美國《福布斯》雜志7月26日文章，原題：不要低估中國的汽車企業(yè)近幾年，筆者陸續(xù)造訪過一些中國汽車企業(yè)，以及在華的美歐日汽車制造商。中國汽車企業(yè)已取得長足進(jìn)步。

15年前，如果你坐上一輛中國國產(chǎn)汽車，會覺得是日韓車或德國車的翻版。因為那時情況確實如此。當(dāng)時中國一些非合資的本土車企必須依靠自己設(shè)計，于是他們大多模仿銷量好的（外國）車型。中國公司首先復(fù)制設(shè)計，然后采購零部件、大量生產(chǎn)。

如今，領(lǐng)先的中國車企已跨越那個階段，能自己做設(shè)計和建模?，F(xiàn)在，若你乘坐一些知名的中國本土品牌汽車，會發(fā)現(xiàn)先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)、復(fù)雜的變速箱和高級內(nèi)飾……能在如此短時間內(nèi)取得如此大產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，確實非同凡響。

幾年前筆者參觀上海汽車展時，有數(shù)百廠商展示產(chǎn)品。當(dāng)時可以感覺到一些本土公司已開始琢磨如何進(jìn)行市場推廣。盡管我們目前尚未看到中國汽車行業(yè)整合的全貌，但一些領(lǐng)軍者已脫穎而出，能出售自主品牌的汽車，而不再是生產(chǎn)銷售合資的外國品牌。

2017年美國國內(nèi)新車銷量為1720萬輛，其中1120萬輛是國內(nèi)生產(chǎn)，其余為進(jìn)口。同年中國的汽車銷量是美國的1.7倍，實際產(chǎn)量是2.5倍。這意味著中國廠家有很多實踐機(jī)會，能更快掌握新技術(shù)。中國現(xiàn)在也是最具吸引力的低成本零部件來源地，今后可能更好。這對美國車商具有重大長遠(yuǎn)影響。

此外，中國已有多家電動汽車企業(yè)，除了比亞迪這類（較成熟公司），還有不少初創(chuàng)企業(yè)。中國正利用向電動汽車的轉(zhuǎn)變，來超越傳統(tǒng)車企和強國的歷史優(yōu)勢。中國人不會受到現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施和陳舊工作方式的束縛，能全新開始。

中國車企和零部件供應(yīng)商利用互聯(lián)網(wǎng)的方式，也是世界其他地方不可想象的。兩年前筆者帶一個哈佛商學(xué)院班參觀上海兩周，讓學(xué)生們造訪了許多中國公司。筆者想讓他們感受的一件事情，就是互聯(lián)網(wǎng)在中國是如何演變（并帶來巨變）的。這一切意味著什么？美國公眾眼里的全球汽車業(yè)往往以美歐和日本為中心，其實我們應(yīng)更關(guān)注中國在發(fā)生什么?！?/p>

（作者威利·施，陳俊安譯）