引航員
- 引航員在登離船安全方面的思考
國 青島引航站引航員登離船是引航作業(yè)不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié)，而此環(huán)節(jié)又存在高危性，幾乎每年都會(huì)發(fā)生安全事故。有效保護(hù)引航員登離船安全，不僅關(guān)系到港口的正常運(yùn)行和引航機(jī)構(gòu)的聲譽(yù)，更是關(guān)系到所有引航員的人身安全。本文對常見的安全事故原因進(jìn)行深入分析，查找引航員登離船時(shí)存在的風(fēng)險(xiǎn)，找出應(yīng)對措施，并提出了一些相應(yīng)的方法和建議。1.引航員在登離船事故的背景研究1.1 近年發(fā)生的引航員登離船事故簡介由于引航員登離船設(shè)備斷裂、故障、放置不當(dāng)或者操作失誤，導(dǎo)致引航員等人員在登
珠江水運(yùn) 2023年18期2023-10-13
- 引航員登離船事故中人的因素分析
困難，此時(shí)需要引航員的協(xié)助。引航員則是持有有效船員適任證書，在某一引航機(jī)構(gòu)從事引航工作的人員，在工作中最危險(xiǎn)的事情是登離船。中國、英國、德國、新西蘭等世界各國幾乎每年有引航員出現(xiàn)危險(xiǎn)的事故，其中，導(dǎo)致引航員登離船的事故中絕大多數(shù)是人的因素，如船員和引航員的安全意識(shí)不足、不具備安全與應(yīng)急技能、沒有進(jìn)行安全行為、不在安全的狀態(tài)下等[2]。這種因素下，易出現(xiàn)人員違章操作或者誤操作，若出現(xiàn)操作上的失誤未能及時(shí)糾正，會(huì)造成人員及財(cái)產(chǎn)的損失。本文首先介紹四起典型引航員
中國水運(yùn) 2023年6期2023-07-08
- 引航艇發(fā)展對引航員登離船的安全保障
海東摘? 要：引航員需登船引航，引航員登離被引船、引航艇接送引航員過程中存在風(fēng)險(xiǎn)，也發(fā)生過不少傷亡事故，引航艇是主要施救方。本文分析引航員登離船和引航員接送過程中的風(fēng)險(xiǎn)，為保障引航員安全，借鑒境內(nèi)外引航艇的發(fā)展趨勢，對引航員的安全保障提出具體的措施。關(guān)鍵詞：引航員；引航艇; 登離船；接送;風(fēng)險(xiǎn)0 引 言根據(jù)國際慣例，船舶引航主要代表國家行使引航主權(quán)，負(fù)責(zé)對進(jìn)出我國引航區(qū)的外國籍船舶實(shí)施強(qiáng)制引航，并接受本國遠(yuǎn)洋及近海船舶的申請，提供引航服務(wù)。由于港口水域的航
航海 2023年3期2023-06-17
- 淺談船舶引航員梯的布置方法
限公司1.引言引航員梯是引航員登離船的專用設(shè)備，根據(jù)國際海上人命安全公約（SOLAS）的第V章第23條的技術(shù)要求，航行中可能使用引航員的船舶應(yīng)設(shè)有引航員登離船裝置[1]。若從水面至登船位置的距離小于等于9m，可僅配置引航員軟梯（ISO 799-2004）用于引航員上下船；若從水面至登船位置的距離大于9m，則需要配置引航員軟梯和引航員舷梯（ISO 5488-2015），二者組合使用供引航員上下船。本文以53,000DWT國際航行散貨船為例,簡要介紹了引航員梯
珠江水運(yùn) 2023年9期2023-05-27
- 疫情防護(hù)穿戴對船舶引航安全的影響及應(yīng)對措施建議
況下，做好船舶引航員的個(gè)人防護(hù)，防止新冠病毒通過船舶引航員傳入國內(nèi)，就顯得尤為重要。以珠海港為例，每年貨物吞吐量超億噸，每位引航員每年引領(lǐng)國際航行船舶約300艘次，密切接觸國際航行船舶船員超過千人，其中不乏新冠病毒檢測為陽性的船員。為了實(shí)現(xiàn)引航員零感染，確保切斷新冠病毒通過國際航行船舶傳入珠海市的風(fēng)險(xiǎn)，珠海引航站加強(qiáng)引航員在船舶引航過程中的個(gè)人防護(hù)措施。引航員不僅需要按規(guī)定穿戴救生衣，還需要穿戴病毒防護(hù)裝備。引航員穿戴的病毒防護(hù)裝備包括連體防護(hù)服、防護(hù)面屏
珠江水運(yùn) 2023年8期2023-05-11
- 引航安全事故中的人為因素及應(yīng)對措施
要集中在船長和引航員的身上，可能是因?yàn)榇L對于船舶航行的安全意識(shí)不足，也可能是因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">引航員的相關(guān)專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能不足，更可能是因?yàn)榇L和引航員之間的相互配合存在問題[2]。通過分析導(dǎo)致引航安全事故的人為因素，提出防范引航事故的相關(guān)建議。1 導(dǎo)致引航安全事故的人為因素1.1 船長因素船長在思想上存在著錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為引航員登輪后，便可將船舶安全完全交到引航員手中，認(rèn)為引航員常年從事引航工作，且對航道泊位、通航環(huán)境、水文情況等較為熟悉，不會(huì)產(chǎn)生引航安全事故，這
中國水運(yùn) 2023年3期2023-04-15
- 一起嚴(yán)重?cái)R淺事故的教訓(xùn)
里蘭州引航協(xié)會(huì)引航員（因涉及個(gè)人隱私，調(diào)查報(bào)告中用“引航員1”）從馬里蘭州巴爾的摩(Baltimore)港離泊出港，計(jì)劃開往弗吉尼亞州諾?？耍∟orfolk）港。20：18，該船在克雷吉爾航道（Craighill Channel）外的16 號(hào)燈浮標(biāo)附近擱淺。圖1 是船訊網(wǎng)中“長程”輪擱淺的截圖。圖1 船訊網(wǎng)中“長程”輪擱淺截圖“長程”輪2020 年9 月28日交付，IMO 編號(hào)9850551，在中國香港特區(qū)注冊，船長334 m，船寬48.4 m，總噸位11
航海 2023年2期2023-04-06
- 我的引航故事
副書記、正高級(jí)引航員。1985年7月我從武漢河運(yùn)?？茖W(xué)校船舶駕駛系海港引航專業(yè)畢業(yè)后成為了青島引航站的一名引航員，一干就是37個(gè)年頭。憑借著對黨的忠誠、對崗位的熱愛，依靠著喜歡挑戰(zhàn)、永不服輸?shù)膭蓬^，也得益于引航精神的代代傳承，我不僅能完成一般性的引航任務(wù)，還能勝任惡劣天氣、特殊船舶的引領(lǐng)任務(wù)，37年來一直保持引航安全零事故、客戶服務(wù)零投訴的“雙零記錄”。同時(shí)我也及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和深入研究業(yè)務(wù)，在全國性專業(yè)刊物上發(fā)表論文2篇，省級(jí)刊物上發(fā)表論文3篇，作為副主編參
中國海事 2022年7期2022-12-31
- 《引航員登離船作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控及隱患排查治理手冊》正式出版發(fā)行
航協(xié)會(huì)主編的《引航員登離船作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控及隱患排查治理手冊》正式出版發(fā)行。交通運(yùn)輸部原副部長、國際海事組織親善大使徐祖遠(yuǎn)作序。他指出：“從2016年至今，全球至少有10位引航員以身殉職，幾乎每年都有引航員在登離船過程中發(fā)生意外，這在一個(gè)不足兩萬人的行業(yè)里，意外發(fā)生率是相當(dāng)高的。要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，以如履薄冰、如臨深淵的警覺，扎實(shí)抓好引航安全各項(xiàng)工作，全面落實(shí)中共中央國務(wù)院《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，才能實(shí)現(xiàn)引航高質(zhì)量安全發(fā)展?！贝耙焦ぷ魇加?span id="j5i0abt0b" class="hl">引航員登船，結(jié)束于引航
航海 2022年6期2022-11-28
- 港口水域引航員綜合素質(zhì)及提升分析
要原因之一就是引航員自身素質(zhì)不過關(guān)導(dǎo)致的。通過調(diào)查顯示，由于引航員能力素質(zhì)有限，對特殊船型或者惡劣環(huán)境下難以進(jìn)行有效引航工作，難以高效處理突發(fā)事件等情況常有出現(xiàn)。引航員素質(zhì)較差的原因主要在于其自身學(xué)習(xí)能力較弱、實(shí)際訓(xùn)練機(jī)會(huì)有限、應(yīng)變能力和心理素質(zhì)較差等，因此需重點(diǎn)從這些方面加強(qiáng)對引航員的培訓(xùn)，提升其綜合素質(zhì)。1.港口水域工作環(huán)境特點(diǎn)港口水域工作環(huán)境較為復(fù)雜，這是對引航員工作帶來挑戰(zhàn)的主要因素。首先，港口水域的交通流陡增，其中船舶通常較為集中，尤其隨著經(jīng)濟(jì)的
珠江水運(yùn) 2022年20期2022-11-16
- 淺析年輕引航員引航安全
276800）引航員是一個(gè)頗具復(fù)雜的、充滿諸多不確定因素高風(fēng)險(xiǎn)性的特殊工種崗位。有一半左右的航行安全事故都發(fā)生在引航員引航過程之中，這是依據(jù)國內(nèi)一些船舶運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)對多年來對海上事故的統(tǒng)計(jì)得出的結(jié)果。近年，個(gè)別航運(yùn)公司在港內(nèi)引航期間發(fā)生的船舶事故占了該公司全年事故的80%。我國是個(gè)引航大國，據(jù)統(tǒng)計(jì)全國在開放港口設(shè)置了44 家專業(yè)引航站（中心），全國引航員兩千四百多名，世界引航員七分之一的人數(shù)來自中國。中國的大部分引航員從幾大航運(yùn)院校畢業(yè)便進(jìn)入各個(gè)引航機(jī)構(gòu)
中國水運(yùn) 2022年9期2022-11-08
- 論人為因素在引航安全中的重要性
雜的港口之一。引航員作為該水域的航行專家，負(fù)責(zé)引領(lǐng)各型中外籍船舶進(jìn)出港口。他們的引航行為關(guān)系著所引領(lǐng)船舶的安全乃至整個(gè)廣州港的航行安全。如何減少人為因素中的不利一面而發(fā)揮人為因素中的有利一面，是每個(gè)引航人應(yīng)該思考的課題。1.人為因素的定義人為因素是指當(dāng)事引航員在執(zhí)行某一特定任務(wù)時(shí)，其行為對所引領(lǐng)的船舶正確或者不良的影響。正確的引航行為可以使船舶航行遵章守規(guī)，最大限度地避免緊迫局面的發(fā)生，以及給駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)帶來和諧的氛圍。不良的引航行為卻時(shí)刻使船舶航行置于危險(xiǎn)
珠江水運(yùn) 2022年15期2022-11-08
- 廣州港引航員常態(tài)化疫情防控策略研究
韓國、英國等。引航員每天負(fù)責(zé)大量外輪進(jìn)出我國港口的引航任務(wù)，直接接觸外輪船員，是疫情防控的前沿陣地。廣州港作為我國珠三角區(qū)域重要港口，同時(shí)也是國際化大型港口，每天進(jìn)出港外輪數(shù)量較多，廣州港引航員引航過程中雖嚴(yán)格落實(shí)防疫要求，但是疫情感染風(fēng)險(xiǎn)仍然較高，因此，結(jié)合廣州港引航員日常工作實(shí)際情況，積極探索疫情防控策略具有重要意義。國內(nèi)學(xué)者對于海上作業(yè)疫情防控進(jìn)行了相關(guān)研究，馮旭等通過分析引航員工作特點(diǎn)，針對性提出了船舶引航的防疫措施；牟廣平通過分析船舶引航作業(yè)過程
珠江水運(yùn) 2022年11期2022-07-01
- 海港引航員培訓(xùn)模擬器訓(xùn)練要求研究
6個(gè)引航機(jī)構(gòu)，引航員約2500人。引航員的職業(yè)素質(zhì)關(guān)系到港口生產(chǎn)、海運(yùn)安全和對海洋環(huán)境的保護(hù)，完善的引航員培訓(xùn)體系是引航員職業(yè)素質(zhì)提升的重要保障。2019年12月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《海港引航員適任培訓(xùn)大綱》[1]，明確指出船舶實(shí)施進(jìn)出港口作業(yè)的綜合引航技能的訓(xùn)練需要采用船舶操縱模擬器來完成。《實(shí)施辦法》要求引航員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)通過海事管理機(jī)構(gòu)的課程確認(rèn)[2]，模擬器訓(xùn)練方案應(yīng)滿足相應(yīng)的訓(xùn)練要求，達(dá)到相應(yīng)的訓(xùn)練目標(biāo)。因此，引航員模擬器訓(xùn)練成為引航員培訓(xùn)的必然要求。
航海教育研究 2022年2期2022-06-23
- 淺談新形勢下引航員登離船的安全
的安全。每一位引航員承擔(dān)著“把世界引進(jìn)中國，把中國引向世界”的職責(zé)。引航作為保障船舶航行安全的一項(xiàng)重要措施，被世界各國廣泛采用。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)2021年中國引航員引領(lǐng)船舶數(shù)量超過39萬艘次。但歷年來，在引航員登離被引航船舶的過程中卻事故頻發(fā)，出現(xiàn)人員傷亡事件。本文通過相關(guān)發(fā)布的數(shù)據(jù)、相關(guān)公約法規(guī)分析目前引航員登離船的安全現(xiàn)狀，以及實(shí)際引航員登離船的一些問題。1.引航員登離船的有關(guān)現(xiàn)狀近年來，引航員登離船事故與引水梯或引航員登離船安排不合規(guī)有關(guān)，尤其顯著。據(jù)國際
珠江水運(yùn) 2022年8期2022-05-12
- 疫情下的船舶引航
的時(shí)間里，各港引航員工作時(shí)身著全套的防護(hù)裝備，尤其是在炎熱的夏季，更是十分辛苦。工作后還要進(jìn)行長時(shí)間的獨(dú)立隔離，隔離后又要重新進(jìn)入防疫專班，家庭不能照顧，他們早已身心疲憊，部分引航員甚至已經(jīng)出現(xiàn)心理問題。如此循環(huán)往復(fù)的工作狀態(tài)隱藏著巨大的安全隱患不容忽視，如何扭轉(zhuǎn)這一局面，值得深思。1.什么是船舶引航引航，舊稱引水、領(lǐng)港、領(lǐng)水或領(lǐng)江，是指在一定的港口、運(yùn)河、江河入?？?、難航海峽或內(nèi)河水域內(nèi)，專業(yè)性的從業(yè)人員（其并不屬于該船船員）登上某船，并就該船駛抵目的地
珠江水運(yùn) 2022年6期2022-04-16
- 引航員登離船裝置的風(fēng)險(xiǎn)分析與安全措施的探究
有重要的作用，引航員在這一過程中需要參與多方面的工作，其人身安全很容易受到威脅，尤其是在登離船的環(huán)節(jié)，由于各項(xiàng)設(shè)備的老化與故障，很容易受到傷害，甚至有可能從引航梯墜落。當(dāng)前引航員登離船安全問題已經(jīng)成為了需要關(guān)注的重點(diǎn)課題，因此加強(qiáng)對于引航員登離船裝置安全性優(yōu)化措施的研究是十分有必要的。1.引航員登離船裝置概述引航員登離船裝置主要指引航員上下船所使用的通道，大致可以分為四種：引航員軟梯、引航員舷梯、機(jī)械升降器與組合梯。當(dāng)前規(guī)定已經(jīng)禁止所有船只使用機(jī)械升降器作
珠江水運(yùn) 2021年21期2021-11-25
- 廣州港引航員心理安全分析
境的影響，導(dǎo)致引航員心理經(jīng)受極大的考驗(yàn)，從而影響到船舶的安全航行。1.影響引航員心理壓力的各種因素1.1 航道中的航行條件廣州港從桂山引航錨地到老港航道全長64海里，即使引航到最近的南沙也有30海里，引航距離長，船舶流密集，通航秩序復(fù)雜，遇到霧季時(shí)各航段的能見度又不一樣，突然間能見度不良，給航行避讓造成很大心理壓力。廣州港高頻使用頻繁，有時(shí)候需要呼叫他船時(shí)很難溝通上，也會(huì)造成引航員的焦慮。部分船舶未按規(guī)定開啟船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）或者AIS信號(hào)弱，或者
珠江水運(yùn) 2021年20期2021-11-25
- 引航員心理素質(zhì)對引航安全產(chǎn)生的影響分析
的重要性，并對引航員的心理素質(zhì)問題進(jìn)行分析，從引航員心理素質(zhì)的強(qiáng)化角度為港口工作的順利穩(wěn)定推進(jìn)提供良好的支持，從而提高港口安全生產(chǎn)效能，為新時(shí)代背景下船舶運(yùn)輸工作的開展創(chuàng)造條件。1.引航員心理因素對引航安全產(chǎn)生的影響引航員的心理素質(zhì)能從不同的側(cè)面對引航安全產(chǎn)生一定的影響，因此在安全引航工作中，要注意對引航員的心理素質(zhì)影響因素進(jìn)行分析，對心理素質(zhì)與引航安全的關(guān)系作出初步的判斷。（1）引航員知覺對安全引航的影響。人的認(rèn)知過程表現(xiàn)為對相關(guān)事物的逐步了解，并在此基
珠江水運(yùn) 2021年17期2021-11-24
- 論引航員群體心理的管理
非常之大。對于引航員來說，從事的是高專業(yè)技術(shù)和高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，他們經(jīng)常冒著風(fēng)浪，登上大大小小的各類船舶，不分白天黑夜，不管風(fēng)里雨里，無論能見度好壞，他們都要獨(dú)自引領(lǐng)著船舶進(jìn)出港口。精湛的引航技術(shù)和良好的心理狀態(tài)對引航的安全起著至關(guān)重要的作用，為保證所有進(jìn)出港船舶的安全，所有引航員都需要有精湛的技術(shù)和一個(gè)良好的心理狀態(tài)。這里主要探討如何管理引航員的群體心理，以建立一個(gè)優(yōu)秀的引航團(tuán)隊(duì)，保證船舶引航安全。1.引航員的定義引航員又稱“引水員”“領(lǐng)港”，是指在一定航區(qū)
珠江水運(yùn) 2021年8期2021-11-23
- 廣州港船舶引航風(fēng)險(xiǎn)分析及對策研究
須強(qiáng)制接受中國引航員引航，不熟悉港口水域情況的中國籍船舶可以申請引航服務(wù)。引航員高超的引航技術(shù)，為船舶進(jìn)出港提供了方便，提高了船舶進(jìn)出港航行效率。廣州港的快速發(fā)展離不開碼頭、航道等硬件設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)，優(yōu)質(zhì)的船舶引航服務(wù)是港口發(fā)展不可缺少的軟實(shí)力。隨著廣州港建設(shè)步伐加快，港口規(guī)模不斷擴(kuò)大，船舶通航密集度日益加大，2020年貨物吞吐量6.36億噸，位居全球第四。大量船舶靠離廣州港，船舶引航工作量、引航難度及風(fēng)險(xiǎn)隨之增加。本文結(jié)合廣州港的通航環(huán)境及引航現(xiàn)狀，分
珠江水運(yùn) 2021年22期2021-11-23
- 新冠肺炎疫情對引航安全的影響及對策研究
問卷調(diào)查法，對引航員開展引航站和船舶疫情防控落實(shí)情況的調(diào)研?；?span id="j5i0abt0b" class="hl">引航員調(diào)研數(shù)據(jù)，運(yùn)用多元線性回歸分析模型研究引航站和船舶疫情防控落實(shí)情況與引航安全的關(guān)系。研究發(fā)現(xiàn)，引航站、登船處、駕駛臺(tái)和船員的疫情防控落實(shí)情況可以正向顯著地影響引航安全。得出新冠肺炎疫情對引航員身體健康、精神狀態(tài)和引航船舶安全的具體影響。從海事主管機(jī)關(guān)、引航站和航運(yùn)公司三個(gè)層面提出對策建議。關(guān)鍵詞：? 新冠肺炎（COVID-19）; 引航員; 引航安全; 多元線性回歸; 對策研究中圖分類號(hào)
上海海事大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年3期2021-10-08
- 珠海高欄港區(qū)新增5號(hào)引航員登離輪水域的分析和研究
了全國范圍內(nèi)的引航員登離輪水域，并在第13號(hào)文公布了全國各個(gè)港口的引航員登離輪水域，同時(shí)廢止了之前的其他公告。這樣就進(jìn)一步明確和規(guī)范了引航員的登離船位置，保證了被引船的船舶安全，防止水上事故的發(fā)生，以及可能造成的環(huán)境污染。按照國際常用慣例，全世界每一個(gè)港口都設(shè)置引航員的登離輪水域，該水域是被引船的上下引航員的區(qū)域。由于該水域的通航密度相對較大的，船舶在此區(qū)域操縱相對困難，所以在增設(shè)引航員登離輪水域的時(shí)候要充分考慮能否符合被引船上下引航員時(shí)的安全操縱，同時(shí)要
珠江水運(yùn) 2021年16期2021-09-13
- EAP在引航員職業(yè)安全壓力疏導(dǎo)中的應(yīng)用*
輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，引航員是引航生產(chǎn)的主體和港口運(yùn)轉(zhuǎn)不可或缺的重要生產(chǎn)力。近年來，隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，船舶日益大型化，大型客輪、LNG船舶和一級(jí)危險(xiǎn)品船等特種船舶數(shù)量陡增，這使得引航風(fēng)險(xiǎn)不斷增加，引航員普遍承受著較大的職業(yè)壓力。職業(yè)壓力對引航員來說已成為一種普遍的反生產(chǎn)力要素，需要我們足夠重視和及時(shí)緩解。員工幫助計(jì)劃作為緩解員工壓力的一種有效手段，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家得到廣泛推廣和應(yīng)用，并且是西方國家的企業(yè)和組織中解決職業(yè)壓力的主要方法。目前，中國越來越多的行業(yè)包
世界海運(yùn) 2021年8期2021-08-21
- 資料鏈接：中國引航員情況簡介
理｜本刊編輯部引航員軟梯。概況引航員又稱“引水員”“領(lǐng)港”。在一定航區(qū)指引船舶安全航行、靠離碼頭或通過船閘及其他限定水域的人。引航員按引航水域可分港口引航員、內(nèi)河引航員和沿海引航員三種。船舶在港區(qū)、內(nèi)河、沿岸航行，為了避免發(fā)生擱淺、觸礁、碰撞等事故，要求駕駛?cè)藛T能及時(shí)控制船位和進(jìn)行避讓。因此引航員必須對所在水域的地理特點(diǎn)、航道、水深、水流、航標(biāo)設(shè)置和當(dāng)?shù)匾?guī)章制度了如指掌，并具有熟練的船舶駕駛操縱技術(shù)。港口引航員還必須掌握靠離碼頭難度較高的操縱技術(shù)。國家對引
珠江水運(yùn) 2021年14期2021-08-17
- 巨輪進(jìn)出港的引路人
——走進(jìn)廣州港引航站
他們就是廣州港引航員。廣州港是華南地區(qū)最大的對外貿(mào)易口岸和綜合性主樞紐港，2020年貨物吞吐量達(dá)6.36億噸，位居全球第四，大量船舶靠泊廣州港，海量的物資在廣州港集散疏運(yùn)，保障著華南地區(qū)的社會(huì)穩(wěn)定與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而引航則是港口經(jīng)濟(jì)物流供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在港口發(fā)展歷程中發(fā)揮了極其重要的作用?！靶写唏R三分險(xiǎn)?！痹趶V州港引航站黨總支副書記、紀(jì)檢組長李艷看來，船舶靠離港口是一個(gè)極其復(fù)雜、危險(xiǎn)過程，船舶駕駛團(tuán)隊(duì)若不熟悉港口水域的航道、水文與氣象條件，極易發(fā)生險(xiǎn)
珠江水運(yùn) 2021年8期2021-05-24
- 無畏與無奈：新冠疫情下的廣州港引航員
本刊記者 圖｜引航員穿防護(hù)服登輪。二十余年的漫長培養(yǎng)周期、僅兩千余名從業(yè)者的“小眾群體”、高收入與高風(fēng)險(xiǎn)并存......這是外界所能看到的引航員“職業(yè)印象”。但在疫情之下，引航員在固有印象之外，還承擔(dān)著第一個(gè)與外輪打交道的擔(dān)憂與顧慮，至少三四個(gè)小時(shí)穿著防護(hù)服的引航任務(wù)，以及變相增加的工作時(shí)長。這些新變化與新挑戰(zhàn)至今已一年有余，壓力與負(fù)擔(dān)依舊存在。無畏與無奈，成為了引航員們在疫情期間最為真實(shí)的寫照。廣州港引航站作為港口生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，先后經(jīng)歷了“內(nèi)防擴(kuò)散、外
珠江水運(yùn) 2021年8期2021-05-24
- 中國引航協(xié)會(huì)舉辦引航員登離船安全和引航艇產(chǎn)業(yè)鏈研討會(huì)
會(huì)成功舉辦 “引航員登離船安全和引航艇產(chǎn)業(yè)鏈”研討會(huì)。2020年11月24日，在上海世博中心銀廳， Seawork Asia 亞太區(qū)總監(jiān)徐斐然，VOLVO PENTA中國區(qū)總裁丹尼爾博貝格，南方英輝造船有限公司副總工程師李炎鋒，中國引航協(xié)會(huì)會(huì)長薛一東、常務(wù)副會(huì)長兼秘書長陳建華等出席研討會(huì)并致辭。全國引航機(jī)構(gòu)60余名代表參會(huì)，8家引航機(jī)構(gòu)的代表交流了為引航員提供最安全的接送服務(wù)、引航員登離船安全保護(hù)等方面的創(chuàng)新舉措，主機(jī)制造商和造船廠介紹了最新產(chǎn)品和研究成果
航海 2021年1期2021-02-21
- 新形勢下引航員與船長的關(guān)系的探索
的航行過程中，引航員與船長都是十分重要的工作人員，是影響航行過程安全性，保證航行順利完成的關(guān)鍵因素。如果在船舶航行過程中出現(xiàn)引航員與船長之間關(guān)系不佳的問題，就會(huì)對船舶航行過程造成不利影響。因此，引航員必須與船長形成良好的關(guān)系，通過順暢的溝通共同做好船舶航行過程中的各項(xiàng)工作，圓滿的完成航行任務(wù)。2.引航員與船長的關(guān)系研究2.1 引航員與船長的關(guān)系概述在船舶的航行過程中，引航員發(fā)揮著十分重要的作用，是保證傳播航行安全性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。而船長則是船舶航行過程中的最高
珠江水運(yùn) 2020年3期2020-12-02
- 引航員登離船裝置的風(fēng)險(xiǎn)分析與引航員登離船安全措施研究
引航站1.背景引航員登離船安全裝置是引航員上下船的重要通道，直接關(guān)系到引航員的人身安全。這些年常常有引航員登離船安全事故發(fā)生，造成了嚴(yán)重的損失，嚴(yán)重甚至導(dǎo)致引航員身亡，因此需要加強(qiáng)對引航員登離船裝置的風(fēng)險(xiǎn)分析以及維護(hù)力度，從而更好地保障引航員的人身財(cái)產(chǎn)安全。本文在此基礎(chǔ)上分析了引航員登離船裝置常見的安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)筆者結(jié)合相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)就更好做好安全措施提出了幾點(diǎn)建議，為更好地促進(jìn)我國引航事業(yè)的發(fā)展作貢獻(xiàn)。2.引航員登離船裝置概述引航員登離船裝置主要包括了四種
珠江水運(yùn) 2020年7期2020-11-29
- 新形勢下引航員與船長的關(guān)系的探索
在船舶航行中，引航員和船長是至關(guān)重要的兩個(gè)角色，引航員在登船后，其會(huì)與船長進(jìn)行密切交流，掌握船舶以及線路信息，對船舶動(dòng)態(tài)和位置進(jìn)行認(rèn)真核對，但是在實(shí)際航行中，一些船長與引航員的存在交流不暢的情況，二者關(guān)系較為緊張，不僅不利于運(yùn)輸任務(wù)的高效完成，甚至還會(huì)為安全航行埋下隱患，因此，引航員和船長需要構(gòu)建良好的關(guān)系，在工作中加強(qiáng)交流互動(dòng)，在全體船員的通力配合下完成航運(yùn)任務(wù)，推動(dòng)我國航運(yùn)事業(yè)的穩(wěn)定以及可持續(xù)發(fā)展。1.引航員與船長關(guān)系分析引航員是連接港口生產(chǎn)和船舶運(yùn)輸
珠江水運(yùn) 2020年12期2020-11-29
- 臺(tái)州港引航作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對措施探尋
員的視線，導(dǎo)致引航員和船員無法正確判斷被引船舶的方位、周圍環(huán)境狀況和其他動(dòng)態(tài)，讓船舶的定位、避讓受到很大的限制，航向變得非常困難，引發(fā)能見度不良的主要因素就是霧、霾和降雨。1.2 引航員的風(fēng)險(xiǎn)引航員操作的過程會(huì)直接影響引航服務(wù)的質(zhì)量和引航安全，一樣的引航計(jì)劃，由不同的引航員執(zhí)行就會(huì)出現(xiàn)不同的結(jié)果，因此這是引航員個(gè)人因素所帶來的不確定性。在引航的過程中，引航員融入被引船的整個(gè)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)接納引航員，這樣才能開展更好的安全引航工作。在船舶引航事故
珠江水運(yùn) 2020年12期2020-11-29
- 引航員的引航責(zé)任期間
之前通常會(huì)申請引航員上船為船舶提供引航業(yè)務(wù)，以提高船舶的航行安全和通航效率。雖然引航員熟悉引航水域的各種自然條件，擁有熟練的船舶操縱知識(shí)和技能，但不能完全避免在引航期間發(fā)生引航事故。因此，引航職責(zé)、引航期間的事故責(zé)任、引航員與船長的權(quán)責(zé)劃分、引航員與船長的合作等已有深入的研究[1-5]。但是針對引航員在船執(zhí)行引航任務(wù)時(shí)，如何劃分其引航責(zé)任期間的研究相對較少。[5]引航員登船后從在駕駛臺(tái)執(zhí)行引航任務(wù)到引航任務(wù)結(jié)束離開駕駛臺(tái)，其責(zé)任起算時(shí)間和結(jié)束時(shí)間的清晰界定
中國航海 2020年2期2020-11-28
- 引航員單兵作戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對措施分析
數(shù)量越來越多，引航員的工作難度越來越高，單兵作戰(zhàn)逐漸不能滿足引航需求。近年來引航員單兵作戰(zhàn)引發(fā)了多起安全事故，對引航機(jī)構(gòu)造成了嚴(yán)重影響，因此引航機(jī)構(gòu)開始從引航員單兵作戰(zhàn)向團(tuán)隊(duì)協(xié)作的方向轉(zhuǎn)變，引航團(tuán)隊(duì)可以有效降低引航安全事故的發(fā)生幾率。1.港口水域船舶風(fēng)險(xiǎn)控制現(xiàn)狀1.1 案例介紹和啟示2015年9月休斯頓航道一艘散貨船和一艘化學(xué)品船在引航過程中不慎發(fā)生碰撞，對整個(gè)碼頭的工作效率造成了一定的影響。該引航事故具體發(fā)生如下，事故船舶為一艘船長190米的化學(xué)品船和一
珠江水運(yùn) 2020年23期2020-11-28
- 船舶引航過程中引航員與船長的信息交流
對此，相關(guān)船舶引航員和船長應(yīng)該全面認(rèn)識(shí)到船舶引航工作的重要性，不斷加強(qiáng)彼此之間的信息交流，達(dá)到預(yù)期的工作效率和質(zhì)量，促使船舶能夠穩(wěn)定、安全的完成航行任務(wù)。2.船舶引航工作的概念（1）基礎(chǔ)內(nèi)容。船舶引航是我國船舶進(jìn)行航海任務(wù)和工作中的必要環(huán)節(jié)，被稱為引水、領(lǐng)港、領(lǐng)江，是指船舶在一定的水域區(qū)域內(nèi)，在預(yù)期?？康母劭诨蛘邇?nèi)河范圍內(nèi)，這時(shí)就會(huì)有相應(yīng)的工作人員——引航員、船長，一同進(jìn)行配合來促使船舶在引進(jìn)、帶出港口的時(shí)候能夠保證船舶的安全、穩(wěn)定，能夠達(dá)到預(yù)期的航行安全
珠江水運(yùn) 2020年6期2020-11-28
- 支線集裝箱船引航員登離船裝置梯長確定及布置優(yōu)化
137）引 言引航員登離船裝置是供引航員登、離被引航船舶的專用設(shè)施，通常設(shè)置在船舶兩舷。根據(jù)國際海事組織（IMO）SOLAS 公約及最新MSC通函等要求［1-4］，當(dāng)海平面至登船處或離船處的距離超過9 m時(shí)，可以用舷梯或其他同樣安全方便的裝置與引航員軟梯一起供引航員登船或離船使用，如果不超過9 m可單獨(dú)使用引航員軟梯。引航員軟梯收放可手動(dòng)或由絞車驅(qū)動(dòng)操作［5］。在現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)，對于海員及相關(guān)工作人員船上操作的安全性和便利性提出了更高的要求。支線集裝箱船等中小
船舶 2020年5期2020-10-26
- 引航員在登離船過程中的體能素質(zhì)要求
可替代的作用。引航員是迎接船舶進(jìn)港的第一人，也是送走船舶的最后離船人。他們代表著國家的尊嚴(yán)，為船舶和港口安全及港口發(fā)展做出了極大貢獻(xiàn)。同時(shí)，引航員的工作風(fēng)險(xiǎn)也非常高，據(jù)調(diào)查，世界上20個(gè)高危職業(yè)中，引航員與飛行員、地下礦工、空港領(lǐng)航員并列為風(fēng)險(xiǎn)最大職業(yè)。引航員工作的高危險(xiǎn)性主要體現(xiàn)在登離船的過程中，在登離船舶過程中造成引航員傷亡的事故時(shí)有發(fā)生。據(jù)長江引航中心統(tǒng)計(jì)，自1997年引航中心成立以來，在攀爬引航梯過程中共發(fā)生了10起引航員落水事故。2016年9月至
珠江水運(yùn) 2020年18期2020-10-21
- 基于事故樹分析法的引航員登離船安全研究
時(shí)的高致死率。引航員作為引航作業(yè)的主體，常常需要在指定的海上登乘點(diǎn)，通過交通艇登離被引船舶。登離過程中，由于存在著各種不安全因素，使得引航員登離被引船的過程存在極大風(fēng)險(xiǎn)，特別當(dāng)發(fā)生引航員墜落事故時(shí)，往往造成極其嚴(yán)重的后果。因此，引航員登離船安全問題一直被業(yè)內(nèi)所關(guān)注，許多研究人員都在對其事故致因進(jìn)行廣泛的研究。針對引航員登離船安全問題，本文結(jié)合自身工作實(shí)踐，調(diào)查研究引航員登離船的風(fēng)險(xiǎn)因素，并利用事故樹分析方法對其進(jìn)行分析研究，以期為提升引航員登離船安全提供參
珠江水運(yùn) 2020年17期2020-09-27
- 引航員登離船安全輔助設(shè)備分析
池靜蓮引航員作為高風(fēng)險(xiǎn)職業(yè)，在其作業(yè)過程中存在著許多安全風(fēng)險(xiǎn)，人身傷害風(fēng)險(xiǎn)就是其中之一，特別是在登離船操作過程中。由于全球頻繁地發(fā)生引航員登離船傷亡事故，業(yè)界對于引航員登離船裝置和安全給予了特別關(guān)注。2010年，國際海事組織（IMO）海上安全委員會(huì)（MSC）通過了關(guān)于國際海上人命安全（SOLAS）公約修正案的308號(hào)決議，全面修訂SOLAS公約第V章23條關(guān)于引航員登離船裝置的內(nèi)容；2011年，IMO通過了包含引航員登離船裝置技術(shù)細(xì)節(jié)的A.1045（27）
世界海運(yùn) 2020年8期2020-08-30
- 安全心理學(xué)在引航安全中的應(yīng)用
工作亦是如此，引航員個(gè)人的專業(yè)技能與心理素質(zhì)與安全密切相關(guān)，很多引航事故的發(fā)生源于引航員情緒不穩(wěn)定和心理異常。因此利用安全心理學(xué)原理指導(dǎo)引航實(shí)踐、保障引航安全意義凸顯。心理活動(dòng)是內(nèi)隱的，但行為有外顯屬性。心理學(xué)認(rèn)為，心理活動(dòng)是先通過自己的感知覺器官獲得外界信息，再由大腦的分析、判斷、思考等思維活動(dòng)，形成思想，指揮行動(dòng)，產(chǎn)生外顯的行為[2]。所以，不安全思想和心理是造成事故隱患甚至演變成事故的主觀條件。一、安全心理學(xué)的定義及研究內(nèi)容心理學(xué)是研究人們心理現(xiàn)象及
世界海運(yùn) 2020年4期2020-04-24
- 從引航員視角談船長的責(zé)任與素質(zhì)
發(fā)生在港內(nèi)，且引航員在船引領(lǐng)時(shí)發(fā)生的事故占到事故總數(shù)的80%以上。這一數(shù)據(jù)雖屬實(shí)，卻容易給人以誤導(dǎo)，似乎是引航員拖累了航運(yùn)企業(yè)的安全指標(biāo)。其實(shí)，按照國內(nèi)引航機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，引航事故發(fā)生的概率相對于該港口總的引航艘次是極低的。以上海港引航站為例，近幾年的引航事故率不超過萬分之二，引航員在保障船舶進(jìn)出港安全方面起了積極的作用?？梢姡磫栴}的角度不同會(huì)產(chǎn)生截然不同的結(jié)論。船長和引航員作為共同保障船舶港內(nèi)航行、靠離泊等安全的合作主體，通過變換角度、換位思考、互誡互勉，
世界海運(yùn) 2020年1期2020-01-01
- 深圳港引航員登離船安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及控制
同的技術(shù)挑戰(zhàn)，引航員登離被引船時(shí)還要面臨人身安全風(fēng)險(xiǎn)。目前，國內(nèi)沒有引航員在工作過程中傷亡的精確統(tǒng)計(jì)，但是美國《讀者文摘》把它評為第三風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。近幾年澳大利亞的引航員每年因登離船發(fā)生的事故致死率是0.054%，而同期澳大利亞各行業(yè)平均職業(yè)工傷致死率僅0.005 5%。美國在1993年至2007年間相繼有8名引航員在登離船事故中死亡。日本在1976年至2002年間，共發(fā)生了57起引航員人身傷害事故，導(dǎo)致6名引航員死亡，而日本總共只有600余名引航員。2016
世界海運(yùn) 2019年4期2019-04-29
- 他們比熊貓還珍貴
員”。他們就是引航員。為誰引航？大多數(shù)國家為了維護(hù)國家主權(quán)，保障港口和船舶（b5）的安全，就在一定水域?qū)ν饧╦！）船舶實(shí)行強(qiáng)制引航，禁止它們在港內(nèi)自由航行。而對自己國家的船舶，則實(shí)行自愿申請引航的辦法。錨地不是苗地錨地是供船舶在水上拋錨，以便安全停泊、等待檢驗(yàn)引航的水域。當(dāng)一艘外輪想要進(jìn)駐我國的港口，首先必須停在錨（m1o）地，等待引航員引航。引航員在接到任務(wù)后，會(huì)第一時(shí)間乘坐引航艇趕到錨地，通過攀（p`n）爬軟梯登船。引航員上船后會(huì)給外籍船長提供船舶在
紅領(lǐng)巾·探索 2019年3期2019-04-16
- 首屆“引航裝備、引航員登離船安全研討會(huì)”在滬圓滿落幕
的“引航裝備、引航員登離船安全研討會(huì)”落下帷幕。研討會(huì)首日，來自全國30余家引航機(jī)構(gòu)的80余位代表參加了Seawork Asia 2018第三屆上海國際商用及公務(wù)船舶展覽會(huì)在上海新國際博覽中心的盛大開幕式。中國引航協(xié)會(huì)會(huì)長、上海港引航站站長薛一東在致辭中說，伴隨著中國40年改革開放的奮進(jìn)步伐，中國引航人以“把世界引進(jìn)中國，把中國引向世界”為使命，以“水上國門形象第一人”為旗幟，以創(chuàng)新發(fā)展為動(dòng)力，使引航事業(yè)全面實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，各項(xiàng)引航指標(biāo)連續(xù)突破歷史最高水平
航海 2018年6期2018-12-06
- 引航員職業(yè)倦怠問題分析
、核心概念1.引航員的概念引航員舊稱引水、領(lǐng)港、領(lǐng)江，是指在一定的水域內(nèi)（港口或內(nèi)河），專門性的從業(yè)人員（即引航員）登上船舶，為船舶指引航向，把船舶安全地引進(jìn)、帶出港口，或在港內(nèi)移泊[1]。在港口生產(chǎn)工作中，引航員工作是第一環(huán)節(jié)，也是最后一個(gè)環(huán)節(jié)，引航在代表國家主權(quán)、保障港口安全、提升港口的生產(chǎn)服務(wù)能力、促進(jìn)航海技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展等方面發(fā)揮著不可替代的作用[2]。2.職業(yè)倦怠的概念職業(yè)倦怠也稱“工作倦怠”或“職業(yè)枯竭”，由美國心理學(xué)家Frudburg于20世
世界海運(yùn) 2018年8期2018-08-28
- 淺談HULL MAGNET在引航員登離輪裝置中的應(yīng)用*
安全息息相關(guān)的引航員登離輪裝置。資料統(tǒng)計(jì)顯示，引航員在引航過程中發(fā)生在引航員登離輪裝置上的事故占個(gè)人安全事故的90%以上，世界范圍內(nèi)僅僅在2006年就有8名引航員在登離輪的過程中失去了寶貴的生命。這些鮮活生命的失去給世界引航界敲響了警鐘，在IMPA（世界引航協(xié)會(huì)）和美國、巴西等國家海事組織的努力和推動(dòng)下，IMO（國際海事組織）開始尋求對引航員登離輪裝置的改進(jìn)和提高，最終在2010年12月3日的IMO海上安全委員會(huì)（MSC）第88次會(huì)議上，通過了第308號(hào)關(guān)
浙江省安全生產(chǎn)論文集 2018年0期2018-07-23
- 關(guān)于國際規(guī)范要求的引航員梯結(jié)構(gòu)研究
021）引 言引航員梯是船上供引航員安全登、離船的專用登乘設(shè)備，其設(shè)計(jì)、制造主要根據(jù)ISO 799：2004；由于涉及人身安全，國際海事組織（IMO）和巴拿馬運(yùn)河管理局［1］等國際組織或機(jī)構(gòu)對引航員梯均有相應(yīng)的新規(guī)范要求；因ISO 799：2004標(biāo)準(zhǔn)和國際規(guī)范規(guī)則要求有差異，會(huì)引起設(shè)計(jì)方或制造方、船檢部門或船東理解的偏差，易導(dǎo)致雙方意見不統(tǒng)一而引起產(chǎn)品驗(yàn)收困難或難以取證。為更好地重新制（修）訂引航員梯國際標(biāo)準(zhǔn)，以便滿足引航員梯相關(guān)國際規(guī)范或相關(guān)要求，本文
船舶 2018年2期2018-05-02
- 日本引航員培訓(xùn)與考證體系研究與借鑒
6026)日本引航員培訓(xùn)與考證體系研究與借鑒趙健*，梁才磊，徐海軍，李偉，馬會(huì)(大連海事大學(xué) 航海學(xué)院，遼寧 大連 116026)介紹并系統(tǒng)闡述日本在引航法規(guī)重組后以日本引航員聯(lián)合會(huì)為主體的引航員培訓(xùn)與考證體系，研究日本各個(gè)級(jí)別引航員培訓(xùn)與上崗要求，進(jìn)而對比分析中國引航員培訓(xùn)與考證體系中的不足，探討日本引航員培訓(xùn)與考證體系對中國引航員培訓(xùn)與考證體系的啟示。日本；引航員；引航員聯(lián)合會(huì)；培訓(xùn)與考證體系一、引言日本是一個(gè)典型的海島國家，港口分布范圍廣，航運(yùn)業(yè)比較
航海教育研究 2017年4期2017-12-15
- 新加坡引航員培訓(xùn)與考證體系研究
026)新加坡引航員培訓(xùn)與考證體系研究趙健*，李偉，馬會(huì)，趙春陽，寧君(大連海事大學(xué) 航海學(xué)院，遼寧 大連 116026)介紹新加坡海事與港口管理局對不同級(jí)別引航員培訓(xùn)的內(nèi)容與要求，研究引航員從實(shí)習(xí)到晉升為高級(jí)引航員不同階段的培訓(xùn)過程和考試體系，結(jié)合新加坡海事與港口管理局相關(guān)法律法規(guī)，對新加坡引航員培訓(xùn)與考證體系做系統(tǒng)闡述。新加坡；引航員；培訓(xùn)與考證體系；航海教育新加坡地處全球航運(yùn)要道，是一個(gè)因港而生、因港而興的國家，因此航運(yùn)業(yè)的發(fā)展對新加坡整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)
航海教育研究 2017年2期2017-09-03
- 關(guān)于引航員梯國際規(guī)范的使用研究
規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于引航員梯國際規(guī)范的使用研究楊社建1李志鵬2周珍蘭1陳錦軍1（1.江蘇姜堰船舶舾裝件有限公司 泰州225510；2.大連船舶重工集團(tuán)設(shè)計(jì)研究所有限公司 大連116005）國際海事組織（IMO）相關(guān)規(guī)范針對引航員登離船裝置的主要設(shè)備引航員梯有規(guī)定的使用要求。為了更好地應(yīng)用實(shí)施相關(guān)規(guī)范，主要從與引航員梯的相關(guān)使用裝置等多方面對規(guī)范內(nèi)容進(jìn)行具體歸納研究。該項(xiàng)研究不僅有利于引航員梯的設(shè)計(jì)和制造以及更好地使用引航員梯，也為更好地重新制（修）訂引航員梯國際
船舶 2017年2期2017-04-22
- 駕駛臺(tái)資源管理在船舶引航中的實(shí)踐
的實(shí)踐許瑞祥在引航員在船的船舶水上交通事故中，大多數(shù)是由于人為因素造成的，這已是航海界的一種共識(shí)。為保障引航安全，減少人為原因造成的引航安全事故，引航員除具備良好的專業(yè)知識(shí)與技能，嚴(yán)格遵守引航操作程序與規(guī)定外，其工作態(tài)度、對引航資源的管理技能以及如何融入駕駛臺(tái)工作團(tuán)隊(duì)、有效參與駕駛臺(tái)資源管理等因素在保證引航安全的工作中具有極其重要的作用。引航安全；情景意識(shí)；資源管理船舶安全進(jìn)出港，對港口的安全生產(chǎn)、港口效益的提高具有極其重要的意義。而保證船舶安全進(jìn)出港，除
世界海運(yùn) 2017年2期2017-03-31
- 我國引航員隊(duì)伍建設(shè)調(diào)查分析
5000)我國引航員隊(duì)伍建設(shè)調(diào)查分析于巧嬋1，朱 瑞2，李 清1(1.交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院 船舶運(yùn)輸技術(shù)研究中心，北京 100088； 2.寧波港引航站，浙江 寧波 315000)根據(jù)實(shí)地調(diào)查和資料分析，全面梳理我國引航需求和引航員隊(duì)伍的基本情況，針對引航員數(shù)量、技術(shù)結(jié)構(gòu)分布、年齡結(jié)構(gòu)分布等方面存在的問題，提出應(yīng)采取增加引航員數(shù)量、增加高級(jí)別引航員比例、注重人才儲(chǔ)備及降低引航員工作強(qiáng)度等措施，以改善引航員隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，促進(jìn)引航事業(yè)的發(fā)展。引航；隊(duì)伍建設(shè)；技
船海工程 2016年6期2017-01-03
- 引航員登離船裝置的風(fēng)險(xiǎn)分析與安全措施研究
200082）引航員登離船裝置的風(fēng)險(xiǎn)分析與安全措施研究周彬彬（上海港引航站上海200082）引航員登離船是引航安全的重要組成部分，關(guān)乎到引航員和船員的生命安全。引航員登離船裝置是引航員上下船的重要通道，攀爬引水梯是引航員工作非常重要的一部分。本文對引航員登離船作業(yè)的傷害風(fēng)險(xiǎn)機(jī)理進(jìn)行了全面的分析，并提出針對各安全影響因素的防控措施。登離船作業(yè)；引水梯；風(fēng)險(xiǎn)分析；應(yīng)對措施引航工作是保障港口生產(chǎn)與物資運(yùn)輸順利實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，引航員在執(zhí)行引航任務(wù)過程中面臨眾多風(fēng)險(xiǎn)
港口經(jīng)濟(jì) 2016年3期2016-09-07
- 引航員登離船裝置的國際規(guī)則分析
200052］引航員登離船裝置的國際規(guī)則分析范德洪［意大利船級(jí)社（中國）有限公司，上海200052］引航員登離船裝置是船舶十分重要的設(shè)施。在船舶的實(shí)際營運(yùn)過程中，設(shè)置引航員登離船裝置可以方便引航員上下船，保證引航員的人身安全。從船舶檢驗(yàn)和審圖的角度，總結(jié)歸納了引航員登離船裝置的國際規(guī)則要求，并結(jié)合實(shí)際對現(xiàn)有問題進(jìn)行了分析，為船舶的引航員登離船裝置的設(shè)計(jì)、布置和檢驗(yàn)提供有價(jià)值的參考。引航員登離船裝置；引航員梯；國際規(guī)則；船舶檢驗(yàn)；船舶審圖0 前言在船舶營運(yùn)中
船舶設(shè)計(jì)通訊 2016年2期2016-03-30
- 我國引航艇的現(xiàn)狀及發(fā)展要求
的從業(yè)人員（即引航員，其不在被引航船舶上擔(dān)任任何職務(wù)）登上船舶，為船舶指引航向，向船長提出有關(guān)航行的建議和忠告并實(shí)際操縱船舶，從而將船舶安全地引進(jìn)（引出）港口或在港內(nèi)移泊的活動(dòng)。船舶引航是隨著經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展而逐漸分化出來的一項(xiàng)專門的技術(shù)性職業(yè)。引航在我國有著悠久的歷史。據(jù)史料記載，在鄭和下西洋時(shí)，船隊(duì)中有“火長”和“番火長”?！盎痖L”是我國早期的“引航員”，在引航結(jié)束時(shí)因?yàn)闆]有引航艇將他們接下，他們還必須在船上做其他工作；“番火長”是外國的“引航員”，
水運(yùn)管理 2015年2期2015-07-10
- 對引航員接送船艇的設(shè)計(jì)設(shè)想
+陸悅銘+梁銳引航員安全登離船的過程主要涉及兩個(gè)方面，一方面是符合公約要求的引航員登離船裝置，另一個(gè)方面是合適的、用于接送的引航船艇。國際海上人命安全公約（International Convention for the Safety of Life at Sea. SOLAS）對引航員登離船裝置有強(qiáng)制要求。盡管國際海事組織（IMO）、國際引航協(xié)會(huì)（IMPA）、世界各國船級(jí)社、航海界和各國的引航機(jī)構(gòu)一直非常重視引航員的登離船安全，但是引航員登離船過程中的傷
航海 2014年3期2014-06-06
- 淺談關(guān)于船長與引水的配合
是一個(gè)由船長、引航員、駕駛員、舵工、及瞭望人員組成的團(tuán)隊(duì)工作，我們應(yīng)當(dāng)重視和做好團(tuán)隊(duì)的協(xié)作，相互核實(shí)，監(jiān)督和提醒，發(fā)揮集體的智慧和力量，盡最大的努力避免失誤，船舶航行安全才能得到保障。引航員與船長之間應(yīng)是彼此善意的良好關(guān)系，尤其是在技術(shù)上的密切配合與合作。只有引航員和船長達(dá)到良好的合作，密切的配合，船舶才能達(dá)到安全靠、離泊和航行的目的。對于遠(yuǎn)洋船舶來說，每到一個(gè)港口，都需要引水員登船引領(lǐng)，船舶進(jìn)出港的安全就完全掌握在船長與引航員的操縱上。因此船長與引航員的
科技致富向?qū)?2013年22期2013-12-05
- 福州港引航員登離輪水域使用評析
布全國主要港口引航員登輪點(diǎn)的公告》，福州港（一港四區(qū)）共設(shè)置了6個(gè)引航員登（離）輪點(diǎn)，2個(gè)備用引航員登離輪點(diǎn)，2個(gè)備用引航員離輪點(diǎn)。上述引航員登離輪點(diǎn)為福州港水域船舶的引航安全發(fā)揮了重要作用，但同時(shí)在使用中也發(fā)現(xiàn)了一些不合理之處。為了進(jìn)一步改善引航員登離輪點(diǎn)設(shè)置的合理性，更好地規(guī)范船舶引航行為，保障水上交通安全暢通，交通運(yùn)輸部對全國主要港口309個(gè)引航員登離輪水域進(jìn)行了調(diào)整和劃定，于2012年8月3日頒布了《關(guān)于公布全國主要港口引航員登離輪水域的公告》，福
世界海運(yùn) 2013年11期2013-11-14
- 新規(guī)范對引航員登離船裝置的主要影響
1）0 引 言引航員登離船裝置主要包括：引航員軟梯［1］、連接引航員軟梯的舷梯［2］（即引航員舷梯）、引航員機(jī)械升降器以及引航員軟梯絞車等主要功能設(shè)備。近年來，國際海事組織（IMO）相繼出臺(tái)了MSC.256（84）、MSC.308（88）以及大會(huì) A.1045（27）決議等多個(gè)國際新規(guī)范文件，主要針對SOLAS公約從引航員等登離船人員使用安全考慮，對引航員登離船裝置提出了更高要求，確保引航員能安全、方便和無障礙地登船和離船。本文從有利于船舶設(shè)計(jì)方在設(shè)計(jì)初期
船舶 2013年2期2013-08-11
- “中遠(yuǎn)釜山”輪碰撞大橋事故分析與反思
金山引航協(xié)會(huì)的引航員約翰約瑟夫·科塔于 6：20登上“中遠(yuǎn)釜山”輪，到達(dá)駕駛臺(tái)后，向船長作了自我介紹，并遞給船長舊金山港灣的引航信息卡。由于能見度受濃霧影響，船長問引航員：“能開航嗎?”引航員回答說要看一下情況，取決于能見度的變化。之后船上的駕駛員將引航卡遞給了引航員，他閱讀、簽字，表示確認(rèn)收到引航卡并知曉其內(nèi)容。6：37，引航員向交通管制系統(tǒng)（VTS）報(bào)告“中遠(yuǎn)釜山”輪準(zhǔn)備開航，并從海灣大橋的 D橋墩和 E橋墩之間通過（兩個(gè)橋墩間距為 720米）；同時(shí)，
航海 2012年6期2012-10-12