為愛情投奔高鐵事業(yè)

郭鷂1998年考入中國人民解放軍西安通訊學(xué)院，畢業(yè)之后當(dāng)過計算機老師，做過電腦銷售。但這距離他的人生夢想很遠，為此，2002年他前往烏克蘭國立航空大學(xué)深造，學(xué)習(xí)航空無線電技術(shù)。

他從零基礎(chǔ)開始學(xué)習(xí)俄語。面臨沉重的課業(yè)壓力，他幾乎每天泡在圖書館，幾塊面包，一壺開水，一待就是一天。這樣“苦行僧”般的生活，他堅持了幾年。并且，在這里，他遇見了一生的伴侶趙巍，也開始了與高鐵的不解之緣。

2009年，郭鷂學(xué)成歸國。在愛情的召喚下，他與妻子趙巍來到唐山，并應(yīng)聘成為中車唐山機車車輛有限公司的設(shè)計師。

剛開始，郭鷂被分配到系統(tǒng)集成室，負責(zé)整理會議紀(jì)要和學(xué)習(xí)原理圖繪制等。但郭鷂一心想成為一名高級工程師。只要有空，他就去向老師傅們學(xué)習(xí)。

從航空轉(zhuǎn)行到高鐵

“當(dāng)時我的心里也沒有底，畢竟從學(xué)習(xí)航空轉(zhuǎn)到鐵路，完全兩個不同的系統(tǒng)。我當(dāng)時連CAD制圖都不會。但不懂不怕，學(xué)唄?！睆哪菚r起，一個筆記本、一支電筆成了他每天去車間的隨身品，每天同一線工友們查線布線。在演練一個個方案中，郭鷂的技術(shù)有了跨越式提升。

2010年，公司啟動國家863項目“高速檢測列車動車組”的研發(fā)，郭鷂被安排負責(zé)電氣位置圖的繪制。

2012年冬天，在東北嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)最高的一條高速鐵路——哈大高鐵運營，當(dāng)時，郭鷂是這組高鐵唯一的電氣工程師。最低零下30攝氏度的氣溫中，他每天凌晨4點多就起床，對每節(jié)高鐵的技術(shù)參數(shù)一一檢查，列車行進時，他還要密切檢測列車的運行狀態(tài)，隨時通報和處理各種問題。每天晚上，他加班加點整理數(shù)據(jù)、做好分析報告，經(jīng)常忙到深夜。

今年6月，由中車唐山公司研制的我國首列時速350公里的長編組“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在全球首次亮相。郭鷂作為“復(fù)興號”的總體設(shè)計師，參與確定了該動車組總體技術(shù)條件，創(chuàng)建了標(biāo)準(zhǔn)動車組專利及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

連克世界難題成高鐵領(lǐng)軍人物

在“復(fù)興號”設(shè)計、實驗的過程中，線路不通、車體超重等世界性問題都被郭鷂一一攻克。

郭鷂說，信號傳輸是整個車輛控制的關(guān)鍵，“復(fù)興號”車上大概有1500個傳感器，但在去年的測試中數(shù)據(jù)常出現(xiàn)問題。這讓郭鷂寢食難安，半個月上百次測試和排查后，他終于發(fā)現(xiàn)，連接器針腳的不同排序會導(dǎo)致測試結(jié)果不同，問題總算解決了。

加長版的“復(fù)興號”動車組長達400米，車輛加寬加高，定員還增多，設(shè)計初期，車體如何減重是團隊無法攻克的難題?！坝幸淮?，我在寄包裹時看到包裝箱上的蜂窩狀，我就想，能不能把車體也設(shè)計成蜂窩狀?！币婚_始很多人也質(zhì)疑。郭鷂決定讓實驗數(shù)據(jù)說話，最終證明是可行的。

8年，郭鷂從一名普通的電氣工程師，成長為動車組總體設(shè)計師。

要讓中國高鐵持續(xù)領(lǐng)先世界

“現(xiàn)在中國高鐵跑這么快、這么穩(wěn)，大家坐著都舒服，這些年的努力總算沒白費?！闭f到這里，向來不茍言笑的郭鷂總算露出了笑容。2018年，以首列長編組“復(fù)興號”順利交付并在京滬高鐵投入運營為標(biāo)志，我國高速動車組技術(shù)實現(xiàn)了全面自主化?！爸袊母哞F技術(shù)在國際上都是領(lǐng)先的。我們的目標(biāo)就是要保持領(lǐng)先，讓創(chuàng)新和領(lǐng)先優(yōu)勢進一步擴大?！?/p>

“復(fù)興號”飛馳，但郭鷂并沒有停下步伐。他將設(shè)計時速400公里的動車組。到2020年，該型號高速動車組將被用于洲際運輸，不但速度更快，而且可以自動適應(yīng)不同國家、不同標(biāo)準(zhǔn)的鐵路。這將大大提高中國國際貿(mào)易的效率，降低運輸成本，成為中國高鐵走向世界的“大國重器”。

（綜合央視訊 、《廣州日報》）