李大成 ?

【摘要】：伴隨著城市轉(zhuǎn)型發(fā)展與空間外拓，廢棄鐵路改造成為緩解資源與環(huán)境壓力的重要手段。本文剖析廢棄鐵路的空間、景觀環(huán)境、廢棄物與資源的雙重特征，提出對其景觀再利用應遵循歷史文化傳承、景觀美學和生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的設計原則，廢棄鐵路景觀再利用應注重結(jié)構(gòu)的安全性、空間分割與整體的協(xié)調(diào)性，同時應避免出現(xiàn)二次污染。

【關(guān)鍵詞】：廢棄鐵路； 改造； 景觀 ；生態(tài)

【引言】：隨著高鐵的興建和推廣及鐵路干線的變遷，國內(nèi)出現(xiàn)很多廢棄鐵路，成為城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境改善的瓶頸問題，使得周邊土地的社會、經(jīng)濟價值也受到一定影響，出現(xiàn)了大量閑置土地，即棕地。棕地的數(shù)量在迅速增加，不僅浪費土地資源，也帶來極大的生態(tài)危害，影響著環(huán)境的可持續(xù)性發(fā)展。這種得不到利用的棕地在各種資源均緊張的今天已經(jīng)成為很多設計師的創(chuàng)造開發(fā)對象，景觀設計師的參與使得廢棄鐵路及周邊景觀涅槃重生，再現(xiàn)歷史記憶，激發(fā)大眾共鳴，可以實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益與生態(tài)效益的最佳組合[1]。

1、廢棄鐵路的特征

1.1 空間特征

空間上的連續(xù)性及水平視野上的空曠是廢棄鐵路的重要特征[2]。若不被重視，這些空間可能長期處于荒廢、遺棄等未盡其用的狀態(tài)，給公眾留下的是負面印象。

1.2 景觀環(huán)境特征

廢棄鐵路銹跡斑斑，往往與周邊環(huán)境割裂，形成顯著差異。原有植被破壞嚴重，雜草叢生或土地裸露，生態(tài)功能退化，場地內(nèi)大量構(gòu)筑物和設備廢棄閑置，廢渣廢料堆積，整體景觀環(huán)境呈破敗狀態(tài)。

1.3 廢棄物與資源的雙重特征

廢棄物是在錯誤時間放在錯誤地點的資源，具有鮮明的時間和空間特征。廢棄鐵路屬于低品質(zhì)、低經(jīng)濟價值的廢棄資源。借助景觀手段，廢棄鐵路可被改造或組合成景觀設施、小品、鋪裝等，具有一定的資源價值及經(jīng)濟價值[3]。

2 、廢棄鐵路景觀再利用的設計原則

2.1歷史文化傳承

每一條鐵路都經(jīng)歷了一定的發(fā)展歷程，短則數(shù)十年，長則上百年，本身即承載了特定的發(fā)展歷史、交通文化和地域文化，這些遺留的道軌、設施等廢棄物都是寶貴的歷史文化資源[4]。因此，設計師應根據(jù)不同改造目的的要求，有選擇的保護和利用，尊重原有的鐵道文明在景觀再利用中的角色，傳承歷史文化，以保留原有的廢棄鐵路及設施為出發(fā)點，進行功能置換、更新或再利用。

2.2景觀美學

各種新的藝術(shù)思想和新的藝術(shù)形式的興起，給廢棄物藝術(shù)化和景觀化提供了大量借鑒，廢棄美學的發(fā)展更使廢棄鐵路從被忽視乃至被厭惡華麗的變身為被欣賞的審美對象。因此，設計師要充分挖掘其內(nèi)在美，并通過藝術(shù)手法加以表達，使之形成新的景觀元素。

2.3生態(tài)可持續(xù)發(fā)展

廢棄鐵路改造可以同步實現(xiàn)廢棄物的“reduce”、“reuse”和“recycle”，本身即是謀求環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的實踐，可以在節(jié)約資源減輕環(huán)境負擔的同時修復景觀和生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)景觀生態(tài)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定完善。設計師要充分尊重廢棄鐵路場地的現(xiàn)狀，以最小的必要干預手段完成設計任務。另外，場地內(nèi)的有害氣體、重金屬、淋洗的毒液還可能污染大氣、土壤和水體，需要取樣并分析大氣、土壤和水體是否存在污染，必要情況下需要采取污染修復措施，例如選擇超富集植物吸附土壤中的污染物，建立小型人工濕地處理水污染問題等。

3 、廢棄鐵路景觀再利用的注意問題

3.1注重結(jié)構(gòu)的安全性

設計師應對廢棄鐵路及周邊設施的安全性、適用性和耐久性進行診斷分析，以確保在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)安全性的基礎上進行景觀設計；也可以采用合理的維修加固措施，或通過改造，以提高設施的安全性和耐久性。

3.2注重空間分割與整體的協(xié)調(diào)性

設計師可以利用廢棄鐵路的空間延展性產(chǎn)生更為廣闊的視野，給游客空間無限延伸的感覺，還可以利用軌道的線性造型和空間分割，與植物造景搭配，分割成不同的景觀區(qū)，以填補水平視野上的空白；也可以與廢舊鋼鐵、廢棄建筑自然融合，創(chuàng)造整體的協(xié)調(diào)性，給人歷史的回味[5]。

3.3避免出現(xiàn)二次污染

為了避免出現(xiàn)二次污染，設計師對廢棄鐵路及場地設施的再利用可分為封存、回收、拆卸、監(jiān)測維護四種方式。對于后期維護成本較高和可能出現(xiàn)污染的設施可考慮封存回填；對于建筑和設施可考慮“再利用”和“再生”，盡量減少不必要的拆除以免增加新的廢棄物；部分阻礙視線的墻體和設施可考慮拆卸，以提升景觀效果；廢棄物的再利用還需要考慮淋溶擴散引發(fā)新的污染，這些都需要后期的定期監(jiān)測來確定，并根據(jù)實際情況進行維護。

4展望

“生態(tài)興則文明興，生態(tài)衰則文明衰”，隨著可持續(xù)發(fā)展和生態(tài)文明建設戰(zhàn)略的提出以及多項相關(guān)政策標準的相繼出臺，困擾城市發(fā)展的廢棄鐵路改造問題已逐步為國家和有關(guān)部門所重視。

作為低成本、可持續(xù)提升環(huán)境質(zhì)量的重要手段，廢棄鐵路改造與景觀再利用無疑是一個值得深入研究的方向，同時這也是風景園林專業(yè)自身發(fā)展，跨入更廣泛研究領域的需要。

廢棄鐵路改造與景觀再利用涉及風景園林、環(huán)境科學、生態(tài)學、建筑學等多個交叉研究領域，今后應繼續(xù)加強相關(guān)理論與技術(shù)研究，例如廢棄鐵路及設施景觀再利用具體技術(shù)的深入研究、景觀再利用后的風險評估研究，等等。

【參考文獻】：

[1] 鞠函余. 基于鐵路文化遺產(chǎn)保護的文化園設計研究[D]. 北京交通大學， 2017.

[2] 馬源，江海燕，邊宇. 韓國光州綠道公園廢棄鐵路的景觀化路徑[J]. 工業(yè)建筑. 2015（10）： 65-68.

[3] 楊宇翀. 五大建筑事務所公布米蘭廢棄鐵路區(qū)域改造計劃[J]. 風景園林. 2017（05）： 10.

[4] 楊玲. 中國鐵路文化遺產(chǎn)現(xiàn)狀與保護對策研究[J]. 中國文物科學研究. 2011（03）： 54-58.

[5] 張小奧，周秀梅. 仿效與創(chuàng)新——廢棄鐵路轉(zhuǎn)型成線性公園現(xiàn)象的探析[J]. 美與時代（城市版）. 2017（09）： 30-31.

作者簡介： 李大成（1982-），男，山東省青島市人，漢族，工程師，碩士學位，研究方向是生態(tài)修復與景觀規(guī)劃設計。