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      環(huán)西班牙三大環(huán)賽的最后拼圖

      2018-08-05 17:55:22李陶
      新體育 2018年8期
      關鍵詞:環(huán)法總冠軍車手

      李陶

      歷經(jīng)曲折的第三大環(huán)賽

      環(huán)法國、環(huán)意大利、環(huán)西班牙,這三項分別為期21天的頂級公路車比賽被統(tǒng)稱為“三大環(huán)賽”,這三項賽事的地位排序為“環(huán)法-環(huán)意-環(huán)西”,而每年的比賽順序則是“環(huán)意-環(huán)法-環(huán)西”。這是自行車愛好者都知道的入門知識,可事實卻并非如此。

      相比創(chuàng)辦于1903年的環(huán)法和創(chuàng)辦于1909年的環(huán)意,直到1935年才首次舉辦的環(huán)西實在算不上歷史悠久。只是由于西班牙在歐洲的地位與法國和意大利相仿,而首屆環(huán)西比賽又與環(huán)法、環(huán)意對標設置了超過3400公里的漫長賽程,人們才將環(huán)西和環(huán)法、環(huán)意并稱為“三大環(huán)賽”。但事實上,1935年環(huán)法和環(huán)意的參賽人數(shù)分別為130人和101人,而首屆環(huán)西比賽僅有50名車手參賽,其中有32人來自西班牙本土。在這50名車手中僅有29名完成了全部比賽,其中獲得總冠軍的比利時車手古斯塔夫·德魯爾(1936年他還成功衛(wèi)冕了環(huán)西總冠軍)在此之前并沒有取得過任何重要比賽的勝利。這些數(shù)據(jù)說明,首屆環(huán)西比賽的規(guī)模和水平遠遠無法與環(huán)法、環(huán)意相提并論。更糟糕的是,在接下來的20年間,環(huán)西比賽又由于西班牙內(nèi)戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)等原因多次停辦,直到1955年第10屆比賽開始才得以保持每年舉辦至今。

      環(huán)西比賽之所以在早年間受重視的程度不高,除了歷史相對短暫的原因之外,另一個重要因素在于早期環(huán)西的比賽日期普遍定在四月下旬到五月中旬,與五月的環(huán)意比賽極為貼近,甚至時常重疊,這樣的日程安排對于新興賽事來說顯然不利。在自行車運動大神輩出的1960到1980年代,幾乎所有的頂級車手(西班牙車手除外)都會將環(huán)法和環(huán)意作為自己的優(yōu)先選擇。這一時期的三位三大環(huán)賽全滿貫得主,同時也是歷史上奪得三大環(huán)賽總冠軍次數(shù)最多的三位車手艾迪·莫克斯、貝爾納·伊諾和雅克·安克蒂爾都對環(huán)法和環(huán)意展現(xiàn)出了明顯的偏愛,車王莫克斯甚至只在職業(yè)生涯中后期參加了一次環(huán)西并且輕松奪冠,之后就再也沒有踏足這片賽場,可見環(huán)西在車王的心目中僅僅是“三大環(huán)賽全滿貫”這張拼圖上的一個小角,必不可少但也不值得留戀。

      環(huán)西的尷尬處境直到上世紀末才得到了顯著改變。1995年,環(huán)西組委會在第50屆比賽來臨之際作出重要決定,將比賽日期改為每年的九月,這直接帶來了環(huán)西參賽車手尤其是國外車手水平的整體提升,也意味著“環(huán)意-環(huán)法-環(huán)西”三大環(huán)賽的時間格局正式形成。而對于許多非西班牙的車迷來說,環(huán)西真正成為備受關注的一流大賽恐怕還要再推遲到2008年。這一年,環(huán)法組委會ASO收購了環(huán)西組委會49%的所有權,使環(huán)西成為了事實上的ASO旗下賽事,而當時如日中天的車壇頭號明星車手阿爾伯托·康塔多又在當年環(huán)西完成了個人的三大環(huán)賽全滿貫偉業(yè)。自此之后,環(huán)西比賽終于得以與環(huán)法、環(huán)意比肩而立——只是仍然位列第三。

      與環(huán)法和環(huán)意相比,環(huán)西至今仍然存在三個短板:一是西班牙地理環(huán)境的多樣性和自然風景的觀賞性不夠高,這使得賽事吸引的人群相當有限;二是比賽的組織執(zhí)行仍然不夠成熟,類似道路上的障礙物引發(fā)摔車、裁判摩托車撞向車手之類的低級失誤時有發(fā)生;三是賽事包裝和商業(yè)價值的挖掘仍顯不足,比賽在競技性之外缺乏亮點。眾所周知,環(huán)法和環(huán)意由于媒體曝光價值巨大,使得周邊各地紛紛砸下重金申請成為比賽的海外發(fā)車地,環(huán)法至今已有22次海外發(fā)車,進入21世紀以來便有9次之多,環(huán)意的海外發(fā)車次數(shù)也達到了13次,2018年的環(huán)意比賽甚至將發(fā)車地放在了以色列,而環(huán)西的海外發(fā)車只有可憐的3次:1997年葡萄牙里斯本、2009年荷蘭阿森、2017年法國尼姆。這也說明環(huán)西比賽總體價值受到的國際認可度仍然無法與另外兩大環(huán)賽相比。

      懸念十足的混戰(zhàn)舞臺

      評價一項自行車賽事的重要程度,較為可靠的依據(jù)是有多少明星車手在賽季初就將這項賽事視作個人的年度核心目標。在這樣的標準下,環(huán)法、環(huán)意、五大古典賽、公路自行車世錦賽等傳統(tǒng)頂級賽事的重要性都能清晰體現(xiàn)。然而,環(huán)西比賽卻與這極不相符。由于時間順序和重要性兩方面都在三大環(huán)賽中排名第三,絕大多數(shù)有能力在環(huán)西競爭總冠軍的車手都會優(yōu)先選擇全力沖擊環(huán)意或環(huán)法,之后才會決定是否參加環(huán)西。在這樣的背景下,幾乎不會有頂級車手在賽季初就將環(huán)西作為主要的備戰(zhàn)目標,難得有車手和車隊會將個人的最佳狀態(tài)或車隊的最強陣容帶到環(huán)西賽場。

      但是,先天劣勢并沒有導致環(huán)西整體參賽陣容的孱弱,更沒有影響比賽的精彩程度。每年環(huán)意和環(huán)法比賽結束后,都有大量明星車手宣布將環(huán)西作為下半賽季的主要目標。對已經(jīng)在環(huán)意和環(huán)法實現(xiàn)目標的車手來說,環(huán)西是錦上添花,在環(huán)意和環(huán)法失望而歸的車手則將環(huán)西看成挽救糟糕賽季的雪中送炭。

      參賽車手的名氣有了保障,還得有能讓車手們充分發(fā)揮的比賽路線。在這方面,環(huán)西充分揚長避短,既然競爭總成績的車手對環(huán)西重視起來,就加大山地賽段的比重,即使因此放棄沖刺賽段的質(zhì)量也在所不惜。西班牙的風景無法與法國、意大利媲美,干脆就再往更荒涼的山區(qū)走,讓比賽的爬坡難度壓過另外兩項賽事,逼迫爬坡高手短兵相接。最終,一群在大半個賽季經(jīng)歷了各種賽事考驗且狀態(tài)不明的大牌車手在西班牙的山溝里混戰(zhàn),雖然比賽的絕對水平未必頂尖,但激烈的競爭令車迷們大呼過癮,甚至頻頻產(chǎn)生冷門或是逆轉(zhuǎn),常有名不見經(jīng)傳的年輕車手異軍突起,其中的佼佼者或許就是未來的車壇巨星。

      拿2011年以后的環(huán)西總冠軍得主來說,2011年西班牙外卡車手科波和2013年41歲的美國老將霍納奪冠,堪稱本世紀大環(huán)賽最令人震驚的冷門。西班牙名將康塔多兩次奪冠分別是2012年在對手毫無防備的尋常賽段發(fā)動超遠距離進攻,2014年在環(huán)法比賽遭遇小腿骨折的重傷之后神奇復出。2015年意大利年輕車手阿魯?shù)膭倮兄x橫空出世的總成績車手迪穆蘭在第二十賽段突然崩盤。2017年弗魯姆環(huán)法-環(huán)西連冠,是19年來第一次有車手在同年相鄰的兩項大環(huán)賽贏得總冠軍。這么看,似乎只有2016年哥倫比亞車手金塔納奪冠沒有經(jīng)歷波瀾起伏的戲劇過程。

      在單站冠軍的競爭者方面,當今自行車運動的頭號明星薩甘、奧運會冠軍范阿維瑪特、環(huán)法爬坡王巴吉爾、古典賽巨星德根科爾布等人都是在環(huán)西比賽中首次被車迷們所熟知。這些近在眼前的鮮活案例讓許多車迷在環(huán)西的參賽名單還沒有眉目的情況下就充滿期待,這在其他的公路自行車比賽中是不常見的。

      弗魯姆的環(huán)西情結

      環(huán)西比賽在現(xiàn)今的公路自行車壇能夠達到如此高的熱度,還有一位要感謝的車手,就是環(huán)法四冠王克里斯·弗魯姆。他的成名之作正是2011年環(huán)西。在那屆比賽中,弗魯姆是天空車隊1號車手布拉德利·維金斯的副將,僅比爆冷奪冠的西班牙車手科波落后13秒,獲得總成績亞軍,維金斯則排名第三。許多人認為,如果不是天空車隊幾次關鍵戰(zhàn)術失誤,弗魯姆原本有極大的機會贏得當屆環(huán)西總冠軍。弗魯姆本人很可能也持有這種觀點。在那之后的若干年,2011年環(huán)西既是弗魯姆帶給車壇最大的驚喜,也是他本人職業(yè)生涯中的遺憾。

      2012年輔佐維金斯首次奪得環(huán)法總冠軍后,弗魯姆向環(huán)西總冠軍的目標發(fā)起過4次沖擊。2012年他在環(huán)法中體力消耗過大,以致在環(huán)西僅獲得總成績第四名。2014年弗魯姆和康塔多在環(huán)法比賽中因傷雙雙退賽,再戰(zhàn)環(huán)西時弗魯姆竟然不敵在環(huán)法比賽中脛骨骨折的康塔多,再次獲得亞軍。2015年環(huán)西,弗魯姆因傷退賽。2016年弗魯姆和金塔納都是在環(huán)法登上總成績領獎臺之后連續(xù)出戰(zhàn)環(huán)西,更年輕的金塔納笑到了最后,弗魯姆則第三次屈居第二。

      多次與心心念念的環(huán)西總冠軍擦肩而過,弗魯姆終于在2017年圓夢,連續(xù)奪得環(huán)法與環(huán)西兩項大環(huán)賽總冠軍,邁入了三大環(huán)賽全滿貫得主的名人堂。當今車壇最優(yōu)秀的大環(huán)賽車手弗魯姆青睞環(huán)西,自然提升了這項賽事的看點。2018年,他又在環(huán)意拿下總冠軍,實現(xiàn)了跨年度的三大環(huán)賽三連冠。今年環(huán)法期間,天空車隊再放豪言:如果弗魯姆衛(wèi)冕環(huán)法總冠軍,車隊將全力支持他再戰(zhàn)環(huán)西,挑戰(zhàn)前無古人的同年三大環(huán)賽三連冠壯舉。毫無疑問,一旦弗魯姆如天空車隊所愿,出現(xiàn)在2018環(huán)西比賽的起點,必然引發(fā)全球車壇的瘋狂追捧,誰也不愿錯過這見證歷史的偉大時刻。

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