趙彥丞

當(dāng)前，新能源汽車已經(jīng)成為了全球汽車行業(yè)未來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，受到了各個(gè)國(guó)家的重視，我國(guó)也是如此。但是就目前的現(xiàn)實(shí)情況客觀來(lái)說(shuō)，我國(guó)的新能源汽車發(fā)展依然還面臨著不少的困境，只有積極采取相關(guān)對(duì)策，克服這些困境，我國(guó)的新能源汽車才能得到更好的推廣、普及與市場(chǎng)發(fā)展。本文基于作者自身的學(xué)習(xí)、了解，首先分析了我國(guó)新能源汽車發(fā)展所面臨的現(xiàn)實(shí)困境，然后主要就新能源汽車的發(fā)展對(duì)策提出了部分探討性建議，以期能為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展提供參考。

新能源汽車的出現(xiàn)，一是能夠解除石油能源逐步枯竭對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展所造成的制約，二是能夠?qū)崿F(xiàn)有效的節(jié)能減排，有助于自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和修復(fù)，倍受各個(gè)國(guó)家的重視，因此新能源汽車便可以說(shuō)已經(jīng)成為了全球汽車行業(yè)未來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。不過(guò)，就我國(guó)現(xiàn)目前的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)講，其還存在著一定的現(xiàn)實(shí)困境，需要我們加以積極的應(yīng)對(duì)。

一、我國(guó)新能源汽車發(fā)展所面臨的現(xiàn)實(shí)困境

（一）造價(jià)和成本過(guò)高

就新能源汽車的市場(chǎng)化推廣、普及與發(fā)展而言，售價(jià)是最受關(guān)注的一個(gè)要素。就普通的柴油能源汽車、汽油能源汽車來(lái)講，由于其設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、制造技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，所以造價(jià)和成本已經(jīng)得到了很好的控制，在市場(chǎng)售價(jià)方面也較為合理，市場(chǎng)的接受度較高。但當(dāng)前新能源汽車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、制造技術(shù)還不是非常的成熟，造價(jià)和成本過(guò)高，市場(chǎng)售價(jià)明顯高于同級(jí)別的柴油能源汽車、汽油能源汽車30%至50%左右，所以市場(chǎng)的接受度較低，對(duì)其發(fā)展造成了困境。

（二）技術(shù)限制較人

當(dāng)前，新能源汽車在技術(shù)上主要受關(guān)注的有兩個(gè)點(diǎn)，第一個(gè)點(diǎn)是續(xù)航，第二個(gè)點(diǎn)是能源的補(bǔ)充。目前的新能源汽車在續(xù)航方面和能源補(bǔ)充方面的技術(shù)限制都還較大，續(xù)航較短，普通的新能源汽車一次充電續(xù)航大多在100公里到200公里左右，能源補(bǔ)充耗時(shí)也過(guò)長(zhǎng)，家用充電可能要8個(gè)小時(shí)左右，專門的充電站充電樁充電可以縮短充電時(shí)間，但仍需要3個(gè)小時(shí)左右，這就給使用者帶來(lái)了很多的不便，阻礙了其推廣、普及與發(fā)展。

（三）充電設(shè)施與維修保養(yǎng)體系不健全

現(xiàn)目前，我國(guó)新能源汽車的充電設(shè)施與與維修保養(yǎng)體系還不健全，充電站的數(shù)量非常少，分布范圍非常窄，只有在非常少數(shù)的城市當(dāng)中才有公用的充電站可供新能源汽車充電。相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2018年1月中國(guó)共建成新能源汽車充電樁58萬(wàn)個(gè)，但這些充電樁基本都分布在一二線的大中型城市，而且沿海居多，內(nèi)地?cái)?shù)量非常少，一般的縣城根本沒(méi)有充電樁，或是只有數(shù)個(gè)充電樁，根本不能有效的滿足市場(chǎng)需求，這就給使用者造成了很大的不便。另外，很多的汽車維修、保養(yǎng)店鋪，對(duì)于新能源汽車的了解還非常少，缺少專業(yè)的知識(shí)、能力，難以科學(xué)、安全的進(jìn)行新能源汽車的維修保養(yǎng)，這對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)，同樣是一個(gè)很大的不便，也對(duì)其發(fā)展造成了困境。

（四）新能源汽車存在一定安全隱患

據(jù)統(tǒng)計(jì)僅新能源客車領(lǐng)域，從2009年至今發(fā)生了30余起安全事故。其中，車身起火19起，電池浸水1起，觸電事故1起，電池起火事故8起，監(jiān)控失效1起，碰撞引發(fā)1起，相當(dāng)一部分事故的發(fā)生與汽車電池安全相關(guān)。需要注意的是，鋰電池在加熱、過(guò)充或過(guò)放電流、振動(dòng)、擠壓等條件下可能導(dǎo)致電池?fù)p壞，甚至?xí)l(fā)生著火、爆炸等事件，因此電池安全問(wèn)題成為新能源汽車亟待解決的問(wèn)題。

二、我國(guó)新能源汽車的發(fā)展對(duì)策

（一）降低造價(jià)和成本

要想使新能源汽車在我國(guó)實(shí)現(xiàn)更好的推廣、普及與發(fā)展，我們首先需要做的是降低新能源汽車的造價(jià)和成本，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)和制造方面，加強(qiáng)科學(xué)研發(fā)，使其能夠逐步的走向成熟。只要新能源汽車的造價(jià)和成本能夠有效的得到控制，其市場(chǎng)售價(jià)便也就能夠大幅度的下降，有利于新能源汽車的市場(chǎng)化發(fā)展。

（二）加強(qiáng)技術(shù)的升級(jí)

在新能源汽車的技術(shù)升級(jí)方面，應(yīng)當(dāng)主要集中在二個(gè)點(diǎn)，一個(gè)點(diǎn)是續(xù)航，另一個(gè)點(diǎn)是能源補(bǔ)充。我們應(yīng)當(dāng)在續(xù)航技術(shù)方面加強(qiáng)革新和升級(jí)，進(jìn)一步增強(qiáng)其續(xù)航能力，同時(shí)，要提高新能源汽車的能源補(bǔ)充速度，提高充電效率，縮短充電時(shí)間，實(shí)現(xiàn)真正的快充，盡量為使用者提供便捷，這樣才能使新能源汽車更好的被市場(chǎng)所接受。

（三）健全充電設(shè)施與維修保養(yǎng)體系

新能源汽車的發(fā)展離不開配套的基礎(chǔ)設(shè)施，可以依托于現(xiàn)有的加油站體系，將充電站作為加油站的附屬性建筑進(jìn)行建設(shè)，這樣能夠進(jìn)一步減少充電站建設(shè)的投資成本，并且還能夠方便新能源汽車用戶更好地找到充電地點(diǎn)，考慮到新能源汽車的充電時(shí)間較久，應(yīng)當(dāng)盡量在一些停車區(qū)域修建充電樁。除此之外，加快汽車無(wú)線充電裝置研發(fā)投入，例如使用磁共振效應(yīng)來(lái)對(duì)電動(dòng)車輛的動(dòng)力電池組進(jìn)行非接觸式充電，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)備隨車攜帶，可在有電源的地方實(shí)現(xiàn)自助充電。再者，還要進(jìn)一步推廣新能源汽車的維修與保養(yǎng)技術(shù)，讓各個(gè)地區(qū)的車輛維修及保養(yǎng)人員充分了解新能源汽車維修的技術(shù)要點(diǎn)，方便車主的日常維修使用。政府方面，還應(yīng)該加大相關(guān)知識(shí)的宣講，將新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)告知到消費(fèi)者，打消消費(fèi)者各方面的疑慮。比如說(shuō)群眾普遍認(rèn)為電力驅(qū)動(dòng)和天然氣驅(qū)動(dòng)的汽車存在動(dòng)力不足的問(wèn)題，但是實(shí)際上其續(xù)航能力已經(jīng)可以達(dá)到100公里以上，這些對(duì)于生活在城市中的家庭來(lái)說(shuō)是完全夠用的。

（四）守住汽車安全的底線

從防水、防火、防觸電、電池安全、監(jiān)控安全、碰撞安全六方面提高安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)上游零部件企業(yè)、系統(tǒng)集成提供商、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)商、安全監(jiān)管方等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同發(fā)力，共同構(gòu)建安全保障體系。

現(xiàn)如今，我們必須要認(rèn)識(shí)到新能源汽車是汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)其加以高度的關(guān)注和重視，客觀分析我國(guó)新能源汽車在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中所面臨的現(xiàn)實(shí)困境，并積極采取科學(xué)對(duì)策，從而促進(jìn)我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)快速、穩(wěn)步的市場(chǎng)化發(fā)展。