王強，朱菲菲

1 研究背景

近年來，快遞業(yè)務量持續(xù)遞增，已居現(xiàn)代服務業(yè)前列，成為我國新經(jīng)濟的亮點。據(jù)北京市郵政局統(tǒng)計，2016年人均快遞使用量為90.22件。快速增長的快件背后，數(shù)量龐大的快遞包裝垃圾不容忽視。作為常駐人口2100萬的特大城市，2016年北京市日均垃圾生產(chǎn)量約為2.38萬噸。垃圾處理廠主要采用衛(wèi)生填埋和焚燒的方式進行垃圾處理，在投入使用的垃圾焚燒廠28家，有將近一半的處理廠使用衛(wèi)生填埋的方式處理垃圾，年消耗500萬畝以上的土地。而采用焚燒的方式進行垃圾處理，以魯家莊垃圾處理廠為例，每焚燒一噸垃圾可發(fā)電2871度。趙守香等人以北京市為例，分析了快遞包裹所造成的過量垃圾問題，提出應用綠色可回收包裝袋、統(tǒng)一紙箱規(guī)格、建立網(wǎng)點回收機制、提高人們的環(huán)保意識等以此來改善物流包裝的二次利用和環(huán)境壓力[1]；鄒筱、李玉琴則通過循環(huán)經(jīng)濟理論3R原則構(gòu)建快遞包裝回收體系并探討了其經(jīng)濟效益和社會效益[2]。

2 研究方法及模型原理

2.1 數(shù)據(jù)包絡分析（DEA）原理

數(shù)據(jù)包絡分析 （data envelopment analysis，DEA），即根據(jù)已知數(shù)據(jù)，使用DEA模型得到相應的生產(chǎn)前沿，以評價具有多輸入和多產(chǎn)出的決策單元（DMU）之相對有效性的一種方法。DEA最初由A.Charnes，W.W.Cooper等人提出，能夠?qū)Χ嗤度搿⒍喈a(chǎn)出的決策單元進行相對有效性的判斷，而且不需要提前設定具體的生產(chǎn)函數(shù)，也不需要預先估計參數(shù)，在實際操作中有著簡化運算、減少誤差等優(yōu)點，因而被廣泛應用于多個科學領(lǐng)域。本文選用DEA包絡數(shù)據(jù)模型中的DEA-Cost-V成本效率模型和CCR-I模型進行數(shù)據(jù)處理分析。技術(shù)效率是從投入產(chǎn)出之間的數(shù)量關(guān)系來衡量生產(chǎn)者的效率，技術(shù)效率高僅是此方案獲得良好經(jīng)濟效益的基礎，而提高其相應的經(jīng)濟效益還是要考慮投入要素資源的配置效率。成本效率研究在成本前沿的基礎上，既考慮投入與產(chǎn)出之間的技術(shù)效率，又要考慮要素價格所帶來的配置效率

DMU 成本效率 技術(shù)效率 配置效率2015 1 1 1 2016 1 1 1 2017 0.6988717 0.7352113 0.95057

2.2 DEA運行模型結(jié)果解讀

據(jù)專家統(tǒng)計，平均每個快遞包裝箱的質(zhì)量為0.2kg，可以粗略的計算出日產(chǎn)生量為756.51噸，由于回收的紙箱自身因素的限制，不被商家直接使用，所以我們將回收到的紙箱直接運往紙箱加工廠進行再加工，因此選用車載量為10噸的車輛進行運輸。在實際的回收過程中，有20%左右的包裝箱可直接投入使用，但出于對意外損失的考慮，本文避開二次直接流入快遞市場，而只考慮全部再生，考慮現(xiàn)階段增速較高的人工成本以及設備車輛的投入成本。

此處考慮的垃圾主要是指快遞包裝袋、快遞填充物和膠帶紙等一系列不可二次使用的包裝類產(chǎn)品，只能運至垃圾場進行處理，但通過集中回收的方式可簡化分揀作業(yè)，降低人工成本。據(jù)統(tǒng)計，每個快遞袋的質(zhì)量為13g，2017年每天廢棄快遞袋的質(zhì)量約為27噸，選用車載量為3噸的車輛進行轉(zhuǎn)運至垃圾場，而轉(zhuǎn)運場所即各大倉庫，此處不予考慮。出于此類物品存儲環(huán)境要求相對較低，因此結(jié)合北京市各地的廢舊倉庫的布局對此進行最優(yōu)化規(guī)。分別對該原始數(shù)據(jù)進行Cost-V和CCR投入角度得到成本效率和技術(shù)效率：

從運行結(jié)果中不難得出，2015年與2016年的投入產(chǎn)出均為有效性單元。在投入的人力和車輛上對回收來的包裝物的處置是有效的。但對于2017年的投入產(chǎn)出中，其DEA的指數(shù)為成本效率值為0.6988717，并非有效單元，但這并不意味著采取回收再用的策略對快遞包裝物為無效的單元。主要是由于北京市2017年特殊情況所導致的電商平臺無法對北京地區(qū)正常發(fā)貨所造成的。就成本效率投入層面來說，2017年人工成本和設備，即車輛的投入方面成本較高，運輸車的成本應縮減30.22%，運輸車人員工資方面成本也略高。應相應減少7000元和350000的投入資金；對垃圾運輸車人員和車輛的投入也相應過高，都應縮減23.68%的投入成本，相應減少5000元和40000元的成本投入。對成本效率產(chǎn)出層面來說，紙漿和發(fā)電量的產(chǎn)出值依舊較低，應相應增加紙漿的產(chǎn)出量，加強回收數(shù)量，提高紙漿產(chǎn)出率。對現(xiàn)有回收到的不可回收包裝物垃圾，充分燃燒發(fā)電，提高發(fā)電水平。

3 總結(jié)

綠色物流的發(fā)展，勢必離不開技術(shù)的支持，在大力支持新型綠色物流包裝材料和技術(shù)的同時，政府和企業(yè)也應該從現(xiàn)實出發(fā)，從已經(jīng)產(chǎn)生的快遞包裝物的角度進行考慮，在方便人民大眾的同時，考慮經(jīng)濟效益最大和充分解決快遞包裝物，大力發(fā)展城市綠色物流建設。僅關(guān)于紙箱類包裝物的回收再加工，每產(chǎn)出1噸新的紙張便可減少17棵樹木的砍伐。積極鼓勵市民養(yǎng)成包裝物直接回收的良好習慣，有利于企業(yè)直接對可二次使用的包裝物和廢棄物進行在加工和變廢為寶，為北京市綠色物流的發(fā)展貢獻自己的力量。

參考文獻∶

[1]趙守香，湯雨竹等.網(wǎng)購中快遞包裝垃圾問題及對策研究——以北京為例[C].第十一屆（2016）中國管理年會.

[2]鄒筱，李玉琴.基于循環(huán)經(jīng)濟理論的快遞包裝回收體系構(gòu)建[J].包裝學報，2016，10∶60-66.