(jié)構(gòu)工藝流程中，混凝土的顏色及其成型幾何尺寸在拆除里面模后達(dá)到《鋼筋混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》（JGJ169-2009）的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，模板應(yīng)具備良好的密閉性，同時(shí)模板下料拼裝后須有精準(zhǔn)的尺寸。由于松方木具有韌性好、強(qiáng)度高、變形小等優(yōu)點(diǎn)，支撐體系選用適當(dāng)?shù)乃赡敬蠓?，?0#槽鋼為肋，選用疤結(jié)面積較小的松木方作為現(xiàn)澆板的楞木，可以確保梁結(jié)構(gòu)具有較完備的幾何圖形，避免模板出現(xiàn)變形等不良現(xiàn)象。為確保梁結(jié)構(gòu)施工過程中主筋位置的準(zhǔn)確性，在采取定套箍將其固定的同時(shí)可通過斜撐加固。

2.3板施工技術(shù)。大模板的制作工作應(yīng)嚴(yán)格對(duì)照施工圖紙，需要結(jié)合公路橋梁工程的實(shí)際情況進(jìn)行，對(duì)無對(duì)拉螺栓模板施工方法的具體分析可通過下述途徑開展：

1）對(duì)模板進(jìn)行編號(hào)的同時(shí)需與施工放線相結(jié)合。

2）在第一塊大模板安裝完成后，應(yīng)先固定其勾頭和鋼管，再進(jìn)行第二塊大模板的吊裝工作；在兩大模板間的對(duì)接工作完成后，仔細(xì)檢查其對(duì)接縫隙的寬度，當(dāng)大模板的垂直度及其平整度經(jīng)調(diào)整合格后可進(jìn)行下一塊大模板的安裝工作。

3）通過角鋼良好的圍檁作用確保柱側(cè)面模板與內(nèi)外模板間的連接間距在500mm左右。

4）在模板施工結(jié)束后，可對(duì)內(nèi)外模板的拼裝工作進(jìn)行平整度、垂直度等的驗(yàn)收。

5）模板的拆除，不同的模板采取不同的拆除方法，對(duì)于大模板的拆除應(yīng)采取整塊進(jìn)行拆除的方法，為了確保成品良好的完整性不被破壞，應(yīng)先拆卸夾具，進(jìn)行支撐結(jié)構(gòu)的松動(dòng)工作，待專業(yè)人員檢查確保無誤時(shí)，再進(jìn)行整體大模板的起吊工作；在對(duì)公路橋梁工程的模板拆除過程中，操作人員禁止撬動(dòng)模板。同時(shí)，應(yīng)提高膠合板施工管理的力度，以確保拆除的質(zhì)量效果，因此，模板的安裝工作除了不能偏離模板組裝圖的規(guī)范要求之外，還應(yīng)確保其不可強(qiáng)拆硬卸、模板不受損壞，經(jīng)檢查涂刷一層隔離劑后可留作備用。

2.4簡(jiǎn)體施工技術(shù)。為了結(jié)構(gòu)模板的軸線偏移量和垂直度得以有效保證，結(jié)構(gòu)整體加固工作應(yīng)在模板的支撐加固及內(nèi)外模板的連接工作完成后科學(xué)有效地進(jìn)行。應(yīng)提前在大模板使用之前放出預(yù)埋件，打好固定孔，再進(jìn)行封模，最后可對(duì)預(yù)埋件進(jìn)行有效的固定，將其固定在鋼筋上。

總而言之，公路橋梁工程鋼筋混凝土施工過程中的工序都是環(huán)環(huán)相扣，每一道工序都是必不可少的，在鋼筋混凝土施工過程中，應(yīng)堅(jiān)持實(shí)事求是，具體情況具體分析的原則，根據(jù)不同的規(guī)格和材料選擇不同類型的模板，對(duì)不同的施工環(huán)節(jié)采取相應(yīng)的措施。此外，還要開展科學(xué)合理的質(zhì)量管理和控制工作，才能提升整體的工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)降低工程總造價(jià)。因此，公路橋梁工程中鋼筋混凝土構(gòu)件的施工技術(shù)對(duì)于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)有效的環(huán)境保護(hù)等各方面都具有及其重大的意義。