基于綠色交通理念的生態(tài)新區(qū)交通規(guī)劃與實(shí)踐

徐超

隨著時代的發(fā)展，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)取得了很大的成就，為民眾生活帶來了極大的便利。但是近些年城市化進(jìn)程不斷加快，城市建設(shè)可用面積正在不斷減少，因此就必須要合理做好交通建設(shè)規(guī)劃工作。綠色交通理念是近些年所提出來的，能夠很好的將城市道路建設(shè)和城市發(fā)展良好的結(jié)合起來，目前已經(jīng)廣泛存在于城市生態(tài)新區(qū)交通規(guī)劃與實(shí)踐中，提供了良好的城市交通模式。

我國近些年經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，民眾生活水平逐漸提高，在此背景之下，機(jī)動車數(shù)量也越來越多，可以預(yù)見的是未來機(jī)動車數(shù)量將會持續(xù)攀升，給城市交通帶來壓力。而綠色交通理念能夠緩和城市發(fā)展和城市道路交通供給之間的矛盾，因此將是未來城市道路建設(shè)規(guī)劃的新方向。

一、綠色交通理念分析及再認(rèn)識

綠色交通理念是在1994年被提出來的，首先按照城市里面的交通工具能夠?qū)Τ鞘械缆翻h(huán)境產(chǎn)生的影響進(jìn)行排序，然后按照特定的規(guī)則對道路進(jìn)行規(guī)劃。這種理念的實(shí)施能夠緩解城市的擁擠程度，其合理規(guī)劃又能夠使得交通工具按照經(jīng)濟(jì)合理的路線行駛，這樣就能夠減少對汽油或電能的消耗。無論是在交通系統(tǒng)建設(shè)還是在后期的維護(hù)中，都能夠做到減小對人力、物力和財力的消耗。該理念的所強(qiáng)調(diào)的交通主體是公共交通，結(jié)合如今的一些新技術(shù)之后，主要表現(xiàn)為軌道交通和新能源公交為主，能夠在改善城市交通狀況的前提下減小能源消耗，達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。其中將步行和非機(jī)動交通、個體激動交通融為了一個整體，讓它們之間協(xié)同合作，共同組成綜合交通體系。

二、綠色交通體系的構(gòu)建途徑

在構(gòu)建綠色交通體系時，首先就應(yīng)當(dāng)做好和土地協(xié)調(diào)工作，要能夠提前規(guī)劃好合適的用地面積，該過程要結(jié)合生態(tài)新區(qū)的實(shí)際情況，要將做好對出行行為的規(guī)劃工作。要按照出行總量和能源消耗最少的目標(biāo)來進(jìn)行設(shè)計。目前我國在城市規(guī)劃時還存在一些缺陷，存在著為了形象工程而采取“大街區(qū)，寬馬路”的建設(shè)方式，這樣做無疑是增添了出行的難度。在生態(tài)新區(qū)交通規(guī)劃中，要摒棄原有的不合理思維，要盡可能朝著“小地塊，密路網(wǎng)”的指導(dǎo)去進(jìn)行相關(guān)的建設(shè)規(guī)劃，要能夠?qū)⒏鞣N不同類型的道路實(shí)現(xiàn)網(wǎng)狀交織的模式，特別是目前我國街區(qū)道路還比較窄，應(yīng)該在規(guī)劃時合理拓寬。要能夠?qū)⒔謪^(qū)一些服務(wù)性建筑周圍的情況納入考量范圍，可以根據(jù)街道分布情況作出相應(yīng)的調(diào)整。

在對一些比較密集的道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃時，其中很重要的一點(diǎn)就是對于交通量的疏散，目前比較合適的方法是將交通量疏散到互相平行的道路上，這樣做的好處就是有利于交通效率的提高。此外，還應(yīng)當(dāng)遵循的一個準(zhǔn)則就是合理考慮步行和自行車出行環(huán)境，這兩種出行方式屬于低碳環(huán)保的范疇，因此應(yīng)該做好相應(yīng)的規(guī)劃，讓行人和自行車能夠享受優(yōu)先通過的權(quán)利。

此外，要充分注意構(gòu)造公共交通和慢行的交通模式，對于商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)和住宅區(qū)等重要場所應(yīng)該要做好公共交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋工作，要合理規(guī)劃相應(yīng)的汽車?？空军c(diǎn)，避免出現(xiàn)汽車亂停亂放影響交通的情況。如今新能源汽車和共享單車已經(jīng)比較成熟，可以為城市交通發(fā)展做出極大的貢獻(xiàn)，因此應(yīng)當(dāng)將其和交通系統(tǒng)結(jié)合起來。對于一些人流量比較大的商業(yè)區(qū)，應(yīng)當(dāng)要盡可能多的覆蓋BRT和PRT。公共交通管理部門在對城市交通進(jìn)行管理時，要遵循公交優(yōu)先的準(zhǔn)則，要能夠促使民眾能夠在生活中盡量選擇低碳環(huán)保的出行方式。

三、漳州生態(tài)新區(qū)綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)踐

漳州生態(tài)新區(qū)概況及綠色交通發(fā)展目標(biāo)。漳州市在2014年建設(shè)了生態(tài)新區(qū)，其中總共占地60平方千米。目前漳州生態(tài)新區(qū)建設(shè)形勢良好，已經(jīng)獲得了社會各方面的關(guān)注，有望在未來成為其他城市的一些范例。在該生態(tài)新區(qū)建設(shè)初期，當(dāng)?shù)卣雠_了一些優(yōu)惠政策來引導(dǎo)民眾了解綠色出行，然后在今后會優(yōu)先選擇綠色出行方式。通過合理規(guī)劃，目前該生態(tài)新區(qū)主要是按照公交+自行車+步行為主的模式進(jìn)行構(gòu)建，然后融合其他形式的交通方式形成綜合交通體系。

道路網(wǎng)規(guī)劃。在進(jìn)行道路網(wǎng)的規(guī)劃時，首先在該生態(tài)新區(qū)規(guī)劃了“環(huán)區(qū)高速”，然后在環(huán)區(qū)內(nèi)布置了許多道路形成方網(wǎng)格的形式，這樣就能夠使得出行變得更加便捷。無論是公共交通還是慢性交通，都在該生態(tài)新區(qū)道路規(guī)劃時受到了重視。為了保證此次建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性，將所有的道路建設(shè)分為了四種，分別對應(yīng)不同的出行需求，同時其造價也存在差異。其中建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的是區(qū)域主干路，其設(shè)計測速在60-100km/h。城市支路是在居住區(qū)和工業(yè)區(qū)等之間連接的道路，往往設(shè)計時速是最低的。

方便、快捷、多層次的公共交通系統(tǒng)規(guī)劃。在該生態(tài)新區(qū)道路規(guī)劃時，采用了軌道交通來改善交通狀況。通過軌道交通能夠直接將一些重要區(qū)域連接起來，比如機(jī)場、火車站等。此外，對于公交線路和BRT線路也做了相應(yīng)的規(guī)劃，其中運(yùn)行線路就包括了城市的主干道和區(qū)域的主干道，一般來說，如果居民的出行距離在三公里以外，公交出行將是首選方案。此外，還有許多公交線路在城市次干路和支路運(yùn)行，這樣就能夠很好的將整個城市的公交系統(tǒng)構(gòu)建起來，民眾在短距離出現(xiàn)時就會更加方便，還可以作為一些繁忙線路的換乘站，能夠緩解公共交通的壓力。

在對生態(tài)新區(qū)交通進(jìn)行規(guī)劃時，要充分注意結(jié)合綠色交通的理念，和城市土地規(guī)劃結(jié)合起來。在當(dāng)今時代背景下，慢行交通已經(jīng)成為低碳環(huán)保出行的標(biāo)準(zhǔn)模式，因此應(yīng)當(dāng)在道路規(guī)劃時保持公交優(yōu)先、慢行交通優(yōu)先的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。要設(shè)計出以人為本的交通系統(tǒng)規(guī)劃，促進(jìn)城市一體化發(fā)展，更好的提高城市交通運(yùn)行效率。