卞雙強(qiáng)

【摘 要】在這個(gè)汽車生產(chǎn)制造過程中，研發(fā)階段占據(jù)核心地位，研發(fā)階段的項(xiàng)目質(zhì)量管理直接關(guān)系到整個(gè)汽車產(chǎn)品的生命周期?；诖?，文章從汽車研發(fā)項(xiàng)目質(zhì)量管理的重要性出發(fā)，首先分析了當(dāng)前汽車研發(fā)階段常見的質(zhì)量問題，然后具體討論了汽車研發(fā)階段項(xiàng)目質(zhì)量管理的強(qiáng)化措施，希望對(duì)我國(guó)汽車研發(fā)水平的提升有所幫助。

【關(guān)鍵詞】汽車；研發(fā)階段；項(xiàng)目質(zhì)量管理

近年來(lái)，隨著汽車行業(yè)、技術(shù)的快速發(fā)展，汽車逐漸走入千家萬(wàn)戶，同時(shí)，人們也逐漸開始關(guān)注汽車產(chǎn)品的質(zhì)量與性能，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也逐漸從價(jià)格轉(zhuǎn)移至品牌和質(zhì)量。而在汽車的整個(gè)生產(chǎn)過程中，其研發(fā)階段直接決定了汽車生產(chǎn)出來(lái)的質(zhì)量，并且在很大程度上關(guān)系到汽車的銷量與口碑，因此，各汽車企業(yè)需要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)汽車研發(fā)階段的重視，強(qiáng)化質(zhì)量管理。

一、汽車研發(fā)項(xiàng)目質(zhì)量管理的重要性

汽車研發(fā)是一個(gè)很復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要上千人花費(fèi)幾億甚至十幾億的大量資金投入，并且花費(fèi)幾年的時(shí)間才能完成?，F(xiàn)階段汽車產(chǎn)品項(xiàng)目的研發(fā)周期保持在3～5年左右，并且需要投入大量的人力、物力和資金，而汽車市場(chǎng)的變化日新月異，汽車制造企業(yè)若沒有科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼囇邪l(fā)流程和管理體系，新車及其背后的投入很容易就會(huì)“打水漂”。同時(shí)，為支撐汽車制造企業(yè)的整個(gè)研發(fā)體系，其研發(fā)流程必然覆蓋研發(fā)階段的所有相關(guān)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，包括數(shù)十個(gè)大流程控制、數(shù)百個(gè)二級(jí)子流程控制點(diǎn)以及上千個(gè)三級(jí)管控點(diǎn)。因此，為確保整個(gè)研發(fā)過程能夠被理解和貫徹執(zhí)行，上至領(lǐng)導(dǎo)、下至技術(shù)人員，每一個(gè)人的定位、職責(zé)都需要有效明確，并且規(guī)定在什么時(shí)候必須完成什么工作，交付什么作業(yè)，達(dá)到什么標(biāo)準(zhǔn)。只有在研發(fā)流程的協(xié)同下，研發(fā)進(jìn)程才能有條不紊的進(jìn)行，效率大大提高，確保整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)度和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從而構(gòu)成了高效率和高品質(zhì)的開發(fā)機(jī)制。

二、當(dāng)前汽車研發(fā)階段常見的質(zhì)量問題

目前，汽車的本身質(zhì)量是形成不同汽車品牌的重要因素。汽車的部件有上萬(wàn)個(gè)，其中易損的就有幾百種，而無(wú)論其中的哪一個(gè)配件損壞或者存在問題，都會(huì)使組裝環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，從而導(dǎo)致質(zhì)量缺陷。人們對(duì)汽車研發(fā)階段具有很高的關(guān)注，并希望對(duì)其中的質(zhì)量缺陷進(jìn)行有效的調(diào)整和整改，如果僅僅依靠后期檢驗(yàn)，是無(wú)法從本質(zhì)上提高汽車本身的質(zhì)量的。

質(zhì)量問題種類繁多，為最大限度預(yù)防質(zhì)量問題的產(chǎn)生，需要明確汽車質(zhì)量問題的認(rèn)識(shí)，從而能夠有針對(duì)性地進(jìn)行控制，當(dāng)前汽車質(zhì)量問題按照嚴(yán)重程度可按照以下等級(jí)進(jìn)行劃分：

第一層級(jí)，安全相關(guān)項(xiàng)質(zhì)量問題。安全相關(guān)項(xiàng)質(zhì)量問題主要是指所有因汽車損壞或車輛失控而對(duì)駕駛員、乘客或行人造成傷害的直接或潛在質(zhì)量問題；

第二層級(jí)，拋錨故障。導(dǎo)致車輛不能起動(dòng)、停駛或不能再起動(dòng)的故障都屬于第二層級(jí)質(zhì)量問題，該層級(jí)故障主要包括四方面，一，機(jī)械、電器、液壓等；二，指示燈示意停車；三，嚴(yán)重液體泄漏；四，試驗(yàn)中由于接觸而產(chǎn)生的故障；

第三層級(jí)，需要立刻返修的質(zhì)量問題。該層級(jí)質(zhì)量問題主要包括兩方面，一是車輛外觀或功能出現(xiàn)明顯損壞；二是短期內(nèi)肯定會(huì)再次出現(xiàn)并導(dǎo)致車輛故障；

第四層及，顧客會(huì)挑剔、可能要求返修的質(zhì)量缺陷。該層級(jí)質(zhì)量缺陷也包括兩方面，第一是車身或機(jī)械產(chǎn)生的近乎周期性的噪音問題；第二是車輛的某種輔助功能（非以上三個(gè)層級(jí)的相關(guān)項(xiàng)）失效。

三、汽車研發(fā)階段項(xiàng)目質(zhì)量管理的強(qiáng)化措施

（一）強(qiáng)化質(zhì)量工具在汽車研發(fā)階段的應(yīng)用

汽車的研發(fā)階段大致分為市場(chǎng)調(diào)研、概念設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、樣車組裝、試驗(yàn)以及投產(chǎn)等六個(gè)環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有它的任務(wù)和相應(yīng)的工作內(nèi)容，同時(shí)各個(gè)階段的內(nèi)容又相互有著聯(lián)系。在何以過程中，研發(fā)人員需要根據(jù)汽車研發(fā)的不同環(huán)節(jié)，融合多種質(zhì)量工具，并且分階段、分層次制定出每一步驟的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，最終形成系統(tǒng)的研發(fā)質(zhì)量管理制度。設(shè)計(jì)研發(fā)過程中質(zhì)量管理工具的應(yīng)用，就是為了把這幾大生產(chǎn)板塊結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行不同程度的監(jiān)管和控制，最終提高汽車的生產(chǎn)質(zhì)量。預(yù)防質(zhì)量缺陷的出現(xiàn)，要綜合的利用好各種質(zhì)量監(jiān)控工具，操控好研發(fā)的每一個(gè)步驟和階段，從而形成穩(wěn)定的汽車生產(chǎn)體系。

（二）嚴(yán)格把控工具和零件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)汽車處于高速行駛狀態(tài)時(shí)，任何一個(gè)不起眼的殘次零件，都有可能造成不可挽回的損失，因此，汽車研發(fā)階段的項(xiàng)目質(zhì)量管理，首先需要加強(qiáng)對(duì)研發(fā)過程中所涉及工具和零件的質(zhì)量進(jìn)行控制，確保其性能滿足相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，汽車制造企業(yè)在進(jìn)行汽車研發(fā)的過程，需要嚴(yán)格采用正規(guī)出廠的工具和零件，以此來(lái)避免質(zhì)量問題出現(xiàn)，提升企業(yè)口碑，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在具體研發(fā)過程中，不但領(lǐng)導(dǎo)層要對(duì)工具和零件的質(zhì)量作出要求，管理階層的人員也要對(duì)下面的采購(gòu)人員進(jìn)行行之有效的約束，防止以公謀私，購(gòu)買殘次工具和零件。研發(fā)過程中工具和零件的性能直接影響著汽車研發(fā)的進(jìn)度與質(zhì)量，所以企業(yè)應(yīng)該對(duì)將使用的工具和零件在運(yùn)輸和裝卸過程中小心處理，也要在保管過程中采取良好的維護(hù)和管理措施。近些年來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，越來(lái)越多的汽車制造企業(yè)開始走出國(guó)門，而汽車制造企業(yè)想要真正在國(guó)際市場(chǎng)上有所作為，就需要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)汽車質(zhì)量的控制，做好工具和零件的選擇和保護(hù)工作，強(qiáng)化汽車研發(fā)過程中的質(zhì)量監(jiān)測(cè)，這對(duì)于汽車研發(fā)質(zhì)量的提升有著積極的現(xiàn)實(shí)意義。

（三）以客戶的需求為導(dǎo)向的汽車研發(fā)

汽車的研發(fā)階段，要充分地結(jié)合客戶的需求，以及市場(chǎng)發(fā)展的導(dǎo)向。汽車產(chǎn)品的研發(fā)制造，質(zhì)量問題會(huì)產(chǎn)生的原因除了汽車本身的故障，和客戶的心理需求也有很大的關(guān)系，有的客戶關(guān)注車內(nèi)的感受，有的則關(guān)注汽車的速度和性能，所以，汽車研發(fā)要切實(shí)符合人群的選擇，這樣可以有效地避免一部分不必要的資本浪費(fèi)，一定程度上也避免了質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生。

（四）建立健全汽車研發(fā)監(jiān)督管理體系

汽車投產(chǎn)是汽車研發(fā)階段最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，也是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，包括制定生產(chǎn)流程鏈，各種生產(chǎn)設(shè)備到位、生產(chǎn)線鋪設(shè)等等。投產(chǎn)啟動(dòng)階段大約需要半年左右的時(shí)間。對(duì)此，最好的辦法就是建立一套科學(xué)、完善的汽車研發(fā)監(jiān)督管理體系，并且要求改管理體系企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以及管理人員的支持和認(rèn)可，確保該管理體系可以得到有效的落實(shí)。而該管理體系的制定與完善，可以從以下三方面來(lái)進(jìn)行：首先，需要對(duì)該監(jiān)督管理體系的目的和內(nèi)容進(jìn)行明確。當(dāng)汽車研發(fā)進(jìn)行組裝環(huán)節(jié)時(shí)，就要嚴(yán)格要求管理技術(shù)水平在裝配線方面必須達(dá)到精度在毫米級(jí)的范圍內(nèi)，并且對(duì)出廠前的一些專業(yè)汽車測(cè)試，如燈光、排放還有密封等進(jìn)行跟進(jìn)，最大限度減少新車在質(zhì)量與安全方面的缺陷與不足，確保汽車質(zhì)量；其次，汽車制造企業(yè)需要對(duì)車間工人進(jìn)行監(jiān)督，一方面是為了保障汽車組裝質(zhì)量，另一方面也避免了一些人為因素導(dǎo)致的故障和不足；最后，建立一套完整的獎(jiǎng)懲制度對(duì)研發(fā)人員及車間工人進(jìn)行約束與激勵(lì)，因此提高其工作積極性和責(zé)任感，提高汽車研發(fā)效率和質(zhì)量，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

四、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，將質(zhì)量管理由最后檢測(cè)轉(zhuǎn)移至產(chǎn)品研發(fā)階段是確保汽車產(chǎn)品質(zhì)量、提升品牌口碑的重要措施。因此，在汽車研發(fā)的過程中，汽車生產(chǎn)企業(yè)需要在產(chǎn)品研發(fā)的過程中，樹立“預(yù)防為主、仔細(xì)檢測(cè)”的意識(shí)，適時(shí)提升產(chǎn)品質(zhì)量，從而能夠不斷提升汽車研發(fā)質(zhì)量、縮短汽車研發(fā)周期，增強(qiáng)汽車品牌價(jià)值，全面提升產(chǎn)品質(zhì)量。

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