夏良軍

一、有朋自遠方來

2018年3月17日，風光迤邐的舟山嵊泗列島的街上，一下子多了幾張非洲朋友的面孔。他們是來自加納共和國特瑪港和塔科拉迪港的5位引航員和2位港作拖船船長。中國引航協(xié)會在舟山嵊泗港區(qū)開展為期20天的中加引航員培訓交流。

我們雖然經(jīng)常為外國籍船舶引航、接觸外國船員，但是接待外國同行來嵊泗港區(qū)進行培訓交流還是第一次。陳偉豐站長非常重視這次培訓交流工作，我們也認真對待這次非同尋常的任務。在碼頭上熱烈歡迎，彼此的心扉隨著那一聲聲親切的問候開始敞開。黃皮膚和黑皮膚熱情相擁，在雙方真誠的笑容之中，一切是那么的自然。

加納是西非中部靠海的一個國家，只有特瑪港和塔科拉迪港，年吞吐量約3 000萬噸。目前，該國正在大力發(fā)展港口經(jīng)濟，準備迎接更大噸位的船舶到港運輸出口的礦產(chǎn)資源。在充分了解加納引航員的培訓需求后，針對大型船舶的靠離泊引航操縱、“船靠船”作業(yè)，以及拖船的具體使用要點等相關方案迅速得到調整，我們便開展了一對一的交流。我們重點安排加納引航員赴馬跡山港區(qū)、綠華減載平臺和“新雙峰?！陛嗊M行引航實踐操作。

二、這樣的他們

丹尼爾、大馬力、塔王、威廉姆斯、易羞門、阿夸、強森，這些是我們根據(jù)加納同行的英文名字而起的中國昵稱。

“丹尼爾”（Daniel Nii Annang Quartey），是本次加納赴中國培訓小組的領隊，個子高大魁梧。丹尼爾年過五旬，有多年遠洋航行經(jīng)歷。從事港口船舶引航和管理工作的他，專門和我們交流了引航員登離輪裝置的要求和安全注意事項。正如他所說的，也正如我們平時所做的，引航員的登離輪人身安全是保證引航安全工作的頭等大事。沒想到，他們對引航員登離輪裝置的要求比我們更高。

“大馬力”（Alfred Yao Damalie），是來自非洲一線的資深引航員，為人憨厚，黝黑的臉上總是充滿友好的笑容?！按篑R力”船長在跟隨我們進行了若干次大型船舶航行和靠離泊作業(yè)后，要嘗試操縱。在了解船舶信息、離泊操縱計劃、當時的風流氣象條件后，“大馬力”船長開始了在中國舟山港的離泊首秀。而我們在旁邊，則擔當起了他英文指揮拖船口令的翻譯工作和整體操作的安全職責。隨著他“帶拖船”“解纜”“拖船起拖”“微速前進”等口令的發(fā)布，被引船轉向、掉頭、進入航道……整套動作沉著穩(wěn)妥、一氣呵成，博得了被引船船長和我們的一致點贊。

“塔王”（Bramwell Kojo Tawiah），是擁有金剛狼一般強健體魄的西非漢子，從事引航工作已經(jīng)十多個春秋。他是一位愛提問的非洲朋友，無論是在工作中，還是在日常生活中，都提出很多問題。每次出去引航，他總是謙虛地向我們問這問那，包括本港的潮流特點，漲落潮水靠離泊時間窗口的確定，針對不同潮水靠離泊時的注意事項等，我們傾囊相授。他曾經(jīng)在遠洋船上和中國船員共事，可以簡單說一些中文，但是他的發(fā)音和詞不達意的表述，常常引得我們哄堂大笑。在緊張的工作之余，我們也會邀請他們相聚小酌，盡興之后，他經(jīng)常幽默地拍拍肚子，雙手抱拳作揖，連連道謝：“跑了，跑了?！保柫?，飽了）“Already fully loaded，Thanks！”（都滿載了，謝謝?。?/p>

“威廉姆斯”（Chris Stanley Williams），是一位非常謙遜的非洲帥哥，微笑時露出一口潔白牙齒，讓人如沐春風。這位多年從事引航工作的加納同行，工作時顯得格外小心謹慎，讓人覺得他是個有深度的男人。培訓交流時間還沒有過半，“威廉姆斯”船長就展現(xiàn)了專業(yè)的引航素質，包括在進出口航道的航行和水流對船舶靠離泊作業(yè)的影響等等，都有了自己深刻的理解；在我們指導下進行的靠離泊操縱有板有眼，穩(wěn)穩(wěn)當當。

“易羞門”（ Emmanuel Essuman），正如他的名字一般，總是容易害羞?；蛟S是剛從事引航工作才兩年的緣故，他非常謙恭有禮。他特別喜歡戴著我們送他的引航員便帽。我們口口相傳“中非友誼”，在每次看到他黑皮膚的笑臉，頭頂著中國引航員的便帽時，感覺那不就是新時代“‘一帶一路，友誼萬歲”的真實寫照嗎？他實施引航計劃井然有序，吃飯時總是一小筷一小筷地夾菜，告別時彬彬有禮，握手真誠有力，從細微處見證了他們的修養(yǎng)和努力。我們感覺“易羞門”船長“成長”最快，祝福他早日褪去青澀的外衣，成為一名出色的引航員。

“阿夸”（Emmanuel Accquah）和“強森”（ Edward Johnson）是兩位資深的港作拖船船長，也是兩位濃眉大眼的非洲帥哥。多年在拖船上從事輔助大型船舶操縱作業(yè)的他們，工作時顯得格外小心謹慎，執(zhí)行力非常強，讓人覺得他們是如此的踏實。培訓交流中，兩位來自異國的拖船船長，積極跟隨本港區(qū)拖船進行觀摩和實操，并結合自己所在港口的拖船特點，不斷揣摩適合大型船舶輔助作業(yè)的最佳操作方式。

三、我們在一起

加納的兩個海港地處低緯度地區(qū)，均呈港池狀分布。港池內基本上呈無流狀態(tài)，船舶是空載靠泊、重載離泊。舟山港的泊位位于島礁之間，由于受杭州灣潮流和眾多的航道窄門的影響，碼頭邊潮流復雜多樣，而且船舶大多是重載靠泊空載離泊。針對這些差異，我們積極研究對策，從第一天詳細介紹本港域泊位、航道和潮流特點，到每次航前會議羅列每個時間節(jié)點的船舶速度、態(tài)勢控制，以及對流向流速、風向風速等水文氣象條件的預測。加納引航員通過跟船操作，觀摩我們的具體操縱特點以及靠離泊計劃的具體實施。引航結束后，我們召開總結會，各抒己見，及時回答非洲同行們心中的疑問。每一次引航任務都有始有終，從理論和實踐上“雙管齊下”，達到在最短的時間內，最大限度提升加納同行們引領超大型船舶操作水平的目的。

為了能讓加納引航員深入了解重載大型船舶的操縱性能，根據(jù)他們實際經(jīng)驗少的特點，我們首先讓他們觀摩和學習一周，接著組織加納引航員分批次開展了空載大型船舶的航道航行和離泊的實操訓練，最后才讓他們體會重載大型船舶的操縱性能，取得了預期效果。

引航時，我們要求自己和他們一絲不茍；生活中，我們安排周到。考慮到非洲同行遠離家鄉(xiāng)和親人，我們熱心地擔當起了生活向導。擅長IT的沈建華和毛海杰兩位引航員，白天是跟蹤拍攝非洲朋友工作點滴的忠實記錄者；到了晚上，馬不停蹄地編輯傳送這些珍貴的記憶，讓非洲同行把在舟山工作和生活的視頻帶回家。

我們幫助非洲同行們在手機上安裝微信，他們樂此不疲。我們在引航工作的空隙，陪他們領略了嵊泗美景；陪他們騎“小黃車”，逛商場和農(nóng)貿(mào)市場，了解嵊泗人民的日常生活……我們一起燒烤，烤好的蝦、螃蟹、龍頭魚、皮皮蝦、海螺等，經(jīng)過我們舟山話的“淳淳教誨”之后，從非洲朋友的口中表達出來時，就變成了風趣的“花、哈、花崽、花皮彈蟲、卵……”惹得路人哈哈大笑。

在這二十幾天的相處中，記憶最深刻的是拖船船長強森說過的一句話：“我從事航海工作這么多年，去過世界上很多地方。說實話，因為我們的膚色，有些國家的人和我們能融洽地工作，但是很少能和我們一起愉快地生活。而這次來到中國，我深切體會到了中國人民的熱情和友誼，感謝你們，中國人！”