淺談深航庫房串件航材保障

朱曉櫻

摘要：航材庫房串件包含了庫房可用件的串件和庫房不可用件的串件。本文闡述了庫房可用件的串件航材保障流程，介紹了深航目前的航材庫房可用件串件的保障模式。

關(guān)鍵詞：庫房可用件串件；航材串件庫房管理；被串件恢復(fù)；航材串件系統(tǒng)監(jiān)控

一、引言

航空公司運營中，運營成本主要是由航油、飛機成本、飛機維護成本、人力等組成。在飛機的維護成本中，航材成本位居第一位。航材采購工程師在評估航材備件是否滿足生產(chǎn)時，對于高價件航材，會在評估采購備件時是否有上級或下級組件這個條件考慮在內(nèi)，因為在有工作需求時可以通過串件這樣的航材保障方式來完成工作。故航材串件可以使部分高價件航材的備件量僅維持在一個可接受的備件水平。在飛機維護過程中，航材保障時間的快慢直接影響到飛機維護工作的時間，一線工作者不論是在飛機AOG情況下，還是在日常的排故中都希望航材能在第一時間保障到位，部分排故工作，工作者可以根據(jù)工作內(nèi)容通過航材串件的方式領(lǐng)取到需求航材，極大縮短航材保障時間和飛機排故維護換件時間，降低了保障成本。

二、航材串件的分類和定義

航材串件根據(jù)發(fā)生串件的位置不同分為非庫房串件和庫房串件。航材庫房串件又包含了庫房可用件的串件和庫房不可用件的串件。庫房可用件串件即指從庫房可用上一級組件上拆下生產(chǎn)所需的航材，用于保障航班生產(chǎn)需要而裝在運行飛機上的過程。

三、航材庫房可用件串件后續(xù)的航材保障

在通過航材庫房可用件串件的保障方式完成航材保障工作后，被串件航材的系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理、被串航材的庫房管理和被串航材如何再恢復(fù)成可用狀態(tài)等等后續(xù)工作也非常重要，也是整個航材監(jiān)控體系中重要一環(huán)。接下來我們將對庫房可用件串件的后續(xù)保障工作進行詳細闡述。

1、庫房被串航材的系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理。在發(fā)生庫房可用件串件后，首先串下的航材與被串航材組件需要在系統(tǒng)上解除組件關(guān)系。串下航材必須與工作者填寫的串件憑證（附件掛簽或可用件退料單）一起經(jīng)航材質(zhì)量驗收程序驗收入可用庫房，便可被領(lǐng)用。而被串航材在系統(tǒng)中則從可用庫房轉(zhuǎn)入專門的設(shè)立的串件庫，在未恢復(fù)成可用件期間不能被鎖定、不能被領(lǐng)用。系統(tǒng)中還要建立一個對應(yīng)這個被串組件的串件恢復(fù)指令，指令中會錄入被串組件件號和序號，在航材需求頁面鎖定串下件件號、數(shù)量以及串件日期。

2、被串航材的庫房管理。被串組件在系統(tǒng)中轉(zhuǎn)入串件庫房后，實物由庫房管理人員轉(zhuǎn)入專門設(shè)立的串件庫房存放，一個件一個架位。實物上必須掛有工作者填寫的串件標牌（含有串下件的件序號、數(shù)量、日期、工作者等信息），同時庫房串件登記本上也會將被串組件和串下件信息記錄在案。在該組件未被恢復(fù)成可用件之前不能被領(lǐng)用裝機。

3、被串航材的恢復(fù)回可用狀態(tài)。在航材可用件發(fā)生串件后，為讓被串航材盡快投入周轉(zhuǎn)，管理庫房可用件串件的航材采購和保障工程師將盡快完成缺件的采購和故障件的催修工作。系統(tǒng)通過庫房可用件的串件恢復(fù)指令對庫房串件進行監(jiān)控，通過記錄的串下航材的件號、數(shù)量、串件日期（作為串件頻率統(tǒng)計用）來進行數(shù)據(jù)分析，也作為周轉(zhuǎn)件和消耗件的補充訂購的依據(jù)。當(dāng)串件信息傳遞給航材保障工程師和航材采購工程師后，航材采購工程師會依據(jù)串下航材的串件數(shù)據(jù)信息評估采購所缺的消耗件、評估是否需要增加所缺的周轉(zhuǎn)件庫存量；航材保障工程師則催修所缺送修航材。待所缺的采購航材、送修航材驗收入可用庫后，由航材保障工程師下發(fā)庫房串件恢復(fù)指令，由一線工作者將被串組件恢復(fù)成可用狀態(tài)，填寫相應(yīng)的附件掛簽重新由質(zhì)量驗收收入可用庫，繼續(xù)投入周轉(zhuǎn)。

四、航材庫房可用件管理的現(xiàn)況

自2012年開始建立航材庫房可用件串件管理流程之后，每年至少有近百項的庫房串件指令生成，每年能為公司節(jié)約航材備件成本幾十萬美元。由此可見庫房可用件串件在航線AOG保障和定檢航材保障中起到了極大作用，同時也為公司降低了維護成本。通常航材采購和保障工程師會1個月回顧一次庫房可用件串件恢復(fù)指令中航材缺件的情況，及時采購、及時催修。3個月-半年回顧采購、催修航材的到貨情況，下發(fā)恢復(fù)指令將被串航材及時恢復(fù)成可用狀態(tài)。目前為止2012-2017年的庫房可用件串件指令，除發(fā)動機、APU等大型航材（因恢復(fù)工作在風(fēng)險評估后決定不安排）以及由航材采購和保障工程師評估認定無恢復(fù)必要的組件外，其余都已完成被串組件的恢復(fù)工作，被串組件重新投入周轉(zhuǎn)。

庫房可用件串件后的后續(xù)航材監(jiān)控和保障工作做好，不但能降低維護成本，還能節(jié)約維修工作中航材保障時間。但是這項工作要做好，需要各個職能科室在做好本職業(yè)務(wù)工作的同時相互協(xié)調(diào)，相互配合。目前雖然已有強大的操作系統(tǒng)程序來做系統(tǒng)監(jiān)控、各種相關(guān)的工作流程來規(guī)范和管控航材庫房可用件的串件及串件后續(xù)航材保障工作，但在實際工作中仍會出現(xiàn)各種原因?qū)е聨旆靠捎眉蟊O(jiān)控或保障不到位，造成被串航材一直呆滯在庫房，無法完成恢復(fù)工作。也因此使維護成本和航材成本增加。因此我們還需要不斷探尋更好、更優(yōu)的監(jiān)控和保障方案，聯(lián)合各相關(guān)的職能科室一起來建立更強大的航材監(jiān)控系統(tǒng)，形成更完善、更全面的航材監(jiān)控和航材保障體系。