廣西/梁昌凡

案例57：途觀加速無力，油耗偏高

一輛2012年1月產(chǎn)上海大眾途觀轎車，前輪驅(qū)動，配置1.8L CEA發(fā)動機，VIN：LSVUG25N7C××××××，行駛里程19萬千米，車主反映在我廠上次維修后該車油耗偏高，行駛時感覺動力稍不足。

故障診斷：首先檢查了車輛儀表，發(fā)現(xiàn)車輛啟動后儀表無任何故障燈點亮，包括OBD故障燈未點亮，之前此車在我廠進行大保養(yǎng)、全面檢修，由于拆件的時候不小心拆壞了一個N75，更換了該增壓壓力限制電磁閥N75，之后回去感覺油耗稍高，走以前同樣的一段路，現(xiàn)在平均油耗為9.5L/100km，之前油耗為8.6L/100km左右。雖然故障燈未點亮，但還是進01系統(tǒng)，檢測了故障碼，意外發(fā)現(xiàn)了一個故障碼（如圖209所示），P0299 增壓壓力控制：沒有達到控制極限。

┃ 圖209 發(fā)動機ECU存的故障碼

基于這個故障碼以及大眾車系的維修經(jīng)驗，故障可能在以下幾個方面：（1）增壓壓力控制電磁閥N75及其控制管路故障；（2）渦輪增壓器循環(huán)空氣閥N249故障；（3）增壓管路漏氣；（4）空氣流量傳感器故障或者增壓壓力傳感器故障；（5）發(fā)動機ECU故障；（6）渦輪故障。經(jīng)檢查，增壓管路無漏氣現(xiàn)象，怠速時用真空表替代增壓壓力傳感器，得出的數(shù)據(jù)與診斷儀接收到的數(shù)據(jù)一致；拆解渦輪增壓器循環(huán)空氣閥N249發(fā)現(xiàn)其沒有損壞，裝上后直接搭12V電源，發(fā)現(xiàn)其能夠正常吸、彈開，動作正常。據(jù)之前維修的師傅說，之前維修好車輛后試車，確實沒有發(fā)現(xiàn)P0299的故障碼。依次排除了以上（2）～（6）故障可能，余下好像只有（1）增壓壓力控制電磁閥N75及其控制管路這個原因了。由于更換過，查詢了維修手冊，此電磁閥安裝的位置正確，三條管裝的位置也沒錯，拆下來，吹三通中單頭的那個管，可以吹通，通電的時候，通氣的管路轉(zhuǎn)換到另外一頭，暫時沒有發(fā)現(xiàn)電磁閥故障。偶然間發(fā)現(xiàn)新裝的N75的軟管比原來的長些，考慮到有時候管子折了也會影響增壓效果，把管盡量剪短后試車5千米左右（其中多次急加速、減速），在發(fā)動機ECU里面檢測到有P0299故障碼。于是進01發(fā)動機，進入數(shù)據(jù)115，分別留意了高負荷與低負荷的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)了以下幾個有意思的數(shù)據(jù)流對比。

高負荷時數(shù)據(jù)流如圖210所示。

低負荷時數(shù)據(jù)流如圖211所示。

┃ 圖210 高負荷時典型數(shù)據(jù)流

┃ 圖211 低負荷時典型數(shù)據(jù)流

先觀察高負荷的數(shù)據(jù)流，通道號下第三項，理論增加的增壓壓力數(shù)據(jù)（如圖210紅框內(nèi)），下面第四項為實際增壓壓力數(shù)據(jù)。觀察到故障車的高負荷的理論增壓壓力數(shù)據(jù)明顯比實際增壓壓力數(shù)據(jù)值要大些，也就是增壓不足。而低負荷的時候，理論增壓數(shù)值明顯小于實際增壓數(shù)據(jù)。對于這個低負荷候時的數(shù)據(jù)流不是很明白，可能是X431PRO的問題，也可能是沒有問題。對于高負荷的數(shù)據(jù)流，要求的值遠比實際的值大，達不到要求，這與這車的故障情況——油耗偏高、動力有損失十分相符。但是檢查了除N75增壓壓力調(diào)節(jié)電磁閥外其他的電磁閥，沒有問題。已經(jīng)初步檢測過電磁閥通斷、動作無問題，那么，是否更換的電磁閥有問題呢？由于沒有同類型的車拆一個來試，只有進一步檢測。找回原來拆下來壞的電磁閥與更換上去的電磁閥，直接用嘴吹氣，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，換上去的電磁閥的通氣性能明顯比換裝車的性能差。我們知道，這個增壓壓力調(diào)節(jié)閥N75要求的通氣性（關(guān)系到響應(yīng)性）非常高，于是與供應(yīng)商溝通，叫他再拿一個電磁閥過來，同時為了保險起見，在另外一個供應(yīng)商那里再拿一個貨，結(jié)果，從第一供應(yīng)商那里拿過來的件仍然是通氣性能差，而從第二個供應(yīng)商那里拿過來的件與原車損壞的件的通氣性能一致（如圖212所示），裝上通氣性能好的N75（第二個供應(yīng)商拿過來）后，加速有力，暴力行駛10千米后無任何故障碼。

故障排除：更換真正原廠的N75增壓壓力控制電磁閥后故障解決。

┃ 圖212 原廠件與非原廠件放一起

故障總結(jié)：（1）故障的根源是師傅在拆裝過程中不小心弄壞了原車的電磁閥，裝一個新的上去，雖然故障燈不亮，但是動力性差，導(dǎo)致后期做了很多無用功。（2）也因為在拆N75這個元件時動過其他的會影響增壓效果的部件（進氣管、渦輪增壓器循環(huán)空氣閥，壓力傳感器與空氣流量傳感器），在認真檢查過后，仍然鎖定N75故障。（3）故障相對快速鎖定得益于我們對類似渦輪增壓影響因素的充分了解，通過排除法對故障進行定準(zhǔn)。（4）此故障車，使得我們對于用X431PRO維修渦輪增壓的數(shù)據(jù)更深刻的了解，也就是在觀察增壓數(shù)據(jù)的時候，更要注重觀察加速時（負荷大的時候）的增壓要求壓力與實際增壓壓力對比，因為怠速的時候，渦輪是不介入工作的。同時，我們以后也要更注意電子元件的裝車前檢測，如果這個有故障的電磁閥在裝車前也進行通氣性能檢查的話，可能就不會導(dǎo)致這個故障的后期診斷了。

案例58：寶馬X6（E71）維修故事

一 輛2011年10月 產(chǎn) 于美 國 的X6 xDrive35i越 野 車（E71），行 駛 里 程 123349km，VIN：5UXFG2C50CL××××××。 由 于水溫高，更換 了水泵、無水冷卻液、氣門室蓋墊（滲油），清除了凸輪軸上面的積炭，更換了嘉實多機油（5.2L磁護5W40機油，1.3極護5W30機油）。首次啟動時轉(zhuǎn)速不定，轉(zhuǎn)速表高低擺動（最高1500r/min左右），五六次后才穩(wěn)定下來，用X431PRO進發(fā)動機DME系統(tǒng)，檢測到如圖213的故障碼：28A0節(jié)氣門開度-吸管絕對壓力，比較：壓力過低。

┃ 圖213 故障碼

由于維修之前試過車，除了水溫故障外沒有任何關(guān)于發(fā)動機的故障碼，我們考慮在哪里出現(xiàn)問題。留意到這款車對曲軸箱內(nèi)的真空度要求高，但我們更換氣門室蓋墊的操作無任何問題，蓄電池也沒有斷過電（節(jié)氣門也沒有清洗），進氣歧管也沒有拆過。仔細檢查節(jié)氣門前的進氣管道，沒有進氣泄漏（即沒有未經(jīng)檢測的進氣），而其他部分如增壓壓力控制、廢氣中冷系統(tǒng)等都沒有任何的問題。以故障現(xiàn)象（打火后怠速高低不穩(wěn)幾次）來看，應(yīng)該是進氣哪里有漏氣的地方所導(dǎo)致，但檢查了所有外圍地方，沒有找到原因。如果其他地方?jīng)]有問題（機油、機油濾），唯一的可能就是發(fā)動機由于某種原因需要學(xué)習(xí)，經(jīng)過刪除故障碼（可以刪除），證實是偶發(fā)故障。學(xué)習(xí)操作，刪除故障碼后，踩加速踏板直到約1000r/min并保持該轉(zhuǎn)速 5s。松開加速踏板讓轉(zhuǎn)速降至怠速。 執(zhí)行該程序 3 次。開車10千米試車，故障碼現(xiàn)次出現(xiàn)。再次刪除后，熄火、學(xué)習(xí)，經(jīng)多次試車，故障不再現(xiàn)。問題暫時解決。正在思考哪里有問題，卻發(fā)現(xiàn)冷卻液有泄漏現(xiàn)象，熄火檢查冷卻液后再啟動車輛，突然車輛轉(zhuǎn)速高達3000r/min以上，隨后發(fā)動機故障燈點亮。再次用X431PRO檢查發(fā)動機控制系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)如圖214所示的故障碼：2D55 可調(diào)式凸輪軸控制裝置、進氣、冷機啟動：無法調(diào)節(jié)；2C58 增壓壓力調(diào)節(jié)：作為后續(xù)反應(yīng)關(guān)閉。

┃ 圖214 發(fā)動機故障碼

在這兩個故障碼中，第一個是主因，第二個是衍生故障。刪除故障碼去試車，發(fā)現(xiàn)車輛動力明顯不足，即故障碼為真實發(fā)生。再次回顧所有的維修過程，確實沒有違規(guī)操作，但經(jīng)驗告訴我們，2D55故障碼很可能與機油壓力有很大關(guān)系。在更換機油的時候，用了正品的嘉實多磁護機油5.3L（5W40）+1.2L正品的嘉實多極護機油（0W30）共6.5L機油，更換了品牌的機油格，由于之前遇到過多次由于機油濾導(dǎo)致的機油壓力不足而亮機油燈的故障現(xiàn)象（大眾、奧迪車居多），于是馬上拆下機油濾清器，發(fā)現(xiàn)機油濾芯上有多圈這種格柵（原裝機油濾沒有此種格柵，如圖215所示），用于加強機油濾的強度。經(jīng)換回原車的機油濾清器后，刪除故障碼，跑一段距離，再檢查，故障現(xiàn)象與故障碼均沒有出現(xiàn)，交車客戶長途行駛400多千米后無任何故障，證實故障解決。

┃ 圖215 所用品牌機油格

故障排除：更換原車的機油濾清器。

故障總結(jié)：（1）綜合此車的維修經(jīng)歷，此2D58故障碼應(yīng)該也是導(dǎo)致之前28A0故障碼的原因，表現(xiàn)都為怠速高后才下落，然后才穩(wěn)定下來。（2）高檔車維修過程中要非常用心，所用的配件也要是過得硬的，否則會導(dǎo)致嚴(yán)重的后續(xù)故障。本人曾經(jīng)協(xié)助過機油供應(yīng)商處理一個連續(xù)損壞事故：曾經(jīng)有一個維修中高檔車的維修廠，用的是正品的嘉實多機油，陸續(xù)有3輛高檔車在更換機油后1個月左右凸輪軸瓦磨損發(fā)動機異響、加油無力，需要大修。當(dāng)時廠方懷疑是機油問題，但第三方檢測的結(jié)果顯示機油沒有問題，原因很可能就是用了不合格的機油濾清器導(dǎo)致機油壓力不足。（3）無論高檔車或者是低檔車，在維修前一定要試車，確定車輛的整體性能，以及在維修后一定要試車確認一切正常，否則有時候產(chǎn)生些問題無法說清楚是維修前就有，還是維修過程中導(dǎo)致，產(chǎn)生爭議，影響聲譽。

案例59 長安CS35二次起步無反應(yīng)故障

一輛2014年底產(chǎn)長安CS35轎車，行駛里程5.7萬千米，VIN：LS5A3DDE6EA××××××。由于等紅綠燈二次起步有時候無力（無反應(yīng)一樣），需松加速踏板再踩下才可有力前進，進廠維修。

故障診斷：首先驗證客戶說的故障現(xiàn)象，跟客戶去試車，插上X431PRO后，進數(shù)據(jù)流，告訴客戶在停車后再起步，如果有加速有異樣告訴我，以便于觀察加速無反應(yīng)時以及松開加速踏板后回到怠速時數(shù)據(jù)流。經(jīng)過多次客戶提醒無反應(yīng)的時候，觀察到了如圖216的典型數(shù)據(jù)流。

┃ 圖216 加速無反應(yīng)時松開油門踏板數(shù)所流

在二次起步加速無力的情況下回松開油門踏板回到怠速，當(dāng)時怠速進氣壓力歧管的絕對壓力為952hPa，即95.2kPa，與一般車的正常數(shù)據(jù)（無任何用電器情況下40kPa以下，開大燈、空調(diào)情況下60kPa以下）有明顯區(qū)別。

故障原因集中于以下幾個方面：（1）排氣堵塞，包括正時不對引起的排氣不暢；（2）進氣壓力傳感器故障；（3）進氣壓力傳感器線路故障、ECU或者其軟件故障。

經(jīng)檢查，用真空表量取了實際真空度，發(fā)現(xiàn)與發(fā)動機ECU接收到的真空度一樣，排除進氣壓力傳感器故障。經(jīng)拆除排氣管三元催化器、前氧傳感器后進氣壓力仍然不正確。故障部位鎖定在正時不對及發(fā)動機ECU故障。

把故障原因分析說給車主聽，車主反映說之前由于油耗比同型號車明顯偏高，在4S店刷過發(fā)動機ECU，之后平均油耗比之前低1L/100km，但是隨后出現(xiàn)這個故障現(xiàn)象。車主跟之前一直維修的4S店店長溝通，店長的解釋是這個是由于環(huán)保要求而設(shè)置，無法更改。對于4S店這一解釋本人無法贊同，由于環(huán)保要求，用點火正時來控制相關(guān)排放問題，即通常是把怠速時點火提前角調(diào)到-5°左右，與本故障車怠速時的進氣壓力高沒有絲毫關(guān)系。經(jīng)用X431PRO，KT600對發(fā)動機ECU進行學(xué)習(xí)值復(fù)位，但故障無任何改善。由于該車自買車除了此故障外無任何故障現(xiàn)象，油耗也正常，在檢查正時之前嘗試用最原始的方法分別對加速踏板、怠速節(jié)氣門進氣值進行學(xué)習(xí)，之后試車沒有出現(xiàn)二次起步加速無反應(yīng)的情況，之后交車給客戶使用，經(jīng)過10多天的回訪，二次起步加速無力（無反應(yīng)）的情況沒有再出現(xiàn)，證實故障解決。

故障總結(jié)：（1）4S店重新刷ECU后沒有對該車進行必要的學(xué)習(xí)與歸零是導(dǎo)致這個故障現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因，因為一般4S店刷的電腦數(shù)據(jù)都是經(jīng)過廠家認可的，為了解決某個故障現(xiàn)象的調(diào)整后的數(shù)據(jù)，不會存在問題）。（2）對于節(jié)氣門位置、開度以及怠速進氣學(xué)習(xí)、原始手動學(xué)習(xí)，一般可以用如下方法：斷開蓄電池負極10min后裝上，然后開鑰匙到ON擋，踏下加速踏板保持10s（日產(chǎn)車系自動擋先要把擋位掛到D擋，否則節(jié)氣門可能不打開），松開加速踏板10s，關(guān)鑰匙等10s，重復(fù)3次以上步驟，然后拔下水溫傳感器（有些車有兩個，注意要拔到發(fā)動機ECU的那個），著車20min，再插上水溫傳感器，至此，初始化完畢。（3）對于一直在4S店維修與保養(yǎng)的車到綜合店保養(yǎng)與維修的時候，我們在處理故障的同時，要跟客戶解釋清楚，某些4S店會推卸責(zé)任。此車后來在車主要求下，回到4S店更換了一個全新的發(fā)動機ECU，故障徹底解決，進氣壓力數(shù)據(jù)正常了。