張麗麗

摘 要：隨著國家整體實(shí)力的提升與進(jìn)步，道路施工領(lǐng)域的發(fā)展得到了不小的突破與創(chuàng)新，很多道路施工團(tuán)隊(duì)不僅對其中涉及到的施工技術(shù)與方案等內(nèi)容進(jìn)行了深入的研究，還對落后的施工理念進(jìn)行了更新與補(bǔ)充，從而為道路施工的開展奠定良好的基礎(chǔ)。近年來，很多道路施工團(tuán)隊(duì)逐漸提高了對砂化地區(qū)風(fēng)積砂路基施工的重視，并對相應(yīng)的質(zhì)量控制方案及要點(diǎn)等進(jìn)行了進(jìn)一步的研究，以此來提高路基的安全與穩(wěn)定性。本篇文章就砂化地區(qū)風(fēng)積砂路基施工質(zhì)量控制方面的內(nèi)容進(jìn)行簡單的論述，希望能對相關(guān)人士的研究有所幫助。

關(guān)鍵詞：砂化地區(qū)；風(fēng)積砂；路基；施工

路基質(zhì)量控制工作是道路施工中基礎(chǔ)的部分，與道路整體的穩(wěn)定性、安全性與使用壽命有著緊密的聯(lián)系。在近幾年的發(fā)展中，很多道路工程都提高了對風(fēng)積砂路基施工質(zhì)量控制的研究。一方面是由于砂化地區(qū)風(fēng)積砂路基施工過程中存在很多難點(diǎn)問題，需要施工團(tuán)隊(duì)能夠?qū)︼L(fēng)積砂路基施工的要點(diǎn)進(jìn)行全面的掌握。另一方面是由于傳統(tǒng)的風(fēng)積砂路基施工技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)階段道路施工的需要，施工團(tuán)隊(duì)需要引用新型技術(shù)手段才能進(jìn)一步提高路基施工質(zhì)量控制效果，為道路工程的可持續(xù)發(fā)展提供保障。

1 風(fēng)積砂的特點(diǎn)概述

風(fēng)積沙是由均勻單一的細(xì)微顆粒組成，這種顆粒含少量的粉粘粒，具有較大的滲透系數(shù)和表面積，較小的粘聚力，很松散，含有很少量的易溶鹽，本身微堿性，不具有腐蝕性，壓縮不易變形，壓縮量和荷載是指數(shù)關(guān)系，擁有較大的回彈模量，容易在飽水狀態(tài)被壓實(shí)。天然風(fēng)積沙還有很少量水份，最低不足1%，最大含水量一般也不會超過5%，天然狀態(tài)很松散，表面一般難以行使機(jī)具，沒有辦法通過鋼輪壓路機(jī)將其碾壓到規(guī)定的壓實(shí)度，所以很容易出現(xiàn)陷車，非常難上料。如果砂區(qū)路基的填筑使用風(fēng)積沙作材料，也有一定的優(yōu)點(diǎn)，像可以用來治理殺害，又因?yàn)槠漭^廣料源和較低成本，可以用來做路基所缺乏的填料，這樣不光有較好的水穩(wěn)定性，還可以降低工后沉降。

2 風(fēng)積砂路基施工質(zhì)量的控制要點(diǎn)

2.1 填料含水量方面

風(fēng)積砂路基施工質(zhì)量控制工作中，相關(guān)施工團(tuán)隊(duì)需要對填料以及含水量進(jìn)行合理的控制，這樣才能為后續(xù)路基質(zhì)量控制的開展提供有利條件，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，施工團(tuán)隊(duì)需要對取土場周邊的水文情況進(jìn)行全方位的了解，還需要根據(jù)現(xiàn)場施工情況以及要求，對排水以及控水系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化處理，保證水量符合路基施工需要。另外，施工團(tuán)隊(duì)還需要對路基進(jìn)行定時(shí)灑水，保證路基的濕度。但要注意的是在灑水之前，施工團(tuán)隊(duì)需要使用推土機(jī)或相關(guān)機(jī)械設(shè)備對路基表面進(jìn)行平整處理，以免灑水時(shí)出現(xiàn)積水情況，影響路基施工質(zhì)量控制效果。

第二，施工團(tuán)隊(duì)需要合理的控制路基填筑時(shí)間，在填料運(yùn)輸以及碾壓方面也要對時(shí)間進(jìn)行有效的控制。通過這樣的方式才能保證碾壓時(shí)的含水量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，為路基施工質(zhì)量控制的開展提供有利條件。在填料質(zhì)量控制方面，相關(guān)工作人員還需要對其進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。對于存在質(zhì)量問題的填料，還需要相關(guān)工作人員對其進(jìn)行及時(shí)的更換與處理，并做好相應(yīng)的記錄，這樣才能保證路基填筑的質(zhì)量，提高路基質(zhì)量控制效率與水平。

第三，由于砂化地區(qū)的風(fēng)沙量較大，相關(guān)填料在運(yùn)輸或卸載的過程中會出現(xiàn)失水情況，如果不采取有效措施對填料進(jìn)行補(bǔ)水，那么就會在很大程度上降低填料的穩(wěn)定性。所以當(dāng)填料運(yùn)送至施工場地之后，就需要施工團(tuán)隊(duì)對其進(jìn)行及時(shí)的灑水，保證填料水含量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。這樣才能為接下來的碾壓工作奠定良好基礎(chǔ)，提高施工質(zhì)量控制水平。

2.2 邊坡質(zhì)量控制方面

對邊坡質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)有效的控制，也對砂化地區(qū)風(fēng)積砂路基施工質(zhì)量控制的水平有著重要的意義和影響，需要施工團(tuán)隊(duì)能夠提高對這方面的重視，主要控制要點(diǎn)體現(xiàn)在以下方面。路堤填至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，按設(shè)計(jì)的邊坡坡度及位置，自上而下進(jìn)行刷坡。刷坡下來的風(fēng)積砂，可防止周圍的灌溉水或雨水流入路基范圍內(nèi)，又可防止路基沖刷的流入周圍，污染草場。另外，為了防止路基邊坡沖刷或邊坡外的積水浸泡路基，對低洼段路基邊坡和地勢較高路基邊坡進(jìn)行全面或部分漿砌片石防護(hù)。

2.3 填方路基施工方面

首先放出路基的中心線，每20m一根樁，再根據(jù)每填筑層頂面標(biāo)高放出每層風(fēng)積砂填筑的邊線。根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)所確定的松鋪厚度進(jìn)行攤鋪，虛鋪厚度控制在30～40cm。采用邊樁采用長1m左右的長木桿刻度控制填層厚度，為控制上土量，根據(jù)每層的虛鋪厚度、平均寬度和長度，計(jì)算每個(gè)斷面計(jì)劃所需的材料用量；再根據(jù)拉料車的額定拉運(yùn)量，計(jì)算每個(gè)斷面計(jì)劃所需的車數(shù)；在每個(gè)斷面內(nèi)，確定卸車間距和車數(shù)。在卸車過程中，及時(shí)灑水。

為了便于對虛鋪厚度進(jìn)行有效控制，整平采取邊上土邊整平的方式。采用推土機(jī)進(jìn)行粗平。在粗平過程中，同時(shí)澆水濕潤。在整平過程中，邊線采用掛線控制虛鋪厚度，同時(shí)使邊線順直，坡度一致，滿足設(shè)計(jì)要求。澆水過程中，保證以下幾點(diǎn)：（1）水井的直徑、間距、數(shù)量以及水泵的功率配套，保證水井的出水量。（2）第1層風(fēng)積砂澆水時(shí)分層分次進(jìn)行，防止一次澆水過多，浸泡路基。（3）分格進(jìn)行澆水，確保澆水均勻。

成型后的抗剪強(qiáng)度較差，振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)后表層5～10cm密實(shí)度較低呈松散狀，這可在下道工序中彌補(bǔ)，因?yàn)轱L(fēng)積砂透水性好，上層施工時(shí)，水在砂層中直接往下滲，該松散薄層的含水量增大，在壓路機(jī)的作用下，密實(shí)度將達(dá)到規(guī)定值。通過現(xiàn)場記錄分析，振動(dòng)壓路機(jī)的有效壓實(shí)范圍可達(dá)50cm，并且在有效壓實(shí)范圍內(nèi)越往下密度越大。因此作為中間層，不會影響路基質(zhì)量。

最上層施工時(shí)，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓后表層5～10cm松散，路基彎沉值滿足不了設(shè)計(jì)要求。此時(shí)，用灑水車灑水，使砂層含水量達(dá)到或超過最佳含水量，用YL16T膠輪壓路機(jī)碾壓3～4遍，使路基頂面形成平整、緊密的表面，彎沉值達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在自檢、報(bào)檢和底基層施工前，始終用灑水車補(bǔ)水以保持路基適當(dāng)?shù)暮浚⒎忾]交通。

3 結(jié)束語

如今，很多道路工程在進(jìn)行風(fēng)積砂路基施工的過程中，都能采取有效措施對路基施工質(zhì)量進(jìn)行控制。對于影響風(fēng)積砂路基施工質(zhì)量的不利因素，相關(guān)施工團(tuán)隊(duì)也能根據(jù)實(shí)際施工情況，對問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行全面的分析，并制定出妥善的解決方案，降低不利因素對路基施工質(zhì)量的影響。為了使路基施工質(zhì)量控制效果上升一個(gè)高度，一些道路施工團(tuán)隊(duì)還會將獨(dú)特的質(zhì)量控制方式或手段應(yīng)用其中，并對原有的施工方案進(jìn)行改良，以此來提高風(fēng)積砂路基的施工質(zhì)量。相信在日后的發(fā)展中，砂化地區(qū)風(fēng)積砂路基施工質(zhì)量會得到更大的提升，為國家道路建設(shè)與發(fā)展提供有利保障的同時(shí)，為人類社會的穩(wěn)步發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]韓寶全.砂化地區(qū)風(fēng)積砂路基施工質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2015（15）.

[2]楊斌.風(fēng)積沙在沙漠區(qū)域填砂路基公路施工中的應(yīng)用[J].西部交通科技，2014（3）：29-31.

[3]楊琴.風(fēng)積砂路基在新疆地區(qū)施工分析與探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2014（7）.